杨泽陆
身份证号码：612701198xxxx94431；中国建筑土木建设有限公司 北京 100070
摘要：在我国现阶段的高速公路工程中，预应力锚索技术是很常用的一种技术。这种技术能够在一定程度上增加土体的锚固强度，在提升土体结构稳定性中发挥着重要作用，还可以有效地避免边坡塌体等问题的出现。现阶段，预应力锚索技术在公路边坡施工过程中得到了广泛应用。基于此，文章介绍了预应力锚索技术提高边坡稳定性的机理，研究了预应力锚索技术的施工工艺流程，进而总结了预应力锚索的施工方法。
关键词：预应力锚索技术；高边坡防护；应用
引言
高速公路工程建设所面临的地形地势越来越复杂，使高边坡在公路工程中十分常见，威胁工程施工与运营安全。因此，在实际工作中，应重视并做好高边坡加固，采用预应力锚索等合理可行的技术措施。
1预应力锚索施工技术
预应力施工技术主要是以水泥砂浆、岩石以及锚孔底端形成锚固体，锚固体与孔壁在摩擦力作用下产生反作用力，主动应力从框架岩坡面转移至稳定岩层，提高其加固有效性，使工程项目施工质量得到保证。预应力锚索施工技术的应用，关系到整个公路工程的安全性、稳定性、施工质量以及使用寿命。实际公路高边坡由于高度大、坡值大，需要与施工环境结合在一起做好施工设备的选择。在钻孔机型号的选择方面，YG800钻孔机本身重量较低，施工效率较高，有着非常好的灵活性，施工人员在实际施工过程中可以结合施工技术以及相关设计文件对其适当调节，使施工质量得到保证，节约施工成本。
2预应力锚索施工技术在高边坡防护工程中的应用
2.1锚索施工工艺流程
在预应力锚索施工准备阶段，相关技术人员应做好以下工作：制定科学、合理的施工组织设计，明确施工地质条件、施工工艺、施工流程、人员、机械、设备、材料、实验、安全管理以及质量管理等。在以上内容得到明确后，申请单项工程开工，其开工条件主要包括开工报告、锚筋材料试验、浆体材料试验、配合比试验、工程材料、机械、设备等，并保证张拉设备及有关机具满足规范要求，并验证设计采用的锚索性能、施工工艺、设计合理性以及所提供的安全储备，还要考虑搬运、储存、安装和施工过程中抗物理破坏的能力，在工程开工申请通过后，根据相关设计要求进行锚索抗拉拔实验，待锚固浆体达到28d龄期且混凝土强度达到80％后进行试验。
2.2钻孔
对于钻孔精度的控制，需要同时做好孔位控制、孔向控制及孔深控制。在施工中为了保证孔位准确，应进行跟踪测量，对相邻两个孔之间的轴线距离予以严格控制。根据设计要求，钻孔为斜孔，下倾角按25°控制。实际孔深应大于设计值0.5m左右，施工中可利用罗盘仪等仪器进行控制。考虑到坡体岩层较为破碎，且断层发育，故采用无水钻进的方法，这样能减少钻孔施工对岩体造成的干扰，从而防止塌孔。当钻至断层与破碎带等特殊层次时，容易发生塌孔、卡钻或掉钻。因此，施工过程中应先进行固结，再以缓慢速度钻进，同时做好清孔与锚固。
2.3锚束制作
制作锚束时，锚索的下料长度按自由段、锚固段和张拉段的总和控制。制作锚束前，对锚索进行除锈和防腐。在编锚的过程中，自由段均匀涂抹防腐剂，然后用聚乙烯塑料提供防护，按1.5m的间隔布置架线环，使钢绞线保持顺直。对锚固段进行剥离，直到露出内部裸线，然后进行除锈，按设计要求的间隔距离安装架线环，绑扎铁丝予以加固。锚索和注浆管应同时编入索体。
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2.4预应力锚索安装
施工技术人员应在钻设锚固孔的基础上制作和安装预应力锚索，并保证下料的准确性和整齐性，严格控制误差，并利用切割机切割钢绞线。另外，在安装过程中，应做到以下几点：第一，安装承载体。通常情况下，施工技术人员会在处理过的钢绞线下端安装承载体，其尺寸必须满足相关设计要求，并使用挤压装置将钢绞线固定在承载体上，以达到连接强度标准；第二，安装注浆管，这一过程主要是在保证强度达到相关标准的基础上，实现注浆过程的顺利实施，而挤压过程是保证注浆管安装的牢固性；第三，安装隔离架。其主要是指在锚固段内安装预制的隔离架，其间距由实际施工情况决定。
2.5锚索注浆
锚索注浆需要通过注浆管进行，选择孔底返浆施工工艺，注浆过程中如果有灌浆比重与出浆管排浆比重相同情况出现，必须要采取屏浆措施。灌浆材料选择水泥砂浆，将水灰比控制在0.4以下。锚固段胶体需要有无腐蚀、早强以及快凝特点，可以在胶液中适当添加膨胀剂，使锚固效果得到提高。为了使浆液流动性得到保证，可以在浆液中添加高效减水剂辅助性物质。整个进浆过程必须要有连续性，灌浆过程中如果受到其他方面因素影响整个施工中断超过1h以上，则必须要重新灌注。为了使锚固质量得到保证，浆体在达到设计强度70%左右时，严禁周边有振动或者爆破等形式施工。
2.6张拉封锚
以锚具生产厂家提供的螺旋筋与锚垫板等的安装方法及基本要求为依据，在锚固段进行浇筑施工前预埋至指定位置。垫块底座经现浇而成，其平面应与锚索保持垂直的位置关系，确保锚索和锚具可以紧密接触，使锚索达到受力可靠、顺直和均匀。待孔中泥浆和锚固端混凝土实际强度达到设计强度80%后，对预应力锚索实施张拉。根据工程设计方案可知，张拉力应按照700kN的要求进行控制，期间需要使用千斤顶和锚具等设备。在对锚索进行张拉措施以前，必须先取设计荷载的10%左右进行预张拉。经验表明，通过预张拉，能确保锚索各个部位可靠接触，并使钢绞线顺直，避免产生扭曲。对具有压力分散特征的锚索而言，其张拉应按次序划分成若干单元进行，以设计荷载及锚固单元长度为依据对差异荷载进行计算。差异荷载得到补充后，共划分成五个荷载施加等级，分别为0.25倍设计荷载、0.5倍设计荷载、0.75倍设计荷载、设计荷载和1.1倍设计荷载。除首次张拉必须稳定0.5h左右以外，其余只稳定300s即可，对每个荷载等级的伸长量进行记录。在张拉过程中，锚索实际受力应保持均匀，若发现异常应找出原因，尽快解决。在张拉后48h之内，如果实测预应力损失较大，即超出10%张拉力的设计值，则应进行有效的补偿张拉。除此之外，为避免在锁定过程中发生滑丝等现象，应对锚头位置上的锚孔、钢绞线和夹片实施认真检查，除去所有油污和锈迹，再按照要求涂抹防腐剂与防锈剂。在张拉和锁定结束后，由垫板注浆孔进行补浆，最后用强度等级为C25的混凝土进行封锚。
2.7锚头防护
在完成张拉锁定施工后，需要对锚索及时进行补浆和封锚处理。在外锚头部位，先使用手砂轮切割机将夹片后端多余钢绞线切除，按照相关规范做好除油除锈工作，选择与锚墩混凝土相同标号混凝土封锚，避免在今后使用中有锈蚀破坏病害出现。
结语
随着我国社会经济发展进步，基础设施建设力度不断加大，在道路设计方面的要求和标准越来越高，对于高边坡防护工程的要求更为严格。为了更好地维持边坡稳定性，使高边坡防护技术含量有显著提高，预应力锚索防护技术有着十分广泛的应用。在山区高速公路、挖方数量大区域，这些区域地质条件较为复杂，关键工程技术难度大、隐蔽性高，预应力锚索施工技术应用能够有效提高路基高边坡稳定性。在复杂路堑边坡防护施工方面，地质条件同样复杂，施工过程中做好坡体监测，与施工现场实际情况结合在一起，提高预应力锚索施工技术应用有效性，取得更高的经济效益。
参考文献
[1]阎杰.岩溶地区边坡预应力锚索施工技术分析[J].建材与装饰，2017（1）：205-206.
[2]杨春.高边坡预应力锚索施工技术管理要点[J].低碳世界，2018（1）：257-258.
论文作者:杨泽陆
论文发表刊物:《防护工程》2018年第25期
论文发表时间:2018/12/4
标签：预应力论文; 锚固论文; 荷载论文; 过程中论文; 施工技术论文; 防护论文; 强度论文; 《防护工程》2018年第25期论文;