摘要：随着我国社会城市化的快速发展，城市公路桥梁工程得到前所未有的发展。在公路桥梁工程的施工过程中，预应力施工技术得到相关施工单位的认可，也在实际的工程施工中得到广泛应用。对预应力施工技术的合理使用，能够有效提高公路桥梁工程的整体质量，但是实际的施工中还是会有各种问题出现，需要加深对其技术的研究和分析，加强对建筑结构进行合理化调整，改变整体的受力情况，如果建筑受到较大的外力冲击，很容易造成一定程度的损毁，造成社会损失。因此，需要将预应力技术应用到公路桥梁结构设计中，推动交通行业进一步发展。
关键词：公路路桥；预应力施工技术；应用
引言
预应力施工技术，主要应用于混凝土结构，在混凝土结构承受荷载前施加一定的压力，从而抵消或者削减外荷载所产生的裂缝，实现公路桥梁施工的整体质量与安全，利用先进的技术提升施工质量和效率。预应力技术可分为体外预应力结构和体内预应力结构，可以有效节约桥梁施工中的材料，降低施工成本，使公路桥梁施工更加安全可靠，方便快捷，提升了公路桥梁施工的合理性与科学性，并且延长了公路桥梁使用寿命，对于现代公路桥梁的施工而言是非常重要的。
1预应力技术概述
预应力技术可预先对公路和桥梁结构施加压力，以便在完成前抵消某些载荷的拉伸应力，从而提高公路和桥梁工程的稳定性，加强结构强度，使其更好地适应已完成的载荷。该技术主要通过改变混凝土结构来提高压缩强度，同时提高各部分的适应性，从而提高拉伸裂缝和刚度。公路和桥梁施工完成后，预施加的压力会显著提高弯曲或拉伸部分的拉伸和疲劳阻力，减少弹性变形，从而提高公路和桥梁工程的正常寿命。预应力技术不仅可以节约混凝土的强度，还可以节约建筑材料，从而降低建筑成本。因此，预应力技术得到了广泛应用。在科学技术水平快速提升的影响下，有效的带动了我国建筑施工预应力技术的发展，从而使得预应力技术的整体水平已经达到了较为成熟的状态，受到了人们的广泛喜爱，并被大范围的运用到了路桥工程施工工作之中。由于这项技术的运用，能够较好的对结构受力情况加以保证，使得施工过程中所遭受到的载荷逐渐的降低，从而有效的对抗拉强度进行了增强，能够从根本上规避受力不均衡而造成裂缝问题的发生。
2公路路桥施工中预应力施工技术的应用
2.1锚具的使用
在锚具的具体挑选中，是依靠施工工艺来决定具体选择何种锚具。在预应力技术的具体应用中，主要分为两种施工方法：分别是先张法和后张法，两种方法施加预应力的时机不同，因此工艺也就有所不同。在不同的施工工艺中选取不同的锚具类型也就毋庸置疑了。而锚具在应用中同样分为两类，机械锚固类型的锚具和摩阻锚固的锚具类型，两者应用特征不同，应用的具体场合也就有所不同。机械锚固类型主要是针对单根钢绞线、多钢绞线的环境中应用，使用这种锚具，应力并不会在过程中出现过度小号，而且这种设备操作相对简单，也更加实用；摩阻锚固累锚具应用比较广泛，而这种锚具损失应力比较严重，在应用中需要针对应用的场合进行合理分析才可以具体应用，选择锚具的类型对于预应力技术的应用十分关键，也是预应力技术成败的关键。
2.2钢绞线下料与穿束
钢绞线材料在进行加工制作的环节，首先要根据设计方案和技术标准来进行钢绞线的质量检查，保证材料的质量符合工程的施工要求，一旦存在任何缺陷都不能应用到工程实践中。对于有着严重质量问题的钢绞线施工材料，在下料的时候就要丢弃，如果将该材料应用到工程施工中，会导致张拉性能无法达到标准的要求，也会影响桥梁的整体性能。一般情况下，桥梁工程的预应力管道都会选择使用金属波纹管道，有些桥梁也会选择使用塑料波纹管材质。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆对于跨径在16~25m之间的空心板结构形式的桥梁，可以选择使用金属波纹管；对于跨径尺寸在25m以上的桥梁结构形式，可以选择使用塑料波纹管。在钢绞线穿越施工时，应该确保标号达到要求，单根穿越施工，有效的预防钢绞线穿越环节存在缠绕的问题而导致工程质量无法达标。
2.3张拉预应力钢束
在预制箱的灌注混凝土结构的整体强度达到规定的标准的时候，需要放置一段之间之后方能对箱体结构实施预应力处理。所有的施工人员需要具备良好的专业性，并在上岗之前要进行技能考核，在确保合格的情况下方能上岗。张拉其实质就是在正式开始施工之前，全部的预应力钢束在张拉过程中可以不受任何的限制自如的滑动，并且各个部件能够不断自主调整来适应预应力施加过程中所出现的横向以及纵向的移动。张拉千斤顶的既定张拉力务必要保证达到一定的强度，标准准确度不能低于标准等级，张拉过程中所需要使用的各项配套设备需要保证齐全。结合工程张拉力计算选择适当的千斤顶，并结合实际情况选择最佳千斤顶安设位置。预制箱梁两边都要进行钢束操作，并对其进行逐一编号处理。
锚下控制应力为σCOn=0.75fPK=1395MPa。张拉顺序为：0→初应力→σCOn（持荷5min）锚固。
在实施张拉操作的时候，借助张拉力以及伸长量进行合理的控制，伸长量需要在前期利用专业的计算方法来获得。如果在施工过程中，实际测量的伸长量与既定的伸长量之间的误差超出标准范围的时候，需要立即暂停张拉，并结合实际情况来判断导致这一问题的根源，从而采用适当的方法来加以解决。
2.4预应力压浆
压浆前必须要利用高压水对管道进行冲洗，保证管道内不存在任何异物，并利用高压风做好孔道的干燥工作，防止压浆后由于水分的蒸发导致其中出现孔隙。压浆前还需要对夹片以及锚具等方面的封堵情况进行检查，如果发现其中存在遗漏的情况，需要利用原子灰封堵。如果预防压浆时发现夹片周围有漏浆的情况，必须要对压浆密实度进行提升。做好压浆前水灰的试验和检测工作，在水灰比确定后，需要利用高速搅拌机对材料进行搅拌，保证孔道压浆料在拌合后3个小时的泌水率达到2%以下，最终泌水率控制在3%以下，同时24小时泌出的水分能够被全部吸干。梁体需要进行横纵向的孔道压浆，最大压力不得超过0.6MPa，如果孔道比较长或者采用一次压浆形式需要对标准进行上调，达到1.0MPa。在压浆过程中，填充浆料必须要比孔道的空间大，并通过孔道一端进行压浆料压入，另一端饱和后还需要有压浆料的溢出，最后再对浆口进行关闭，并保持0.5MPa的压力3分钟左右。在对单一孔道进行压浆处理中，需要一次完成施工，压浆料搅拌到梁体压入的时间需要控制在40分钟之内，防止由于浆料凝固导致压浆的间隙过大。补浆时，孔道内的水需要将悬液自由的从端口流出，再进行泵浆，直到端口流出的浆体为均质形式为止。
结语
综上所述，公路桥梁项目在具体的实施环节，预应力施工技术有着比较高的复杂性，其容易受到外部环境的影响而导致工程质量难以保证，所以在预应力桥梁实施环节，应该做好各个环节的管理和控制，严格按照施工工艺来操作，从而可以全面的提升工程的质量水平，满足当地交通的运行需要。
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论文作者:戚哲前
论文发表刊物:《基层建设》2019年第32期
论文发表时间:2020/4/7
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