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张震宇：“一核两极”强路网心脏，“洛南通道”助枢纽通畅！
多年来，全国政协常委、省政协副主席、民进省委主委张震宇持续关注着河南高铁网络建设。今年的全国两会上，他继续为河南高铁快速发展鼓与呼，提交了一份题为《 “一核两极”强路网心脏，“洛南通道”助枢纽通畅》的提案。如果该提案落地，将至少直接惠及郑州、洛阳、南阳、新乡、许昌、商丘6个城市。
郑州通，全路畅。郑州铁路枢纽地处我国经济发展的战略中心，管内京广、陇海、京九、焦柳、宁西、瓦日、蒙华等铁路干线在此交汇成网，全国第一个高速干线铁路“米字形”枢纽也将在这里全面投入使用。但在张震宇看来，南来北往的客货在郑州通过或中转，而其自身始发能力尚不到10%，远远无法满足河南经济快速发展的需求，郑州国家级铁路枢纽的地位急待加强。
为此，张震宇提出“一核两极”强路网心脏、“洛南通道”保枢纽畅通、郑州配属复兴号标准动车3项措施建议，提升郑州铁路枢纽地位。
民办高校通过多年的发展，已成为我国高等教育的重要组成部分，民办高校以培养应用型人才为目的，实验教学对民办高校的教育与发展尤为重要。实验室作为民办高校教学和科研的重要基地，是培养学生动手操作能力和创新能力的重要环节，实验室的建设和管理关系到人才培养质量的提高，所以，民办高校的实验室建设和实验教学改革是十分必要的。
建议一：新乡、许昌与郑州距离适中，建个“一核两极”路网心脏怎么样?
秸秆饲料化主要指通过氨化、青贮、微贮、揉搓丝化等处理技术，增加秸秆饲料的营养价值，提高秸秆转化率[9]，已成为发展节粮型畜牧业的重要途径。由于扬州境内以秸秆为饲料的大型牲畜的养殖规模较小，秸秆饲料化需求不大，因而，主要作为牲畜饲料的补充直接饲喂。2016年，全市饲料化利用秸秆饲料4.96万t，主要用于全市20多家各种规模的牛养殖场、养殖合作社、乳品企业，部分被销往泰州卫岗乳品有限公司、大丰奶牛场等外地乳企。
张震宇了解到，呼南高铁豫西通道经焦作、洛阳、南阳的走向已经基本确定，但是开工建设日期还未提上日程。他建议，要按照干线铁路标准，尽快启动豫西通道建设的前期工作，力争“十三五”期间开工建设。
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建议二：呼南高铁豫西通道走向基本确定，应在“十三五”期间开工建设
张震宇认为，作为中原城市群副中心城市的洛阳，目前高铁配置不足；而南阳常住人口早已破千万，GDP也稳居全省第三极，建成一纵一横高铁“十字”枢纽，对河南西南地区意义至关重要。
新乡、许昌与郑州南北相邻，距离适中，管内铁路资源丰富。如将三座城市的铁路资源整合，形成郑州铁路枢纽“一核两极”的布局，将使郑州铁路枢纽路网心脏更加强大。
去年，张震宇曾提出建设呼南高铁豫西通道，也就是“洛南通道”，即连接“中原城市群”两个重要城市洛阳、南阳间的高铁线。张震宇指出，这条高铁线与既有的铁路干线焦柳线平行，既可以将洛阳、平顶山、南阳直线相连，缩短三座城市的空间距离，促进相互经济交往，同时也可与徐兰高铁、呼南高铁交互成网，疏解郑州铁路枢纽核心的运输压力，缩短中原城市群与其他经济区的时空距离，增加经济交往的密度。
“具体来说，就是利用新乡、许昌两座城市在‘米字形’网中的特殊区位优势，在新乡修建京广高铁与郑济、郑太两条高铁线的联络线，在许昌修建京广高铁与郑合、郑万两条高铁线的联络线，让新乡、许昌这两个郑州南北两极的近邻，分担全国路网对郑州铁路枢纽中转和通过能力的运输要求。”张震宇告诉记者，如此一来，郑州作为铁路枢纽的核心，可以拿出更多的运输能力，承担始发和终到业务的办理。同时，在新乡规划建设铁路编组站，与郑州新密规划建设的铁路编组站相呼应，进一步提升郑州铁路枢纽货物运输的品质、能力及效率。
建议三：调整郑州铁路枢纽地位，尽快配属复兴号标准动车
郑州铁路枢纽被誉为铁路的心脏，从这里出发集疏客流、物流时空距离最短，投放全国铁路各地的运力最为均衡。但过去一段时期，郑州铁路枢纽主要任务是中转和通过，始发能力尚不到10%。
对此，张震宇建议，国家发展和改革委员会、交通部督促有关部门调整对郑州铁路枢纽的定位，提高郑州铁路枢纽动车检修能力，规划建设商丘、南阳、洛阳动车检修所，并尽快配属复兴号标准动车。同时，在列车运行图调整时，充分考虑河南经济发展对铁路运输的诉求，增加铁路客货运输的始发对数。
养殖人员必须树立正确、科学的疾病防治观念，在引进品种时切不可多批混养，这样才能确保引进的品种没有携带任何病毒、病菌或传染病。同时，加以科学、专业的饲养管理，减少感染疾病的概率。
高铁是一个地区发展的“快速路”，谁在国家高铁网络中占据先机，谁就会赢得未来!
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