李翔勇
云南第二公路桥梁工程有限公司 云南昆明 650205
摘要：随着我国经济显著发展，高速公路在数量和规模上得到了快速发展，高速公路工程质量标准也提升到一个新的高度，在高速公路桥梁施工中高墩台施工质量决定了整体施工质量，本文结合多年实践经验浅要分析了高墩台施工技术的应用问题并提出相应的对策，以供借鉴。
关键词： 高墩施工技术；高速公路；桥梁施工
引言
公路不仅是推动了我国国民经济发展的动力之一，而且其高效快捷的运输优势给人们日常生活中带来的便利条件也体现的淋漓尽致。在公路网建设过程中高速公路占据着非常重要的地位，要想从根本上提升高速公路建设质量，从而给人们提供更加优质、便利的交通运输服务，在施工过程中，要格外注意在施工线上遇到的诸如山地或者是丘陵等特殊地质条件，要在施工中结合实际施工问题，采取科学有效的施工技术合理解决，以期进一步提升高速公路桥梁施工的整体质量。
1高墩施工技术实际应用综述
高墩施工受实际复杂地质条件的影响，具有较高的难度，在应用高墩施工技术时应有效结合其自身特点：首先，在应用高墩施工技术时，其自身周期比较长、难度比较大，而自身施工特性决定了通常都要处于高空下作业，因而也增加了其自身的危险系数。高墩施工技术的难度相较于其他公路施工技术而言，具有更高的难度。在实际应用中受多种因素的影响，一旦处置当将严重影响到施工工期，造成人员成本的增加。其次，在应用这种技术的过程中，需要投入比较高的成本，因为高速公路高墩桥梁施工的特点就是周期长、难度大，因而在很多施工单位实际操作过程中，为了缩短施工周期，一般都会采用平行作业的方式进行施工。不过这就需要吸收更多的施工人员来进行共同作业来完成种操作方式，这样做就会额外的增加人力成本的投入。与此同时，在施工过程中，每一个高墩都需要配备6m高的模板，所以投入到施工中的设备以及资金等各种资源也都比较多。另外，由于高墩是桥梁自身施工中起承重作用的部件，所以对高墩施工技术的要求非常高，可能在其自身在实际应用过程中会因为受力不均而导致其自身出现倾斜或者是裂缝的状态。所以为了保证施工质量，在施工过程中针对这种情况，更加严格地规范高墩桥梁施工技术操作。
2 高墩施工技术应用的关键
高墩施工技术在实际应用中受多种因素影响，如处理不当将引发很多质量问题。受到各种各样的因素会影响桥梁施工工作的工期，从而无法达到预期，如此一来对施工环境不仅造成影响，而且还会影响交通运输的条件。由于桥梁工程在施工过程中的预计施工工期比较短，而其自身具有大概在27m左右的段高，所以导致其本身工程量就十分大。综上所述，技术应用的关键在于：首先，其自身受工程量较大的影响，导致施工周期被延长；其次，在对工程定位时，墩身自身的平均墩高会呈现出比较高的状态，导致很难准确有效的控制；此外，也需要按照一定的高标准和高要求来处理高墩施工工缝；最后，由于高空作业环境所限，在施工过程当中很难切实有效的保证施工安全和质量。
3 高墩施工技术的实际应用分析
3.1 分析技术层面
高速公路桥梁的高墩施工工程作为一种系统性和科学性都比较强的工程，在高速公路桥梁施工过程中包括很多工作程序，包括有搭设刚架、测量放样、模板、钢筋工程等等，以上都成为了不可或缺的重要工序。这些工序的质量和安全性与桥梁自身的施工质量存在一定的联系。
3.2 分析测量放样施工
在施工之前一定要进行测量放样工作，只有这样才能完成在规定期限内对桥梁高墩施工提供有效保障，并且可以有效提高整个工程的施工质量。为了确保测量工作开展的全面性和有效性，在实际操作过程中，需要在测量当中安排专业性比较强的技术人员，需要严格的测量高墩的前后左右。此外，需要将测量数据进行准确有效记录，进而从根本上确保施工作业的有序开展，保障数据自身的有效性和准确性。另外，在对桥梁高墩开展具体测量时，为了在实际施工过程中保证施工浇筑工程的整体质量，要把桩子自身的底部位置清理干净，确保其自身的干净、整洁性。
3.3 分析验算与搭设支架工作
3.3.1 计算分析施工荷载
现以0#墩作为案例对高墩施工技术进行详细研究和分析，并对其自身的荷载进行相对应的分析和计算，按照计算箱梁一次性整体浇筑的方式来进行，根据墩柱自身能够承受0#块墩柱范围当中箱梁的重力，来计算其自身的悬臂会以3.5m进行，详情见图1当中的截面分块图内容所示。
图1 高墩施工的箱梁截面分块示意图
根据上图当中内容可以得出，各个分块截面的面积分别为SF=SA=1.22m2，SE=SB=4.76m2，SD=5.31m2，SC=2.27m2，SB=4.76m2，SA=1.22m2。这些截面面积可以帮助我们得出其自身的底板底模的荷载，首先，模板和支架自身的重量是49.3kN，而顶板混凝土的重量是3.51kN，（SD+SC）=1.05×3.5×26（5.31+2.27）×1.2=869.12kN。其次，控制人员、设备以及机具自身的重量在51.5kN，而产生出的竖向荷载的振动设备则为41.2kN。
3.3.2 支架的搭设
想要做到在实际施工过程中支架搭设的安全性和质量，不仅要保障施工工程质量，并且也要同时保障施工人员自身的人身生命安全。要依据施工过程中实际情况，先要采取有效方法将墩柱承台与脚手架之间无间隙，紧密相靠，之后再将支架自身的单排或者是双排的搭设工作完成，与此同时，要在实践当中，严格把立杆与横杆之间的距离控制在12m左右。上述步骤完成以后，应当根据实际情况，进行相应的分析和验算支架的受力情况。一般说来，平台在实际操作过程中，各种荷载首先到达的是横向水平杆，然后自然而然的就会到达纵向水平杆，最终到达的就是地基，这是支架体的力传导方式。因而在这种力传导方式下，整个支架当中立杆底段受力最大，所以在计算分析过程中，还应该包括相对应结构自重恒荷载以及构配件自重、相对应的施工荷载以及操作平台上展现出来的水平风荷载等等，这些都是应该涵盖在内以确保计算的全面准确性。为了确保施工的整体性、安全性以及质量，在实践验算实施中，可以把设计要求同验算里自身的刚度和稳定性能否处于相同看作一种基础性考察原则，分析和计算荷载具体大小以及其自身的实际分布情况。
4 结语
高墩施工技术不但要求较高的施工技术，而且其自身也具有较高的施工难度。因此在具体操作中，要对施工要点进行详细分析和研究，对桥梁施工具体施工现场进行深入考察，这样才能够在保证施工质量的基础上保证施工进度。
参考文献：
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[3]高速公路桥梁高墩施工技术探讨[J]. 李睿林. 建材与装饰. 2016(33)
[4]墩柱砼浇筑施工方法[J]. 王武生. 黑龙江科技信息. 2016(18)
论文作者:李翔勇
论文发表刊物:《防护工程》2018年第4期
论文发表时间:2018/6/22
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