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摘要：随着经济建设的高速发展，对道路的要求不断提高，因此质量问题就是施工单位面临的重大问题。在对高速公路施工的过程中，由于受地形条件限制严重，所以工程施工的过程中具有很大的难度，笔者通过对高速公路施工过程进行分析，提出几点加强施工质量和建立控制的措施，仅供参考。
关键词：高速公路；施工质量；监理控制
高速公路工程监理是高速公路建设管理的重要内容，是保证高速公路质量的重要前提，是提高投资效益和施工管理水平的有效措施。如京津塘高速公路项目全面认真地执行监理工程师制度，大大地提高了技术水平和管理水平，这样使得从而使京津塘高速公路的施工质量达到了国际先进水平；但是，我国公路建设在实行监理制度方面，不论与发达国家相比，还是与发展中国家相比，还比较落后，工程监理人员缺少，满足不了工程的实际需要。因此，有必要对高速公路施工监理质量控制措施进行探讨。
1.高速公路工程质量监理依据和特点
1.1 高速公路工程监理的要点
只有理解了上述公路工程监理工作的特点，方能从复杂和繁琐的实际日常工作中，抓住监理工作的要点，制定有效的监管策略。
1.2 工程开工前阶段
开工前核查设计图纸，审查承包人提交的各分项工程的现金流动估算、临时用地计划，审查承包人的质量自检体系，落实承包人的材料来源等，了解工程项目的施工周、月进度计划，总体进度计划，明确其可行性。投入大量精力研究与工程有关的设计文件、技术规范、合同条款、施工监理方案以及必要的法律文件，尤其是仔细阅读与自己负责的工作关系最密切的文件资料。如：设计文件、施工组织计划及相关技术规范，尽量抓住其中的关键，做到心中有数；对文件中不明确的部分及时沟通协调，采取措施并记录在案。开工前期应尽量与业主和承包商接触，了解两方的关切，并对承包商合作伙伴的能力、风格有较好的了解。
1.3 工程初期
在新的工程环境和条件下，为保证工程正常开展，无论监理人员经验丰富与否，都须掌握一些第一手资料。这就需要对施工工艺和质量保证措施进行检验，重视对预制场地、进场物料、模版等施工条件检验把关，按照规范、要求及合同条款进行控制，宁可放缓进度也决不降低质量要求。一般来说，对初期施工特别是隐蔽工程应从严要求，此举是使业主和承包商都能认识到监理的把关作用。不过在工程初期阶段，除了质量方面的要求外，也应保证进度和成本的要求，各方面兼顾，与承包商一起创造一个良好的开端，建立正常、稳定的工作关系。
1.4 工程中后期
在工程初期打好基础以后，在工程中后期主要就是检验和验收。在施工监理过程中，按照周、月进度计划中需完成的各分项工程内容、数量及顺序安排、人员和机械配备情况，对施工进度进行初步控制。每天对工程进度、人员到位情况、机械使用情况作好记录。施工一个阶段以后便与原施工进度计划比较，找出延期分项，查明延期原因并告知施工单位，要求对拖期工程采取措施提高该分项工程的施工进度。
2.高速公路工程监理的质量控制要点
2.1 对路基的基本要求
路基是公路线形的主体，它贯穿公路全线，并与沿线的桥梁、隧道和涵洞等相连。路基是公路的承重主体，是路面的基础，它与路面共同承担汽车荷载的作用以及自然因素的影响。
不论是在设计阶段还是在施工过程中，除要求路基断面尺寸符合设计要求外，路基还应当具有足够的整体稳定性，具有足够的强度和刚度以及具有足够的水温稳定性，从而保证路基能够承担荷载的作用以及自然因素的影响。为了减少横向交通干扰，必须在高等级公路上设置供横穿公路的行人、车辆行走的设施。对于山丘区，可利用地形布置天桥式横穿道。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆对于平原区，则只能以提高路基填土高度来满足设置下穿式通道的要求。因此，在平原区修筑高等级公路，其路基填土高度一般应在4-5m以上。
填土高度的增加，增加了填土路堤的工程量，且要求填土材料具有良好的性质，故施工时含水量和压实皮也应尽量均匀一致，以免引起路基体发生过大的或不均匀的沉降变形。由于高等级公路线形要求纵坡平缓、弯道半径大，当路线通过山区或丘陵区时，则会出现较多的深挖或高填问题。对于深挖路堑，有可能因地质、土质和水文地质情况的变化，使路堑的路基体出现软弱土层及地下水的侵袭，而使得路基体强度降低。对于高填方路堤，应特别注意填筑质量。无论是深挖路堑还是高填路堤，均有高边坡稳定的问题，需要在设计和施工中考虑好支挡、护坡及施工工艺的合理性。路基施工过程的质量监理要点如下：
2.1.1 根据合同条件对承包商开工前的准备工作进行检查并对承包商的施工放样进行校核检查，使之符合合同规定和满足规范的精度要求。
2.1.2对路基工程施工所需要的材料进行复查试验，以保证施工材料的可靠性。
2.1.3对承包商的施工机械设备进行全面检查并记录。
2.1.4对路堤施工应注意严格检查承包商的分层填筑厚度和压实度。
2.2路面基层（底基层）施工质量监理。路面基层是在路基（垫层）表面上用单一材料或混合料按照一定的技术措施分层辅筑而成的层状结构，可分为上基层、底基层。具有较高强度、刚度和稳定性的基层才能保证面层结构的良好使用品质。基层（底基层）施工过程中，质量控制要点。
2.2.1拌和与运输
厂拌的设备及布置位置应在拌和以前提交监理工程师并取得批准。水泥、石灰、粉煤灰与集料应准确过秤，按质量比例掺配，并以质量比加水。拌和时加水时间及加水量应有记录，以提交监理工程师检验。当进行拌和操作时，稳定料加入方式应能保证自始至终均匀分布于被稳定材料中。当拌和厂离摊铺现场距离较远，混合料在运输中应加覆盖以防水份蒸发，并保证装载高度均匀以防离析。应控制好卸料速度、数量与摊铺厚度及宽度。拌和好的混合料要尽快摊铺。
2.2.2 摊铺和整型
摊铺必须采用监理工程师批准的机械进行，使混合料按要求的松铺厚度，均匀地摊铺在要求的宽度上。摊铺时混合料的含水量宜高于最佳含水量0.5%-1.0%，以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失。当压实厚度超过20cm时，应分层摊铺，最小压实厚度为10cm。先摊铺的后再继续摊铺上层。并按规定的路拱进行整型。③碾压。混合料经摊铺和整型后，应立即在全宽范围内进行碾压。直线段由两侧向中心腹压，超高段由内侧向外侧碾压。每道碾压应与上道碾压相重叠，使每层整个厚度和宽度完全均匀地压实到规定的密实度为止。压实后表面应平整无轮迹或隆起，且断面正确，路拱符合要求。碾压过程中，混合料的表面应始终保持潮湿。如表面水蒸发得快，应及时补洒少量的水。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，以保证结构层表面不受破坏。施工中，从加水拌和到碾压终了的延迟时间不应超过规定。④养生。碾压完后应立即进行养生。养生时间不应少于7天。养生方法可视具体情况采用洒水，或采用沥青乳液等。养生期间应封闭交通，不能封闭时，应将车速限制在30km/h以下。每一段碾压完成并经压实度检查合格后，即开始进行养生。应用湿砂进行养生。用砂覆盖时，砂层应厚7-10cm。砂铺均匀后，立即洒水。在整个养生期间都应使砂保持潮湿状态。也可以用潮湿的帆布、粗麻布、草帘或其他合适的材料覆盖，但不得用湿粘土覆盖。
结语
总之，现今高速公路工程建设中扮演着非常重要的角色，施工质量的好坏与监理工程师的管理好坏是分不开的，监理工程师在工作中应做好施工前的事先监理工作，对在施工过程中发现的问题应积极协调业主和承包商进行解决，保证公路工程建设达到优良。
参考文献
[1]张洋.浅谈公路工程安全监理工作重点[J].北方交通，2013，06：120-121.
[2]贾超鹏.公路工程安全监理[J].黑龙江科技信息，2013，20：237+257.
论文作者:周大金
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第21期
论文发表时间:2018/1/4
标签：路基论文; 承包商论文; 高速公路论文; 工程论文; 过程中论文; 基层论文; 路堤论文; 《建筑学研究前沿》2017年第21期论文;