王昱皓[1]2002年在《客运架空索道线路支架安全评价方法研究》文中研究表明本论文首先采用有限元技术对客运架空索道线路支架在外载作用下的应力和位移分布状况进行了分析和计算，在分析计算时根据线路支架的结构形式特点，考虑了结构的双重非线件因素即几何非线性和材料非线性对结果的影响。经过大量的计算，给出了线路支架在工作载荷和非工作载荷作用下的应力分布图和位移分布图，为全面了解和确定线路支架的最大应力点和最大位移点的位置提供了依据。其次对线路支架极限承载力的分析方法进行了研究，针对线路支架结构形式的复杂多样，采用了一种分析非线性问题比较有效的方法—载荷增量法来分析线路支架的极限承载力，给出了客运架空索道线路支架极限承载力分析的具体步骤及实例计算结果，并且提出了线路支架安全评价的一个指标λ_L，它可以作为线路支架安全与否的一个门槛值。然后对客运架空索道线路支架焊接接头平面缺陷及气孔、夹渣等埋藏非平面焊接缺陷的疲劳评定方法进行了研究，提出了线路支架疲劳载荷幅值及焊接接头的抗疲劳强度参量(S~3N)_x值和含缺陷焊接接头容许抗疲劳强度参量(S~3N)_y值的计算方法，给出了客运架空索道线路支架焊接接头平面缺陷的疲劳评定方法和线路支架焊接接头埋藏非平面缺陷是否可以接受的判别准则，即当线路支架运行工况要求焊接接头埋藏非平面缺陷能承受的抗疲劳强度参量(S~3N)_X不大于该焊接接头的(S~3N)_Y值时，则该焊接接头的气孔、夹渣等埋藏非平面焊接缺陷是可以接受的，不会使线路支架发生疲劳破坏。文中还具体给出了两个实例，对线路支架焊接接头平面缺陷及埋藏非平面缺陷的疲劳评定方法进行了应用。论文最后提出了平面裂纹扩展速率曲线测试的新方法，该方法与传统的」匕京化}人学硕1一学位沦文方法相比，在预测精度相同的条件卜，可以节省大量的试件;}{lJ’在试件数一定的情况卜，又可以大大提高预测精度。 本沦文提出的客运架空索道线路支架安全评价方法，解决r我困客运架空索道线路支架长期以来没有有效的检测结果评价力一法的难题，该方法在客运架空索道线路支架焊接接头检测评价中的应少}j，不但有效地保障客运架空索道的安全运行，而且相信将为企业减少人量不必要的报废、返修和相应的停运损失，创造巨大的社会效益和经济效益。
唐中富[2]2009年在《客运架空索道安全状况综合评价方法研究》文中认为客运索道是利用架空钢丝绳和运载工具运送乘客的一种机械运输设施,其安全状况直接关系人民群众的生命安全,而且使用位置多集中于旅游景区内,一旦发生事故,经济损失惨重、社会影响恶劣,加之我国尚未建立客运索道安全评价体系,设计制造多沿用老产品经验,监管部门对此类设备的监管也缺少理论依据。因此,运用科学的方法对在用客运索道的安全状况进行评价,为政府监管提供依据,为生产厂家提供设计与制造参考,以保证客运索道的使用安全显得十分必要。论文以单线循环固定抱索器索道为例,依据现行的客运索道安全规范及其监督检验规程识别出影响此类索道安全运行的危险源,并通过索道站数据采集、一线检验部门筛选和行业专家确认等环节首次进行确认,并建立了单线循环固定抱索器索道安全评价模型。论文提出的客运索道安全状况综合评价方法采用半定量的评价方法,以基于风险评估技术的安全评价方法为基础,对客运索道系统设备本体进行评价,依据客运索道危险源确定系统中存在的风险、原因、伤害后果、等级和类别,然后以层次分析法和模糊综合评价法对评价结果进行量化,建立模糊运算模型,对客运索道多因素进行综合评判,最终得到评价模型的安全等级,并针对不同安全等级的索道提出降低风险的安全对策措施及建议。此评价方法在全国9个省市近40条客运索道上进行了工程应用,评价结果与实际情况基本一致,具有实用性强,操作性好以及适合我国现有索道等优点。因此,此方法可以作为政府监管部门实行分级监管的重要理论依据,并为客运架空索道设备生产厂商的设计与制造提供参考。
王昱皓, 丁克勤, 申仲翰, 张有忱[3]2002年在《客运架空索道线路支架的极限承载力分析》文中研究指明给出了用来分析客运架空索道线路支架极限承载力的一种有效的有限元分析方法 ,重点讨论使用该方法的具体分析过程 ,同时给出了编程框图 ,最后通过实例作了进一步的说明
习进朝[4]2013年在《单线循环固定抱索器客运索道线路阻力计算方法的比较及分析》文中指出根据单线循环固定抱索器客运索道的运行原理、运行工况及线路计算特点,对现用的两种索道线路运行阻力计算方法进行分析,在MATLAB软件平台上分别编写了该类型索道两种线路计算程序,对工程实例进行计算后对计算结果进行了对比、分析,最后指出了两种不同线路运行阻力计算方法的优缺点和适用范围。
严克忠[5]2018年在《攀煤双线循环式货运架空索道煤灰渣运输工程》文中研究表明攀煤索道煤灰渣运输工程,是昆明有色院跨入21世纪初负责的一个综合项目,包含设计、施工及试运转一条龙的承包任务,于2007年全面完成及生产移交。从中积累了许多管理、施工及生产等方面丰富的经验,更好地提高了设计人员的综合素质,对加快工程建设进度提供有力保障。
卢秀琳[6]2016年在《景区客运索道生态环境影响评价》文中指出国内外有关客运索道的研究主要在于其技术设备的改善,对其环境影响分析与评价不多,且多为早期客运索道建设期单方面的环境影响或停留于理论探讨和总结,实践考察研究不多、不全面,本研究以已建成运营的福建省福州鼓山、福清石竹山、泉州仙公山、叁明麒麟山以及广东深圳东部华侨城大侠谷索道为研究对象,基于国家标准、区域和对照样地背景值,分析评价了山岳型景区客运索道引起的主要生态环境影响。本研究分别采用问卷调查、仪器测量、实验分析和现场调查方式从景观要素、声环境、土壤环境以及植物影响方面进行单因素分析评价,结合单项评价结果建立了以总目标层、因素层和指标层为主体的客运索道生态环境影响评价指标体系,并采用模糊数学法综合评价客运索道生态环境综合影响。本研究对山岳型景区客运索道引起的主要生态环境影响的评价结果为：从近期和长期来看,山岳型景区客运索道破坏景区自然景观的可能性均较小,且本身具有观赏价值,能够为景区提供新的观景视角；客运索道驱动站噪声影响极大,非驱动站噪声影响程度不同,总体影响较大,且随着客运索道运营时间越长,噪声影响越大；客运索道支架处土壤基本均受到重金属铬(Cr)、镉(Cd)和铅(Pb)不同程度污染,整体土壤重金属污染影响较大；客运索道会降低索道支架处乔木、灌木和草本的物种数,使索道区域植物群落改变,物种更替,多样性和生长密度降低,对景区植物影响较大；山岳型景区客运索道生态环境综合影响较大,须引起重视。
张磊[7]2011年在《客运索道数字化监控系统的研究与应用》文中提出作为特种设备,安全是客运索道的生命。加强安全监督管理,保障客运索道安全运营一直是各级政府和索道运营企业坚持不懈的责任和目标。而实现安全运行的关键还得靠先进的控制技术和监视技术来做保障,以减少人为因素带来的操作失误和安全隐患。现有国内索道控制基本为继电器和PLC控制,受其功能的限制,给设备运行状况的监控和故障发生后的原因分析带来的很大的难度,更难以实现设备运行故障的预知性。本系统提出了客运索道数字化监控系统总体的硬件构成。采用工业控制计算机为主控制和管理单元,与PLC进行通讯实现变量的检测与控制；具体分析了影响索道安全运营的关键参数并进行了分类,实现系统核心部件的关键参数的采集与故障分析；以视频监控实现吊厢的视频监视与存储,为索道安全运行和事故救援提供依据；利用CAN总线技术实现了索道支架线路的信息采集及传输,以达到客运索道安全、高效和可视操作的目的。
佟舟[8]2007年在《客运架空索道防雷接地方法》文中研究表明防雷接地是保证客运架空索道安全运营的重要环节。本文阐述了客运架空索道防雷综合措施及因地制宜的方法。这些方法在实际应用中取得了较好的效果,谨供同行们参考。
陈后旺[9]2013年在《多信息融合的客运索道监测与故障诊断技术研究》文中研究表明客运索道是一种能跨山、越河、适应各种复杂地形的运输工具，同时还具有游览、观光的作用，是森林公园和各种风景游览区一种理想的交通工具。客运索道在运行中较其它设备更具危险性，易发生群死群伤的恶性事故，安全工作必须给予高度重视，故需对客运索道设备进行在线监测与故障诊断。论文对客运索道设备进行了硬件架构分组和监控信息分类，针对索道不同部件和信息类型，设计了客运索道的监测系统；统计了国内外索道事故中故障设备比例，建立起索道故障信息分类库，构建了信息融合故障诊断模型；进行客运索道信息监测系统和故障诊断系统的总体设计和软件开发，包括索道运行中的吊厢定位模块设计，关键部位运行参数监测模块的设计，对客运索道重要设备信号中的温度、压力等多种传感器信号进行数据采样，采用分批估计理论和D-S证据理论进行数据融合，实现数据融合算法模块和故障诊断模块的设计。论文开发的客运索道信息监测与故障诊断系统具有车厢定位功能、关键设备参数监测与诊断功能、故障定位和故障提示排除功能等。多信息融合的客运索道监测与故障诊断技术系统有利于工作人员在短时间内根据故障的表现确定故障诱因，为故障的快速排除提供监测依据和有效解决方法。该系统实现对客运索道的实时监测，提高客运索道设备故障诊断准确性，为客运索道的安全运行提供有力的技术支撑和运营保障。
阎佳[10]2010年在《山岳型风景区旅游客运索道及站房规划设计研究》文中研究表明本文针对目前山岳型风景区索道建设中存在的问题,通过实际案例的调研分析,从索道选线,站房建筑设计两个大的方面总结出山岳型风景区旅游客运索道建设规划选线和站房设计的相关理论与方法,从而系统总结出了对山岳型风景区具有普遍应用意义的工作流程与工作方法。在索道选线方面,本文从索道选型、索道视觉影响,索道选线的环线原则,游人容量评价和生态环境影响评价五个方面进行论述。在视觉影响评价方面,本文以不影响风景区风景审美为目的,提出视觉景象系统非冲突原则。并利用视知觉相关理论,为非冲突原则找出评判的标准与方法。索道的选线要与景区现有交通线路相结合,形成环线旅游模式。在游人容量评价方面,本文通过建立游客时空分布模型,确定合理的索道运力、运行时间与运行方式,从而达到控制游客总量与滞留时间,实现保护景区环境的目标。在生态环境影响评价中,把人工干扰作为影响风景区环境的重要因素,提出人时数概念,并提出索道修建生态可行的评价标准。在站房建筑设计方面,本文分别阐述站房建筑选址、总体布局、功能配置、交通流线、造型设计和建筑弃渣处理六个方面。在保护景区环境与风景观赏的前提下,总结出适合山岳型风景区的站房设计理论与方法。本文对华山“东沟口——主峰”客运索道规划建设案例从规划选线、视觉影响分析、游人容量评价、生态环境影响评价、站房设计等方面对前文所得的理论进行了运用与验证。并总结出山岳型风景区旅游客运索道建设论证的工作流程。希望本文的研究对山岳型风景区索道规划建设有指导意义,对其他类型风景区索道规划建设的研究有借鉴意义。
参考文献：
[1]. 客运架空索道线路支架安全评价方法研究[D]. 王昱皓. 北京化工大学. 2002
[2]. 客运架空索道安全状况综合评价方法研究[D]. 唐中富. 北京化工大学. 2009
[3]. 客运架空索道线路支架的极限承载力分析[J]. 王昱皓, 丁克勤, 申仲翰, 张有忱. 北京化工大学学报(自然科学版). 2002
[4]. 单线循环固定抱索器客运索道线路阻力计算方法的比较及分析[J]. 习进朝. 有色设备. 2013
[5]. 攀煤双线循环式货运架空索道煤灰渣运输工程[J]. 严克忠. 有色金属设计. 2018
[6]. 景区客运索道生态环境影响评价[D]. 卢秀琳. 福建农林大学. 2016
[7]. 客运索道数字化监控系统的研究与应用[D]. 张磊. 山东大学. 2011
[8]. 客运架空索道防雷接地方法[J]. 佟舟. 科技经济市场. 2007
[9]. 多信息融合的客运索道监测与故障诊断技术研究[D]. 陈后旺. 南京航空航天大学. 2013
[10]. 山岳型风景区旅游客运索道及站房规划设计研究[D]. 阎佳. 西安建筑科技大学. 2010