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摘要：本文以RGH20C型钢轨打磨车电源接触器故障为研究主体，通过对钢轨打磨车电器系统进行故障查找，与现场数据、状态进行对比分析，对现场故障查找、处理、以及故障后果评估等手段进而确定故障原因，得到了较为满意的结果。
关键词：钢轨打磨车；电气系统；电源接触器；故障处理
0引言
钢轨打磨车的电器系统是其重要的组成部分，是钢轨打磨车最主要的故障集中点，电气系统的正常与否对设备的安全起到至关重要的作用。而电源接触器正常则显得尤其重要。通过对钢轨打磨车电源接触器故障的技术分析，提高维护人员的的敏感性，对后续钢轨打磨车的保养维护起到了良好的促进作用。
1 事件经过
工程车司机监护工建分中心做好当晚下正线进行钢轨打磨车打磨系统整备作业，在启动钢轨打磨车时，打开操作台电源钥匙，发现MG0101车发动机诊断表开始工作，操作台0K灯不亮（图1），重新关闭操作台及蓄电池开关，再次进行启动操作，发现操作台OK指示灯还是不亮。工程车检修人员当即赶赴现场排查，更换电源接触器故障排除，MG0101车启动，功能恢复正常。
图1操作台0K灯不亮
2 故障调查
检修人员上车检查，发动机诊断表处于工作状态，0K灯不亮，检修人员采取关闭操作台钥匙开关、关闭蓄电池开关，等待5分钟后再次进行启动；此时发动机诊断表处于工作状态，0K灯点亮，提起操作台上的启动开关，MG0101车仍然无法启动，故障现象是发动机诊断表处于熄灭状态，0K灯不亮。检修人员怀疑可能是蓄电池电压低造成无法启动，检修人员打开蓄电池电源开关用万用表测量主控正极电压为9.68V（图2），隔离开关负极电压10.38V（图3），总电压21.06V小于24V启动电压，不具备启动条件，初步判断启动蓄电池馈电，随后检修人员检查电器柜各空气开都处于正常位置，继电器状态良好有指示灯亮，判断不是紧急停机开关、消防互锁装置位置不正确造成的故障。检修人员、相应的技术主办、协同联系厂家售后人员开展一系列的排查工作，厂家售后技术人员建议采取外接电源线使MGO101、MGO102车蓄电池电路并联，启动MGO102车为MGO101车充电的方法进行启动，检修人员根据厂家售后人员建议，尝试第一次启动，启动失败。根据现场的情况，相应技术主办继续和厂家售后联系，售后技术人员认为外接电源线过长，电阻过大导致分压过多不足以启动。根据厂家售后技术人员的建议，技术主办及时前往市场购买15米长、25平方毫米的导线进行连接，连接后，测得MG0101车启动电压为25.29V（图4）。然后进行启动操作，听到一级启动继电器有异响，有手触摸，感觉发热，MG0101车仍然无法启动，技术人员当即判断可能是一级启动继电器（图5）有故障，检修人员随后更换了一级启动继电器，再次启机，钢轨打磨车MG0101启动成功。MG0101车发电机充放电正常，蓄电池充电电压符合要求，两小时后，维修人员测量蓄电池电压为25.57V（图6）。再过三小时后，再次测量蓄电池电压为25.20V（图7），此时，启动钢轨打磨车MG0101成功，技术主办及维修人员对蓄电池各接线情况进行普查，无异常。
图6 图7
3 故障原因及存在问题综合分析
工程车检修班对钢轨打磨车MG0101进行月检保养，测得两节蓄电池的电压均为12.45V，总电压大于24V，并且2016年10月14日该车已完成正常打磨作业，检修人员间隔监测蓄电池电压值正常且几乎不变，初步判断蓄电池无质量问题，线路无接地。综合分析，更换了一级启动继电器，发动机能启动，用旧的启动继电器无法启动，而且有发热的现象，初步判断为继电器内部故障，导致在启动的时候，蓄电池大量放电，造成蓄电池馈电。
4 结论
此次故障为初步判断一级启动继电器内部故障，导致在启动的时候，蓄电池大量放电，造成蓄电池馈电，对一级启动继电器进行更换，后续加强跟踪。
5 措施及建议
1、及时联系厂家到现场，对整车做全面的检查，逐一排除疑点，保证车的正常状态。
2、维修人员持续跟进故障，时常检测蓄电池电压。
论文作者:张平东
论文发表刊物:《防护工程》2017年第16期
论文发表时间:2017/10/19
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