摘要：随着城市轨道交通的发展，轨道交通中的商机也逐渐显示。在人们走路无暇顾及高楼林立的LED广告屏的时候，地铁轻轨内的广告已经悄然步入我们的生活。不仅仅是广告，甚至是轨道交通发展过程中土地价值的提升，商业中心的建造，这些都是城市轨道交通的商业资源。本文就我国城市轨道交通发展过程中带来的机遇和资源展开讨论，分析轨道交通推动经济发展的合理经营模式。
关键词：城市轨道交通；商业资源；经营利用
引言
城市的发展从轨道交通的发展就能够鉴别。一线城市的城市规划往往胜于二三线城市。因此轨道交通可以说像是城市血管般的存在，轨道交通的存在推动着城市资源的合理分配。轨道交通的发展可以为住宅区、商业区的规划打开新的发展方向。我们常说要致富先修路，其实很好的体现轨道交通的重要性。不可否认轨道交通带给我们的全新的商业机会，但是如何利用好这样的机会，推动城市资源的合理分配和合理利用，仍然是当前轨道交通商业资源经营的主要问题。
1.城市轨道交通的商业资源
城市轨道交通拥有一个核心的优势，就是它汇集着来自城市各个角落的人。每个地铁站、火车站都是人流量巨大的地方。较高的人流量能够带来的就是商业机遇。什么地方最需要人流量？大型的购物中心，居住的小区，都是汇集人口的区域。人流量代表的就是消费资源，人流量增长消费就会随之增长。因此轨道交通的第一优势，人流量，就是城市轨道交通的商业资源。
其次，城市轨道交通的搬运能力，决定了某一地区的发展程度。简单的来讲，一个村庄的人每年都种苹果，但是如果没有那一条通往城市的道路，这个村庄的苹果永远不可能卖出去，那么这个村庄也不会发展。道路可以说是经济的搬运工，它连接了各个社会资源的发展。[1]轨道交通的发展，为那些不被人熟知的土地，带来了发展的机遇。人为什么不到那一片土地去，是因为他不知道那有一块地吗？是因为他没有同往到那一片地的道路。很多城市中心非常拥挤，但是城郊大片土地却无人理会，这其实就是一种资源浪费。通过轨道交通的发展，开辟新的土地，增长土地利用率，把来自城市中心的一部分人搬运到新的土地上去，既减少了城市压力，又提高了土地利用率。
2.城市轨道交通的商业资源特征分析
城市轨道资源与传统的商业资源之间是有着千差万别的，但从轨道交通的搬运能力来看，其流动性就已经不是传统商业资源所能比拟的。传统商业资源受限制较多，但是城市轨道资源就较为灵活多变，不易出现传统商业堆积拥堵等问题。
2.1产业链多样性
城市轨道交通的商机是多样的，不同于传统的商业资源，由于多种地理条件限制了土地是发展居住区还是发展商业。但是城市轨道交通自身的灵活性，既可发展商业，做商业街，也可以发展为居民区，可以利用的资源是多样性的。这是传统产业无法比拟的，对于传统的商业资源来说，使用者要考虑到未来的发展前景，人流量，交通通达度等多方面问题。但是城市轨道交通的发展无需考虑这样的问题，因此产业链可以进行多样的选择。
2.2城市轨道交通商业资源的可挖掘性
我国目前城市轨道交通的发展目前还有很多的潜力，我们目前能够可利用的资源只是一小部分，在将来的发展中城市轨道交通的还能够产生哪些新的商机我们还无法估量。因为轨道交通的商业空白仍然很多，要弥补这些空白需要几年甚至十几年，商业前景非常可期。
2.3 城市轨道交通的盈利性
城市轨道交通商业的发展，其盈利性质是传统商业无法比拟的。由于地理条件限制，传统商业发展过程中很容易产生亏损，因为我们无法预估小区或是商业中心建立起来后是否会有人流等多方面问题。但是城市轨道交通的人流是固定的，每个地方的人流量都是可以以数据形式体现的，通过对数据的计算可以精准的预估某一地段的盈利。因此目前看来在城市轨道交通之中发展商业几乎是不会亏损的。
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2.4 城市轨道交通资源的稳定性
很多商业区经过一段时间城市的发展或是市中心的迁移逐渐远离人流量地区，亏损就会逐渐显现，并且同一地区主要的资源在不断变动，因此传统商业的资源非常不稳定。但是城市轨道交通是既定的，线路一旦设立好就能够产生固定人流，并且这个人流量会随着某个地方的发展而逐渐增多，并不会逐渐减少，因此城市轨道交通商业资源[2]是相当稳定的。
3.城市轨道交通商业资源的主要经营模式
城市轨道交通商业资源的经营模式也是因地而异的，不同的地区不同的地段，主要的经营模式是不一样的。通过对人流量的把控，地区地段的估算，地区面积的整合，能够产生多种不同的商业模式，这些不同的商业模式也就发展出了多种经营模式。综合来讲，城市轨道交通的商业资源大致可以分为五类，我们可以简单的对六类模式进行分析。
3.1连锁经营的模式
城市轨道交通的站点非常多，就拿长沙举例，长沙的地铁线路当前运营是两条，除去交叉点，剩余的站点加起来超过一个中学的所有班级，因此多站点就可以发展相同的连锁店。这其实是一种规模经营，不同的站点开发相同的网店，这样的连锁方式达成了一站式服务并且方便管理，能够降低经营的风险成本。但是这样的经营模式只适应于小型的连锁店面，对品牌的知名度和销量要求比较高，要求品牌本身具有一定的影响力，能够确保本身具有群众基础。
3.2自营方式
也有很多城市讲轨道交通周边的商业资源卖给或租给任意公司或企业。这样的方式，一般收取企业或公司一定的租用额度，至于公司的发展主要由自身负责。这样的经营方式由于没有整体管理，需要公司靠自身的努力抓好商机，期间出现的不固定的各种因素无法预计，风险性要相对较高，但是更为灵活。
3.3整体承包
为了方便管理，很多城市会选择用整体承包的方式，讲地铁出的商店全部租给一个公司，由公司确定如何利用资源。这样方式管理简单，仅靠租金收入稳定，但是资源的利用全部不用于操控，并不利于资源的利用。因为具体的资源划分由承包公司划定，本身承担的风险较少，所以利润也会随之减少。
3.4分割出租
这样的出租方式是为了解决很多大型的区域一家无法拿下的情况下的经营方式，本质和整体承包并无区别，但是分割出租的方式给了更多公司发展的机遇，多个公司会还产生良性竞争，更利于资源的整合和利用。
3.5合资经营
合资经营多见于一些大型的区域，业主本身具有一定的能力，并且与投资商共同完成整个经营过程。这样的方式对业主来说有一定的挑战性，但是通过与投资商合作经营，能够弥补业主自身能力不足的问题，这是一种完全双赢的办法。
3.6委托经营
这种的经营方式其实在生活中非常常见，就像是大型企业和高校的食堂和卫生都会用委托的方式一样，城市轨道交通的商业经营也可以进行委托。很多企业的发展过程中无暇顾及一些较小但是无法放下的部门。[3]在业主的经营中，也有一些地铁站点无暇顾及，那就可以用委托管理的方式，能够帮助业主解压，更方便业主对难以管理的站点进行管理。
4.结语
综上所述，城市轨道交通的商业资源非常之多，现有的和未来能够利用的商机能够迅速推动城市经济的发展。这样的发展是我们乐意见到的，但是正是因为商业资源过多，需要系统的管理和经营才能够做到利用好每一个资源，不浪费资源。在城市轨道交通商业发展的过程中，我们总结了共五类经营模式，每种经营模式都有各自的特点和优势。根据每个地域的资源的不同采用不同的经营模式能够很好的推动城市轨道交通资源的发展。
参考文献：
[1]宋乎，徐立奇，邱实等，城市轨道交通广告资源开发经管的探讨[J].铁道运输与经济，2014.36（6）：82-86.
[2]王梦怒，发展城市轨道交通应注意的若开问题[J].城市轨道交通研究，2004，7（6）：1-2.
[3]魏熙媛，轨道交通资源一体化开发战略内涵与模式[J].市场周刊•理论研究，2013，（11）：139-141.
论文作者:江漫涛
论文发表刊物:《基层建设》2018年第16期
论文发表时间:2018/7/18
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