摘要：地铁火灾事故具有较大的扑救和人员疏散难度，将带来较大危害，所以还应加强对该类事故的全面防控。结合这一需求，还应加强地铁火灾监控报警、防排烟、消防灭火和疏散救援等防火安全工程的建设，从而在加强地铁火灾事故防控的同时，为人们的生命财产安全提供保障。
关键词：地铁；火灾事故；特点；防火；安全工程；建设
引言
地铁防火防灾是当前地铁工作所面临的主要安全问题之一，必须对其采用有效的方法进行控制或预防，本文主要采用几方面的控制方法来对防火防灾进行有效的预防，希望能对地铁车站在预防或面临火灾时能够采用正确有效的手段来对灾害进行控制。
1地铁火灾事故的原因及特点
地铁火灾事故的特性包括：
1.1地铁火灾的烟雾扩散速度非常快，有毒气体浓度高。地铁一 般都属于城市地下交通，属于一个相对封闭的空间，如若发生火灾， 在封闭的空间内烟雾扩散及弥漫的速度更快，同时加上火灾产生的一氧化碳聚集，有毒气体浓度快速升高，同时有毒企业还常常聚集在通 风口火灾应急出口，造成救援及疏散工作更大的困难。
1.2地铁火灾事故空间狭窄，能见度低。地铁一般处于城市的地下， 并未占据很大的空间，除却隧道之外供人通行的空间有限，如若遇到火灾，大量的人在狭小的空间内逃生很有可能会造成拥挤混乱的局面， 甚至是踩踏事件的发生。除此之外，地铁火灾事故发生后，在相对封闭的空间内，烟雾难以及时排出，更多聚集的烟雾会触发保护系统造成断电，能见度低的情况下会造成更大的危险。
1.3地铁火灾事故的救援较慢。由于地铁失火往往处于隧道之中， 地下隧道的建筑更为复杂，难以第一时间确定失火位置并且拿出最佳的救援方案，外加地下救援在供水、通讯、供电等方面的难度增大， 造成了地铁火灾事故的救援缓慢。
2地铁防火安全工程建设
正因为地铁火灾事故具有扑救难、疏散难和危害大的特点，所以还要加强地铁防火安全工程建设，以加强地铁的防火安全管理。
2.1火灾监控报警工程建设
建设火灾监控报警工程，可以在第一时间发现火情，并完成火情发展情况的实时监控。首先，在地铁站内用房、站台公共区、站厅、 列车箱内等位置都要完成火灾探测器的安装，并完成手动报警器的设置。为加强电气防火，还要铺设感温电缆。其次，在地铁各车站，需 完成独立报警子系统的设置，并将系统与现场探测设备连接，以加强 对各探测点的监控。同时，需完成报警控制器的安装，以便随时根据 探测点发出的信号进行报警，并与相关消防设施实时联动。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆再者，需 完成中央控制室的建设，以加强对全线报警系统的集中管理和监控。 在控制室内，需完成图形显示终端的设置，以加强对各个火灾报警部 位和设备运行状态等情况的监督管理，并完成相关数据报告的输出打印。此外，需在各公共场所完成全方位监视器的安装，以供值班人员 进行现场监控。
2.2地铁防排烟工程建设
针对地铁火灾容易产生大量有毒有害烟气的情况，还要加强地铁防排烟工程建设。首先，需完成防排烟系统建设。而地铁空间结构特殊， 无法进行独立排烟系统设置，所以还要将排烟和通风结合在一起，遇到火灾事故将通风系统给转化为排烟系统。为满足大排风量要求，需采用双速风机，并通过调整风机速度和启停状态满足不同运行需求。比如在
站台发生火灾事故时，需要将站台送风系统和站厅回风系统关闭，并利 用高速运行的站台排风系统排除烟气。如果站厅有火灾事故发生，则采 取相反的运行模式。其次，在防烟分区设置上，需按照 1m3/（min°㎡） 排烟量完成站台、站厅和车站用房等防烟分区排烟量的计算，确保隧道断面烟气流速在 2m/s-11m/s 范围内。在面积上，各防烟分区建筑面积不易超过 500 ㎡，各公共区需完成 6-8 个防烟分区划分。
2.3地铁消防灭火工程建设
在地铁火灾扑救上，需加强消防灭火工程建设。一方面，需加强 消防给水工程建设，采用环形布置方法完成供水管网布置，满足最不 利点正常供水需求。在站台、人行通道、站厅等区间，需完成消防给 水管网支线布置，并按照固定距离完成消火栓箱设置，如站台应每隔40-50m 设置一个消火栓箱。在车站外给水引入管设置上，需完成消防水泵接合器设置，其 40m 范围内应完成低压消火栓设置。而消防给水干管的最低处和最高处需分别完成泄水阀和排气阀设置，且阀门均为 手动或蝶阀，并在干管分支位置完成波纹伸缩器设置。另一方面，需 加强自动喷水灭火和气体灭火系统的安装。喷水灭火系统应在火灾发 生 14s 时从起火点进行喷水，以避免热量在隧道顶部聚集 [3]。气体灭火系统主要可以采用 FM200 和 INERGEN 两种，需根据地铁工程实际情况进行合理选择。
2.4人员疏散救援工程建设
为确保人员安全，还要加强地铁疏散救援工程建设。在人员疏散 方面，需结合火灾事故位置和情况预先进行疏散预案的制定。比如在 列车隧道中央发生火灾时，还应利用无线电与车站联系，并将外部高 压电源切断，同时启动备用电源。结合火情和事故位置，调度室将开 启通风系统，并打开疏散门引导乘客逆风撤离。在人员救援方面，还 应加强地铁安全信息管理系统建设，并组织人员定期开展安全培训， 以确保车站工作人员能够与救援人员联合开展救援工作。此外，还要 完成紧急救援预案的制定，并加强演习和训练，确保人员能够在火灾 事故发生后迅速采取行动，有效进行突发事件的处理，进而使救援质 量得到提高。
结束语
随着我国城市化进程的逐步加快，更多的人涌入到城市当中。公共交通作为城市出行的重要选择，已经成为影响人们生活的重要因素之一。地铁凭借自身便捷、快速的优势已经成为人们日常出行的重要选择，地铁乘客的不断增多，也逐步推动着人们对地铁安全问题的关注。 如果发生地铁火灾如何应急救援与安全疏散是事关人们生命安全以及地铁运营安全的一个极大挑战。
参考文献
[1]李文超 . 浅谈地铁火灾事故的特点及防火安全工程建设 [J]. 城市建设理论研究( 电子版),2018(16):182.
[2]张玉杰. 地铁火灾风险评价研究[D]. 北京交通大学,2018.
[3]段美栋. 地铁火灾风险管理研究[D]. 青岛理工大学,2016.
[4]王芳 . 地铁火灾事故人员应急救援安全疏散研究 [D]. 北京交通大学,2015.
论文作者:钱庆镇 赵美丽
论文发表刊物:《建设者》2019年20期
论文发表时间:2020/1/3
标签：地铁论文; 火灾论文; 火灾事故论文; 工程建设论文; 站台论文; 排烟论文; 人员论文; 《建设者》2019年20期论文;