摘要：钢纤维混凝土具有较强的抗压性、抗裂性、抗冻性以及耐磨性，比传统意义混凝土具有更优良的特性，被广泛地应用到桩顶基础中，应用到冻土或极寒环境施工中，应用到桥面加固中，应用到半坡加固和防渗中。因此，本文主要探讨了路桥施工中钢纤维混凝土施工技术运用。
关键词：路桥施工；钢纤维混凝土；施工技术；运用
1钢纤维混凝土技术施工要点
1.1 钢纤维结团的预防.
在进行钢纤维混凝土原材料的制作中，要采取适当的搅拌方式，确保钢纤维在搅拌时不结团，均匀充分混合。具体操作上，可以控制搅拌的体量，在一次搅拌中，根据搅拌容器的容纳量，合理地投放钢纤维混凝土原材料，尽量避免一次性投入过多；可以使用钢叉进行搅拌，搅拌要顺着一个方向，避免无规律的搅拌，使钢纤维充分均匀地分散开来；在使用机械搅拌机制作时，应预留出适当的搅拌空间，不可投料过多，使搅拌空间过小，无法充分均匀搅拌，导致钢纤维的结团。
1.2 运输的预防
钢纤维混凝土的运输，需要严格地把控在途运输时间。在途运输时间过长，会导致钢纤维混凝土发生沉降，部分结团，会严重影响钢纤维混凝土应有的施工效果。因此，必须合理地把控钢纤维混凝土的在途运输时间。可以选择就近的钢纤维混凝土搅拌场地，就地取材，及时运输，防止中间污染，缩短在途运输时间；可以使用自动装卸的混凝土专业运输车，在途中均匀转动保证混凝土的均匀分布，不至于发生沉降或结团。
1.3 铺设和振捣的预防
摊铺前，需要进行现场摊铺实验，通过实验准确的核算出摊铺难度系数，合理地控制摊铺系数，确保整个摊铺过程顺利进行。摊铺时，要保证摊铺的连续性作业，尽量避免摊铺的中断或所限时间间隔，一次性将钢纤维混凝土均匀地摊铺。摊铺后，采用振捣技术压实钢纤维混凝土，先振捣边缘区域，后振捣中间区域，最后整体振捣，振捣频率上要快速插入，缓慢抽出，防止气泡的出现。
1.4 路面压纹与养护的预防
在公路桥梁钢纤维混凝土摊铺完成后，需要对表面进行抹平处理。抹平处理的整个过程钢纤维不能出现外漏，之后才能进行压纹作业。压纹需要注意两点，一是压纹的方向和深度，压纹时应以路线的横断面为方向，且控制压纹深度在1~2mm；二是切缝，待混凝土的强度达标后再进行切缝，切缝时切割深度为3cm，且缩缝与旧缝相对齐，距离控制在5m/道。钢纤维混凝土的养护，与传统的混凝土养生方法相差无几，一般洒水湿润养护或者覆盖薄膜养护，待10~15d后经过混凝土强度测试检测合格后方可开放使用。
2 钢纤维混凝土在施工中的具体应用
2.1 路桥面中的钢纤维混凝土技术运用
在具体的施工中间，钢纤维混凝土使用最多的就是路桥面中使用。传统的混凝土路面其实已经基本上满足现在常规使用了。而钢纤维材料本身具有的材料优势，往往会让路桥面的使用寿命和使用强度以及抗疲劳性得到加强。能满足我们现在一些大型车辆还有高强度使用的路面对于强度和抗疲劳性能的要求。同样，钢纤维混凝土的使用，可以加强桥梁的抗折断强度，桥梁自身的安全性能会得到很大的加强。
2.2 桥墩中钢纤维混凝土技术运用
桥墩属于桥梁沉重部件，长时间使用之后，往往会造成桥墩的表层脱落等问题，严重点会发生裂缝等现象。利用钢纤维混凝土技术，因为其的韧性，可以有效地保证桥梁整体结构的稳定性，减少常见混凝土桥梁存在的问题。并且由于增强了材料的韧性，它在材料的抗拉伸方面有了显著的改善，对于提高桥墩的抗震能力有着极其显著的效果。
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2.3 钢纤维混凝土技术于主梁中的应用
桥梁主梁是对于结构强度要求很高的一个部件。使用钢纤维材料制作的桥梁主梁能提高桥梁主梁的结构抗性，让桥梁主梁性能得到提升，尤其是传统的桥梁主梁会存在形变影响到桥梁结构的安全，使用了钢纤维混凝土材料之后，由于材料韧性比较高，就能有效的解决形变带来的结构安全危害。同样，钢纤维混凝土材料可以有效地提高主梁的强度，相同材料下，钢纤维可以支撑起更多的重量，对于大跨度的主梁，传统材料并不能保证主梁安全，使用钢纤维混凝土材料就能有效的解决问题。同样主梁的长度增加可以减少桥墩数量，也就是说具有了经济效益。
2.4 钢纤维混凝土技术于加强钢筋混凝土桩中的应用
在钢筋混凝土桩工程中，如果使用钢纤维混凝土材料，能有效地加强桩基施工过程中间的穿透力问题，能有效地提高作业的效率，降低桩基击打的次数，对于桩基击打时候的速度也能有效地进行控制。桩身部分施工部分，既可以钢筋混凝土进行施工作业，也可以整体使用钢纤维混凝土材料进行一体化的浇筑作业。
3 钢纤维混凝土技术在道桥建设中的注意事项
目前，钢纤维混凝土技术在我国的道路桥梁工程建设中应用已经非常广泛，并且逐渐在取代传统的施工技术，但是实际操作中还存在施工落实不到位，施工品质无法满足实际需求等问题。为了有效运用这项技术，发挥其在建设过程中以及建设后的效果，我们在整个施工过程中还需要注意一些问题。
3.1 掌握钢纤维混凝土原料配比问题
所有钢纤维混凝土技术在道路桥梁建设中体现出来的优势都是在高品质的钢纤维混凝土技术应用基础上发展而来的。在这一模块，我们首先需要确定科学的配料配比，除了普通混凝土与钢纤维混凝土的掺和比外，建设中，桥梁道路建设厚度和材料使用的多少的问题也是需要进行衡量的，并且在所有材料投入使用时必须是在成功实验的基础上进行的，确保一切都是有序有保障地进行的。
3.2 科学地管理钢纤维混凝土材料以及施工人员
为保障钢纤维混凝土的使用性能，除了掌握钢纤维混凝土原料配比问题外，还需要进行有效科学的管理。一是施工材料的管理，需要进行专人专管，保障施工前材料性能的稳定性，另外确保在实际施工中材料投入使用的时间顺序以及标准是得到把控的，满足对材料的需求 ；二是对人员的管理，这一方面包括实施工程施工的团队是专业的，既能够掌握准确的钢纤维混凝土施工技术，也能够对异常及时作出处理，充分重视技术的应用，能够更好的为道路桥梁建设真正适用的现代化建设服务。
4 结语
总之，钢纤维混凝土施工技术目前在我国的道路桥梁工程建设中已经得到了广泛应用，它既保障了道路桥梁工程施工的品质，也提高了整体地道路桥梁施工技术水平，是今后道路桥梁建设中不可或缺的专业技术。为了更好地掌握这项技术，我们要在运用技术中不断提升对钢纤维混凝土的认知，了解其性能，充分利用其抗冻抗压抗拉等的特征，并在实际运用中趋利避害，发挥其在基础建设中的作用，更好地为现代化建设服务。
参考文献
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论文作者:李敏仪
论文发表刊物:《基层建设》2019年第31期
论文发表时间:2020/4/20
标签：混凝土论文; 钢纤维论文; 桥梁论文; 材料论文; 技术论文; 中钢论文; 施工技术论文; 《基层建设》2019年第31期论文;