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摘要：Novachip®超薄磨耗层是一种针对交通负载大、路面性能要求高的高等级道路路面养护解决方案，主要应用于高等级沥青路面或水泥路面的预防性养护和轻微病害的矫正性养护，也可作为新建道路表面磨耗层，具有抗滑、抗磨耗的优良性能。
关键字：Novachip；检测分析；特点
广东交通集团检测中心对2010~2015年广澳高速珠海支线、广深高速、京珠南高速、揭普惠高速、河龙高速、S223梅城-雁洋段共6个高等级公路项目中Novachip®罩面的部分路段的路面损坏状况、抗滑性能、路面构造深度、路面渗水系数、噪音检测结果进行对比分析。
一、检测依据
（1） 《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）
（2） 《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007）
（3） 《公路沥青路面养护技术规范》（JTJ073.2-2001）
（4） 《公路工程质量检验评定标准》第一册 土建工程（JTG F80/1-2004）
（5） 《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）
（6） 《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）
二、评价标准
根据《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007）及设计要求，路面破损、抗滑性能、渗水系数、构造深度标准如表1、2所示。
按委托方要求，噪音检测采用日产皮卡车，车速为60km/h，在车内全封闭的情况下进行。因现场检测在不中断交通的情况下进行，易受外界车辆和其他因素影响，本测试结果仅供参考。
表1 路面破损、横向力系数指标等级评定标准
表2 渗水系数、构造深度指标评定标准
三、检测结果与分析
（1）Novachip®罩面路段破损状况
Novachip®罩面厚度一般为2cm，对路面出现的轻度裂缝、轻微剥落、离散等非结构性病害及轻微的非结构性车辙有较好的处治效果。从下表3可知，实施Novachip®罩面一年后，路面损坏状况指数PCI基本在96以上，随后逐年衰减，目前各路段PCI基本在90以上。路面病害主要为裂缝和裂缝修补，造成路面病害出现的原因大多与原路面破损状况和维修质量有关。
表3 Novachip®路段破损状况PCI统计表
（2）Novachip®罩面路段抗滑性能
路面抗滑性能的衰减除跟交通量有关外，还与所用材料有着密切关系，从下表4可知，实施Novachip®罩面初期对原路面的抗滑性能改善效果明显，一年后大部分路段SFC在50以上，工后2年内衰减较快，SFC在43~75之间，4~5年后SFC基本保持在42~46之间。
表4 Novachip®路段横向力系数SFC统计表
（3）Novachip®罩面路段渗水系数
Novachip®具有多孔隙透水性，能较好的改善路表面的排水，减少起雾现象，提高雨天行车的安全性，但路面保洁情况对路面其排水功能影响较大。从下表5可知，实施Novachip®罩面1~6年后，各路段渗水系数不尽相同，同一路段也出现较大的差异。从工后2-3年的路段看，揭普惠高速路段的渗水系数仍较大；工后4-5年后的路段渗水系数大部分在200~500（mL/min）之间；工后6年后的广深段渗水系数大部分在100（mL/min）以下，部分测点表现出不渗水的现象，广澳珠海主线段的渗水系数大部分在200（mL/min）以上。
表5 Novachip®路段渗水系数各区间百分比统计表
（4）Novachip®罩面路段构造深度
Novachip®具有较高的路面构造深度，有利于提高路面的抗滑性。从下表6可知，实施Novachip®罩面1~6年后，各路段路面构造深度均大于0.8（mm），大部分在0.9~1.2（mm）之间。从工后2-3年的路段看，揭普惠高速路段的路面构造深度在0.9~1.2（mm）之间；工后4-5年后的S223梅城-雁洋段的路面构造深度大部分大于1.1（mm），京珠南段的路面构造深度在0.8~1.1（mm）之间；工后6年后的广深段路面构造深度在0.8~1.1（mm）之间，广澳珠海主线段的路面构造深度均大于1.0（mm）。
表6 Novachip®路段构造深度统计表
（5）Novachip®罩面路段噪音
Novachip®路面采用间断级配的沥青混合料，具有15～20%空隙率，对降低车辆胎噪有较显著的影响。从下表7可知，实施Novachip®罩面1年至6年后，8段Novachip®路面所测的车内噪音在68.9~79.2（dB）之间，对比相邻沥青混凝土路段降低1~6（dB）左右。
表7 Novachip®路段噪音统计表
四、主要结论
通过本次对广澳高速珠海支线、广深高速、京珠南高速、揭普惠高速、河龙高速、S223梅城-雁洋段Novachip®路面的破损、横向力、路面构造深度、渗水系数及噪音检测，以及与往年检测结果的对比分析，主要结论如下：
（1）实施Novachip®罩面后，路面损坏状况指数有不同程度的改善，大部分项目在使用3-5年后，仍保持良好的使用性能。典型病害为横向和纵向裂缝，极少出现坑槽、泛油、龟裂、松散等病害。
（2）实施Novachip®罩面后，路面抗滑性能改善效果明显，工后一年内各路段SFC大部分在50以上，工后2年内衰减较快，SFC在43~75之间，4~5年后SFC基本保持在42~46之间。
（3）实施Novachip®罩面后，路面渗水系数较大，排水效果较好，从工后2-3年的路段看，揭普惠高速路段的渗水系数仍较大，大部分在300（mL/min）以上；工后4-5年后的京珠南、S223梅城-雁洋渗水系数大部分在200~500（mL/min）之间；工后6年后的广深段渗水系数大部分在100（mL/min）以下，部分测点表现出不渗水的现象，广澳珠海主线段的渗水系数大部分在200（mL/min）以上。
（4）实施Novachip®罩面后，路面构造深度较大，通车1-6年不等的路段其构造深度值均大于0.8（mm），大部分在0.9~1.2（mm）之间。
（5）实施Novachip罩面后，路面噪音有较大程度改善。不同路段所测Novachip路面的车内噪音在68.9~79.2（dB）之间，对比相邻沥青混凝土路段降低1~3（dB）之间。
五、特点分析
NovaChip薄层罩面技术具有行车舒适、抗滑性能好、工期短、抗磨耗、开放交通早、降低路面行驶噪音、改善抗滑性能、施工中不影响正常交通和费用低的优点 ,可以快速改善道路的行驶状况 ,是一种很有应用前景的高等级公路抗滑表层形式 ,符合现代高速公路养护发展方向。
结语：NovaChip超薄磨耗层是一种针对路面性能要求高、交通负载大的新型道路表面处理技术,具有抗滑性能好、排水性能好、降噪性能等优点,主要适用于高等级沥青路面的预防性处理和养护。
参考文献：
（1） 《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）
（2） 《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007）
（3） 《公路沥青路面养护技术规范》（JTJ073.2-2001）
（4） 《公路工程质量检验评定标准》第一册 土建工程（JTG F80/1-2004）
（5） 《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）
（6） 《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）
论文作者:陈小辉
论文发表刊物:《基层建设》2016年13期
论文发表时间:2016/9/27
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