深圳航空公司江苏分公司 320100
摘要：在经济的快速发展过程中，我国的航空事业也得到了更进一步的进步与发展。从某种意义上来讲，通讯导航运行的正确与否，能够直接关系到航空运行的安全性。在实际的航空过程中，若通讯导航频率受到干扰，导致飞行员无法和地面沟通，或者飞行员受到信息的误导，会导致飞机偏离轨道，给飞行安全带来严重的影响。因此，本文就针对航空通讯导航频率干扰问题进行简单分析，以供参考。
关键词：航空通讯导航；频率干扰；问题探讨
从本质上来说，在实际的航空运行过程中，如果航空通讯导航频率遭到混乱的电磁干扰，使之不能发挥航空通讯导航的作用，那么可能在飞机的危急时刻不能和指挥台联系，可能在混乱电磁的影响下不能按照原来的航道进行，这些原因足以影响飞行员和乘客朋友们的人身安全，所以说航空通讯导航的稳定以及可靠非常的重要。
一、航空通讯导航频率干扰的类型
（一）航空通讯频率干扰
简单来说，所谓的航空通信，其实就是通过运用机载调幅电台，来与地面塔台之间形成一个单频率单功效的通信网，并通过该通信网，来保证航空通信能够实现。航空通信系统的飞机部分主要由短波单边带调幅电台和超短波电台构成，不仅具有噪音小、自检性好的特点，同时在航空的过程中，还可以接收应急呼救信号。在实际的航空过程中，由于各个机场的频率都不同，所以要随时改变通信频率，在通信频率改变的过程中，很有可能受到干扰。
（二）航空导航频率干扰
从内容组成上来看，在实际的航空飞行过程当中，其所运用的导航主要包括以下几个部分，即：全球导航卫星、伏尔导航、无线电导航、测距器和仪表着陆等。在航空过程中，VOR、MAR、GS接收系统的主要功能是处理固定的低频率信号，对300赫兹到3000赫兹之间的信号会自动的进行过滤处理。一般情况下，只要地面发射的信号不会发生异变，航空导航系统的导航频率就不会受到干扰。
二、航空通讯导航频率干扰的原因
（一）同频率与互调干扰
事实上，所谓的同频率干扰，所指的并不是一个频率完全一样的信号，其所指的干扰信号与我们的有用信号非常的相近，并且频率也十分的相同，接收机无法分辨出是有用的信号还是干扰信号从而干扰接收机的正常接收。其次，所谓的互调干扰，其实就是指每次使用发射信号时，如果超过了一个时间点，那么发射机就会形成一个没有线性特点的信号，而这个信号将会被某个接收机接收并且进入其内部从而会扰乱自己本身的频率信号，根据大量的试验以及调查发现，无线寻呼发射机能够产生互调干扰改变通讯导航的频率。
（二）镜像频率干扰
在经过了长期的调查与分析之后，我们发现，镜像频率的干扰非常容易产生，它是因为有些电台可以接收带宽频率，发射机在发射信号的时候镜像频率能够趁机进入接收机并且进入射频混频器当中造成干扰。
（三）通讯导航原因
虽然外部原因将会导致航空通讯导航受到频率干扰，但是其实航空通讯导航设备的内部也会存在一定的问题。在制造通讯导航设备的时候都会采用非常严格的质量以及材料检测，因为飞机上用的东西都必须要符合要求才能使用，而某些黑心的商人，通过不正当手段制造出不合格的航空通讯导航设备，这些不合格的设备因为质量不过关可能会在使用的过程中对航空通讯导航设备的频率造成干扰造成重大的航空事故[1]。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
（四）飞机设备干扰
众所周知，在飞机的内部中设置有相关的电子设备，并且，从本质上来讲，这些电子设备应当归属于飞机构造的一部分，其主要是用来维持飞机自身的正常运行，而且在飞机飞行的过程当中同时开启多个电子设备的情况也是非常正常的，但是这些电子设备发出的频率也会相互的影响，也会干扰航空通讯导航设备的频率，这个原因一旦发生了干扰航空通讯导航设备的频率是无法挽回的，就目前来说也是个无法避免的原因。
（五）无线电台干扰
在长期的社会发展过程中，我国的信息通讯技术也实现了进一步的发展与创新。伴随着无线设备强势的进入人们眼球的同时，越来越多无线电台被建立，为了人们生活的方便，机场周围的无线电台建立明显增多，无线电台能够干扰航空通讯导航设备的频率，根据事故发生的调查报告显示，干扰航空通讯导航设备的频率原因大部分是因为无线电，所以不要在机场周围建立过多的无线电台，最后可能引起事故，给国家、给人民造成强大的破坏力，付出不必要的金钱甚至是生命。
三、航空通讯导航频率干扰问题的解决对策
（一）提高宣传力度
就针对于目前的实际情况来看，由于受到各种原因的影响作用，导致人们对于航空通讯导航频率干扰问题的认识不高，强化宣传，能够从根本上加深人们对于航空通讯导航设备的频率干扰问题的认识，并以此来解决干扰问题。因此，国家应该加强宣传报道力度，不要因为知识缺乏而引起频率的干扰这是非常吃亏的，例如上了飞机后空少空姐要提醒乘机员把手机等通讯设备关机或者开到飞行模式，可以在候机场张贴海报在机票上印上注意事项。
（二）提高抗干扰能力
现阶段，由于受到技术因素的影响限制，导致我们在进行抗干扰时所采用的手段有限。例如，在调查镜像频率干扰的时候容易把发生原因的目光放到发射机上，这样把调查结果陷入僵局，在上面介绍到镜像频率的干扰非常容易产生，它是因为有些电台可以接收带宽频率，发射机在发射信号的时候镜像频率能够趁机进入接收机并且进入射频混频器当中造成干扰，那么我们就可以在接收器那里设置一个窄带过滤器，把带宽频率过滤掉，也可以利用一个安全性能高的带宽频率不容易被干扰，还可以可以采用针对性较强的伏尔特导航系统，比较不容易受到影响，总之一定要提高抗干扰能力挽回不必要的损失[2]。
（三）提高干扰的检测能力
现阶段，就针对于无线电干扰监测来说，我们除了能够进行地面无线电干扰的分析与排查，同时也能够通过空中无线电波，利用配备了专有设备的飞机，通过不间断的频谱扫描来实现对空中无线电干扰的监测，能够取得很好地效果。空中干扰监测相对于地面干扰监测来说，具有精度高、速度快、监测范围大的特点，在繁忙的航段和客流量大的机场中，能够准确的定位干扰源，将无线电干扰监测制度化、定期化，从而提高无线电监测的质量。
（四）强化设备检查与问题排查
在做好各项抗干扰准备之后，就需要我们必须要强化对设备的检查，确保设备的质量过关。所以航空公司相关单位要加大购入航空通讯导航设备的质量检测，不要受到无良商家的蒙骗，最后导致无法挽回的事故，付出昂贵的代价。当前的电磁环境非常的复杂，为了降低事故的发生率我们应该加强干扰源的排查力度，一旦发现干扰源要在第一时间报告处理，并且可以引入专门的检测工具，对发现干扰源能够更及时的反馈以及处理。
四、结语
总而言之，航空通讯导航频率干扰主要包括两种，即：航空通信频率干扰与航空导航频率干扰。能够导致干扰的原因主要包括：线电台干扰、航空设备自身的干扰和导航设备故障诱发的干扰等。所以为了降低这些事情的发生率我们要提高抗干扰能力，提高干扰的检测能力，提高排查力度，提高宣传力度以及加强设备的质量检查，这样才能够降低事故的发生率，才能够给航空通讯营造一个良好的飞行环境。
参考文献
[1]王福留.航空通讯导航频率干扰问题的相关探讨[J].科技创新与应用，2014，17：62.
[2]郭兴国.航空通讯导航频率干扰问题的研究[J].数字化用户，2013，09：4.
论文作者:张立新
论文发表刊物:《探索科学》2016年7期
论文发表时间:2016/10/26
标签：干扰论文; 频率论文; 航空论文; 通讯论文; 设备论文; 信号论文; 飞机论文; 《探索科学》2016年7期论文;