程海菊
中交第三航务工程局有限公司江苏分公司 222042
摘要：船处作为一种特殊行业与项目部不同，船舶的固定成本比较大，如近几年我处每年的固定成本在6000万左右，其中：人工费42-45%，折旧费15-20%，修理费5-15%，材料费（可随项目变化），其它一般占7%左右，从中可看出可以增加效益的空间不是很大，也就是每年的施工产值要在6000万元以上，才有效益可言，那么如何利用自身的资源去创造价值？如何节约成本？如何创造效益?也就是最大化的增加结算收入，尽可能的减少成本，仅能从细微之处入手。
关键词：建立船舶信息库；寻项目增结算收入；减少成本
我处的船舶主要配合项目部海上施工或出租给外部单位，对于公司内部的项目需要的先保证公司内部，之余到公司外部找业主，下面着重从收入和成本来谈谈：
常言道：知此知彼，才能百战百胜。
一、首先了解市场行情，建立船舶信息数据库
对现有的船舶进行分类，机动船和工程船，哪些是现在市场紧缺的，哪些船舶现在是普及的。以及目前有哪些施工船舶企业，各自手里的现有船舶状况如何？建立一个完整的船舶信息数据库。
二、主动寻找项目，增加结算收入
任何一个企业或单位若要长期生存下去，有项目才是生存下去的必要条件，再者从管理中要效益，那就从细微之处入手。
1利用现有公司经营部或成本部的关系，关注现有哪些项目需求船舶
对于公司项目有需求的，先满足公司内部需求，之余利用公司的经营部的关系，了解外部项目需要船舶信息，主动出击寻求市场。
2如何增加结算收入
2.1合同单价的确定
2.1.1公司内部
现在项目部和专业处厂都采取独立核算、自负盈亏的管理模式，让船处与项目部互商价格签订协议的方式进行，一般情况下都会同时租用几艘船舶，对于公司内部按照经验对于实际发生的成本有个测算单价，在测算单价时有个不平衡报价法：对于每艘船舶不同的利用率、以及市场行情来总体调配，对于利用率比较高的几艘船舶单价再结合市场行情来单独调整，对于工期使用长的船舶，适当提高单价，对于工期短，稍微减低单价，做到既能让使用船舶的对方接受又能达到我们以最少的投入获取最大的效益。
2.1.2外部单位
如果外部单位，同时租用几艘船舶，同上；若仅租用一艘可综合考虑，对于供大于求，按照市场行情，若使用时间较长的，超过一年以上的可适当降低单价；若供低于求，则可提高船舶的租赁单价。
2.2合同主要条款的细微变化
对于范本类的合同，作为租用方来说，可以细化对于自己有利的条款，因为船舶在海上施工受太多的因素影响：人为的、天气、海况、自然环境等等，如租用（出租）一艘抛锚艇，合同条款如下：
2.2.1实际租期自船舶离开停泊码头--到达施工码头，起讫日期以项目部现场指定专人签字为准。
2.2.2遇有非船舶本身故障或船员原因，因天气、气候等引起的台风或季风或暴雨等自然灾害、甲方因现场监理、业主、设计、海事的原因导致无法正常施工，按正常施工来计。
2.2.3不足月的租金按实际租用天数除以计算期的日历天数来计。
2.2.4柴油管理
船舶从进入、退出施工现场之日起，由项目部安排相关人员对船舶原有存油（出场）进行测量和记录，并由双方签认作为结算依据。
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2.2.4.1在租赁期间的燃油，由项目部负责核销并承担费用。
三、减少内部成本管理——船员的管理
船处的效益来自于船员，一个船员的责任心、敢担当、肯钻研、勤动手的能力来自于日常的培养，故培养一个好的船员才是船处管理的重中之重。
（一）确保利用率高的施工船舶正常运转，锻炼一支满足正常施工的船员队伍
船员与其他职业不同，对人员要求比较高，要有很强的专业性和身体适应性，所以船处的主要成本来自人工成本，且船上的船员人数必须要符合海事局的《海船甲板部、轮机部和客运部最低安全配员表》规定，那就必须保证使用率较高的几艘船舶配备满足海事规定的人数要求，培养多支精干的船员队伍，如目前利用率在我处比较高的三艘拖轮和工程船中的浮船坞、起重船和搅拌船，要保证这些船舶的人数规定要求，因为所有船舶一般情况下不可能全部都在施工，那合理安排人员的人数，随时调配船员以保证正在施工的船舶上的船员即可，对于利用率低的如驳船上面的人数可以随时调到正在施工的船舶上面。
（二）船员人数中正式工和劳务工的配比结构
船舶在海上施工受天气、海况、季节、台风等影响，不仅要保证船舶能够正常施工外，在遇到外界影响人身安全时，需要能够有正确的判断力、决断力的人员，所以船舶上重要岗位的人员必须保证由经验丰富和敢于有指挥、有团结、有担当的人员来担当，对于其他不是最主要的岗位由劳务工来负责，故可按下面比例1/4-1/3由劳务工来组成。
（三）船员人才的培养
1、安全管理
任何一个工程，只要安全方面不出事，那这个工程算是成功的，每个船员严格按照海事的安全管理规定，并对检查的问题进行整改，经船检的检查合格后方可，船长在每周的一天召开安全管理会议，督促相关人员负责自检，并记录在案，人人时刻牢记“生命至上，安全发展”的口号，此口号不受时间和空间的限制，警钟长鸣。
2、燃油管理
对于船处来说，燃油是最大的消耗管理关口，船舶按规定做好航行记录、轮机及运转记录，记录时间必须真实、准确、清楚。
2.1采取“三统一”“二核查”“一比较”的管理办法。
“三统一”通过调度日志，工作日报，油耗报表看各艘船舶上报的工作时间是否如实、准确。
“二核查”通过对“工作日记、轮机日志”、船舶余油的核查，核对他们上报的工作时间有无虚报，考核记录上报是否真实。
“一比较”指的是报表反映的油耗和经验理论的油耗相比较（参照同类船舶油耗情况按160g*HP*运转时间*系数）通过比较及时发现存在问题。
3.证书管理——设专人管理船舶证书和船员证书
船处的所有船舶和船员在每艘船上设有专人专管本船的所有船舶证书和船员证书，船舶要遵守国家国内船舶检验机构一切规定和时间要求，按时上报申请和做好随时检查的所有规定要求。
对于船员证书要做到按照海事规定的所有规定和时间要求，按时到海事签证及培训，做到能够随时准备好海事抽检。
4.培养自己修理船舶的习惯
船舶修理除按海事要求在规定的时间内的上坞检修外，养成船员自己航修的习惯，航修是指船舶在锚泊靠泊的时候，在不影响正常营运的情况下对船舶的各种修理，如：船舶维修、物料供应、污油水接收、油舱清洗船舶。
如：我处船员将起重船上的10吊钩将自动柄改装成手动柄等其它的许多小发明小创造等，每年减少成本在几十万--二百万，拿出1/100奖励给船员，培养他们多动手的能力，也大大调动了船员的积极性。
四 结束语
船处的固定成本比较大，采取上述措施后亏损的额度逐年在减小，经过多年的经验积累，我处从去年的90万利润到今年的400万利润，这不仅是一个数额的提升，更是管理上的里程碑，成本从细微之处的成本抓起，从人抓起，从燃油管理、船舶修理抓起，聚沙成塔，积少成多。
论文作者:程海菊
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第35期
论文发表时间:2019/4/15
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