摘要：随着长江航运事业的不断发展，原油及成品油运量的不断增加，内河油船的数量不断增加，这些油船的规范与否直接威胁着沿江地区和船舶自身的安全。然而船东在利用此类高附加值海工船舶创造高利润的同时，对船舶的安全性可靠性的要求也逐渐变高，因此对关系到船舶及船员安全的危险区域通风系统的要求也逐渐重视并严格起来。
关键词：内河油船；危险区域；划分；结构布置
引言
伴随着世界油类运输的需求量不断增加，普通货船改造成油船屡见不鲜。然而，这种油船引发的液货船事故也不断增加，不仅造成了严重的人员伤亡也带来了巨大的经济损失。液货船事故一度成为国际航运事业的热门话题，如果一旦发生爆炸事故、火灾事故，不仅会船毁人亡，殃及到附近其他船只，甚至还会造成油产品泄露，严重的破坏生态环境。
1.危险区域的定义及划分
本船型所装载的货物为闪点 60℃以下的散装重燃油和柴油等成品油。参照 IEC60092-502中的要求，对于载运闪点不超过60℃的成品油船，本船的下列区域应视为危险区域，对应的等级如下。示意图见图1 和图2。0 级危险区域（ZONE 0）：液货舱、污油舱、任何液货舱及污油舱的释压或其他透气系统管组，含液货或产生可燃气体或蒸汽的管子或设备；
1 级危险区域（ZONE 1）：毗邻液货舱的隔离空舱及固定压载舱、液货泵舱。离任何液货舱出口、气体或蒸汽出口、液货总管阀、液货阀、液货管道法兰、液货泵舱通风出口，以及让由温度变化产生的少量气体或蒸汽混合物流出的液货舱卸压开口3m以内的露天甲板区域或露天甲板上半围蔽处所。在装卸液货或压载时通过大量气体或蒸汽混合物的液货舱气体出口上，以出口半径为中心，6m半径，无限高度的垂直圆柱内，以及在出口以下 6m 半的半球的露天甲板区域或露天甲板上的半围蔽处所。在离液货泵舱进口、液货泵舱通风进口、隔离空舱或其他 1 类危险区域处所开口 1.5m 以内的露天甲板区域或露天甲板上的半围蔽处所。在液货总管阀周围的溢流挡板之内及外面 3m 范围内，甲板上高度 2.4m 以下的露天甲板区域。油管仓库、氧气间、乙炔间、油漆间、蓄电池室等；
2 级危险区域（ZONE 2）：危险区域1 以外的露天或半围蔽处所 1.5m 的周围区域，但圆柱和半球区域外的 4m 范围。从围挡任何溢出物的围板延伸，与住舱或操作处所分离，在围板外 3m 以内，至甲板上 2.4m 高度范围内的露天甲板区域。如能保证自然通风不受限制，在全部上方（包括液货舱区的全部压载舱）、船的全宽、从最前和最后的液货舱壁分别向前和向后延伸3m，甲板上高度2.4m之内，包围1 类危险区域的露天或半围蔽处所的露天甲板区域。氧气间、乙炔间、油漆间、蓄电池室、化学品库的开口1m半径以内的露天区域。
图1 危险区域划分图（1）
图2 危险区域划分图（2）
2.油船的结构布置及常见缺陷
油船的总体结构设计往往时这样的，艏部，即第 1 货油舱前舱壁之前是非危险区含有引爆源；中部是货油舱及货泵舱并划分为危险区；艉部是机舱和居住区被划分为非危险区。“04 规则”规定，货油舱不能与机舱直接相邻，必须有隔离舱把二者隔开，该舱可以是货泵舱、燃料舱或空舱，一般船舶上都是把货泵舱当作隔离舱。因为居住处所是设置在机舱之上的，有了隔离舱实际上也就加大了居住处所与货油舱之间的距离，这也就增加了居住处所的安全性。从主机布置的角度来讲，机舱设在船艉是最好的，如机舱设在船首，主传动轴系要从船尾一直延伸到船首，那是不可能的，因为随着船体的变形，轴系变形太大，无法工作；如设在船中部，机舱前后都有货油舱显然也是不安全的。意思机舱设在后部相对设在前、中部来说是最好的选择。
日常监督检查和安全检查中发现的常见缺陷如下：
1．机舱、货油舱、货油泵舱、污液舱、隔离空舱等的布置缺陷
首先看机器处所的定义，“04 规则”第 7 篇第 1.2.5.5条机器处所系指装有主机、辅机、锅炉、泵、发电机、通风机、冷藏机、空调机等机械设备的处所，修理间和类似处所及通往这些处所的围蔽通道。其次，看“04 规则”有关机器处所位置的规定：机器处所（船首侧推装置及其附属设备所占处所除外）应位于货油舱、污油水舱、货油泵舱和隔离空舱的后方。机器处所应以隔离空舱或货油泵舱与货油舱和污油水舱隔开。
有了上述的规定我们进一步分析，货油泵驱动方式无非有两种，一是内燃机（多为柴油机）直接驱动；二是由柴油机带动发电机发电，所发电能由电力传输系统供给电动机驱动货油泵。几种常见布置如下：
① 机舱、货泵舱、污液舱、液货舱的布置如下表所示：船首方向→
结合“04 规则”中的要求分析，上述的布置中机舱与NO.1 液货舱用货泵舱隔离符合规则的要求；机舱与污液舱的布置没有用隔离空舱或货泵舱分隔，不符合规则的要求。
② 机舱、货泵舱、污液舱、液货舱的布置如下表所示：船首方向→
结合“04 规则”中的要求分析，上述的布置中机舱与NO.1 左液货舱用货泵舱隔离符合规则的要求；泵机舱属于“04 规则”中对于机器处所的定义属于机器处所，因此泵机舱与 NO.1 右液货舱的布置没有用隔离空舱或货泵舱分隔，不符合规则的要求。
2．首尖舱放置发电机组、物料等
首尖舱通常用作淡水舱或者压载水舱，船舶首尖舱内禁止载运燃油、滑油用其他易燃油类。但有些油船则把首尖舱作为发电机组机器处所，设置燃油箱，且与缆绳等杂物堆放在一起，毫无隔离措施。
3．违规设置暗舱
有些油船主在货油舱与后隔离空舱间设置暗舱。这些暗舱往往是汽、柴油混装，给油船埋了严重的安全隐患。检查该缺陷可结合有关船舶图纸，对现场可疑之处进行详细检查。
3.结束语
通过以上分析，如何正确划分危险区域，合理布置船舶结构、舱室，对油船的安全至关重要。油船上危险区域或处所与安全区域或处所是相对的、相关联的，油船的危险区域的划分和结构的布置在日常安全检查中应当引起高度的重视，依据原则，采取适当的措施，使船舶安全航行，保障人民生命财产的安全。
参考文献：
[1]《内河船舶法定检验技术规则》（2004）中国海事局
[2]《钢质内河船舶入级与建造规范》（2002）中国船级社
[3]《船舶与海上设施防爆安全指南》李明亮编著 大连海事大学出版社
论文作者:罗建宏1,闫帅2,王智鹏3
论文发表刊物:《基层建设》2019年第9期
论文发表时间:2019/7/4
标签：处所论文; 油船论文; 区域论文; 货舱论文; 机舱论文; 甲板论文; 危险论文; 《基层建设》2019年第9期论文;