中交二航局第三工程有限公司 江苏镇江 212000
摘要：随着我国社会经济水平的不断上升，人们对高速公路的需求量越来越大，同时，对高速公路隧道施工的质量要求也在逐渐加强。高速公路隧道的施工，对人们的出行安全有着非常大的影响，为了确保高速公路的安全性，要不断地提高高速公路的施工技术和施工质量，减少施工过程中存在的重难点。本文通过认识高速公路隧道施工中存在的重难点进行管理的意义，从而研究了高速公路隧道施工的重难点管理技术，希望能够给相关部门提供一些可靠的参考意见，从而推动我国的高速公路朝着更加稳定的方向发展。
关键词：高速公路；特长隧道施工；重难点管理
1引言
我国的高速公路分布的比较广泛，由于地形结构和地理环境的影响，在进行高速公路隧道施工的时候，存在很大的难度，而且重难点也不好控制，因此，必须要采用专业的技能，强化对隧道施工的重难点管理，从而提高企业对重难点的控制，减少可能出现的风险会带来的损失。下文将通过实例阐述隧道施工重、难点及应对措施，以供参考。
2工程实例分析
呈佛山隧道为分离式隧道，隧道净宽为10.25m（行车道：2*3.75m），行车道净高5m，检修道净高2.5m。左线桩号为TZK109+080～TZK112+505，右线桩号TYK109+025～TYK112+475，其中Ⅴ级围岩507m（包含明洞长85m），占隧道全长7.37%，Ⅳ级围岩1992m，占隧道全长28.97%，Ⅲ级围岩4376m，占隧道全长63.66%，隧道进出口均位于左偏曲线上，左线进口，右线进出口曲线半径为2500m，左线出口曲线半径为3000m，双洞纵坡设计均人字坡。隧道进出口段均为V级围岩，进洞前超前支护采用大管棚，洞口附近水源丰富，左右洞间距20～40m；左右洞洞口紧挨山脚。
2.1隧道结构型式
（1）明洞
明洞结构为现浇65cm厚C30钢筋混凝土衬砌结构。洞顶填土最大厚度控制5m。
（2）暗洞衬砌结构
暗洞衬砌结构按新奥法原理，采用复合式支护结构形式。初期支护以锚杆、钢筋网及喷射混凝土组成联合支护体系，二次衬砌采用模筑混凝土结构，初期支护与二次衬砌结构之间设防水排水夹层。
2.2施工方案
（1）按新奥法原理组织指导施工，采用无轨运输方式。
（2）隧道Ⅴ级围岩采用留核心土的环形开挖，Ⅳ级围岩采用台阶法开挖，Ⅲ级围岩采用全断面法开挖。采用凿岩机钻眼，光面爆破。初期支护紧跟开挖面及时施作，减少围岩暴露时间，抑制围岩变形；喷射砼采用湿喷技术；仰拱、铺底先于二衬施工，防止基底弱化。
（3）采用装载机装渣，自卸汽车运输至弃渣场。
（4）制定详细的监控量测计划，进行日常的测点埋设、监控量测、数据处理分析和仪器保养等工作；施工中采取超前地质预报手段，对隧道开挖前方围岩特性、富水段进行探测和预报，根据分析结果，采用相应的措施和施工方法。
（5）防水层施工采用专用防水层作业台架，无钉铺设法施工。防水板的接缝采用热合法，自动热合机进行双缝焊接，确保施工质量。
（6）二次衬砌混凝土采用液压钢模衬砌台车，搅拌式混凝土运输车运输，混凝土输送泵泵送混凝土入模，插入式振动棒和附着式振动器振捣的施工工艺，确保二次衬砌内实外美。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
（7）实行通风、降尘、净毒综合治理与个人防护相结合的方法，改善洞内作业环境，加快施工进度，减少对职工身心的伤害。通风方式采用压入式混合通风。
3隧道施工重难点分析
呈佛山特长隧道全长3.45Km，根据温州市地方政府要求，爆破作业开展时间为8：00~17：00，且现场条件不允许设置炸药库。设置的炸药临时存放点，不得留存炸药。因政策原因，极大的限制了隧道的施工进度。根据总体施工进度计划，隧道工期较为紧张。隧道进洞口位于平阳坑镇东源村附近，洞口附近为红豆杉培育基地，隧道施工易与地方村民产生纠纷。隧道出洞口位于马屿镇河岙底村附近，洞口附近100m范围有民房，爆破作业协调工作量大，易产生地方纠纷。
本工程1~5标合同范围内均有隧道，炸药供应或出现协调困难。隧道工程为本标段工期计划上的关键任务，直接影响着工程整体工期。呈佛山隧道洞身段靠进口方向，V、IV级围岩地质复杂，3次经过隧道节理密集带，围岩以破碎结构为主，地下水地质条件复杂，推测开挖水量丰富，会有大量渗水或出现涌水情况，施工安全风险高。呈佛山隧道进洞口左侧有溪流，进洞口段V级围岩以坡积体、全风化为主，地质情况复杂，施工安全隐患大。
呈佛山隧道洞身段ZK110+684~ZK110+924、7K110+664~ZK110+904段为IV级围岩，经过F17地质断层，围岩成碎块状镶嵌结构，地下水地质复杂，施工难度较高。呈佛山隧道ZK112+505、YK112+475段洞口，现有地方村道，与洞内路面高差6.0m左右。进洞前，需进行地方道路改道，进洞施工便道修筑难度大。隧道进、出洞口红线范围外，现有大量坟墓分布。现场施工不可避免的遭遇大量协调、阻工情况。
4隧道施工重、难点的应对措施
4.1增强爆破管理
积极协调瑞安市公安局，保证隧道钻爆用炸药，每日能够尽早配送到施工现场。隧道洞口优先考虑以机械开挖为主，遇局部硬岩，采用液压镐头机凿除。暗洞进洞初期，减少单次爆破炸药用量和每次开挖进尺，优化爆破方案，控制爆破飞石方向，建立爆破振动监测，确保爆破振动小于设计要求。隧道钻爆施工过程中，加大与地方公安局、爆破公司协调力度，若全线炸药供应量紧张时，力争能够得到优先供应。
4.2优化隧道施工方案
增加隧道作业人员、设备投入，加大地方协调力度，全力保证隧道工程进度按计划开展。
根据地质预报，指导隧道不良地质段开挖作业。做到开挖时遵循“超前探、管超前、短进尺、弱（不）爆破、强支护、早封闭、勤量测、紧衬砌”的原则，尽量减少对围岩的扰动。当渗水量较大或围岩较为破碎时，一方面增加隧洞内排水设施投入，另一方面降低隧道开挖进度，根据围岩具体等级情况，及时跟进衬砌施工进度。呈佛山隧道出洞口施工前，首先进行地方老路改路，按设计位置在老路上施工涵洞，达到设计强度后，恢复原道路通行，再开始隧道进洞口开挖，避免隧道施工过程中造成地方道路阻塞。
4.3隧道洞口段爆破振动监测
开工前，在爆破作业面与外围民房、坟墓之间建立爆破振动检测点。进洞口段爆破开挖，严格控制炸药用量，降低振动。同时积极协调东源村、呈佛村、河岙底村委和村民，若出现坟墓干扰施工问题，第一时间进行协调解决，防止影响隧道正常施工。加强和保险公司沟通，将隧道进、出洞口附近300m范围内的民房、杆线、结构物等纳入本标段保险范围内，并按程序邀请第三方进行现场民房等评估，经保险公司认可后，为后续保险索赔创造条件。
4.4动态施工管理
以监控测量和超前地质预报为手段，及时反馈围岩和支护的变化，为施工提供可靠依据，采用地震波探测仪、红外探水、超前钻孔、地质雷达等多种手段进行超前地质预测预报及环境判释，掌握隧道前方地质条件，查清工程地质及水文地质条件；再根据超前地质预测预报资料、监控测量资料及科研阶段成果、对设计文件进行确认、评价，当地质条件与设计不符或异常时，对结构支护体系、施工工艺、施工方法等进行调整和优化。
结束语：
综上所述，在高速公路隧道施工的过程中，会存在很多安全隐患，隧道施工的重要性不言而喻。因此，我国在高速公路隧道施工方面，必须要不断地加强对重难点的管理和控制，要配备专业的人员，对施工过程中可能会出现的重难点，进行有效的预测，从而制定更加完善的重难点管理措施，要求工作人员要严格执行重难点管理的制度，强化对施工现场的环境管理，制定完善的营救计划，尽可能地减少重难点所带来的损失，给高速公路隧道施工提供可靠的环境，同时也为人们的生命安全带来保障。
参考文献
［1］陈拥官.高速公路隧道施工重难点管理技术.河南建材，2018，05：217－218.
［2］刘靖.高速公路隧道施工全过程重难点动态分析与反馈设计方法研究.长安大学，2015，1609：210+212.
［3］寇君淑.公路隧道施工阶段重难点评估与控制研究.西安工业大学，2016，1008：192+193.
［4］郑奕.高速公路项目施工重难点管理研究.南昌大学，2016，2112：206+207.
［5］刘挺.公路隧道施工安全重难点管理研究.浙江大学，2015，3096：196+197.
论文作者:陶猛
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年2期
论文发表时间:2019/6/13
标签：隧道论文; 围岩论文; 难点论文; 高速公路论文; 地质论文; 洞口论文; 炸药论文; 《建筑学研究前沿》2019年2期论文;