高旸
哈尔滨铁路局齐齐哈尔北车辆段
摘要：铁路车辆的设备管理系统在巡检模块方面存在数据的输入量大以及现场执行的难度较大等问题，所以本文为解决这一困难提出了条形码管理的方案。即该系统在进行巡检模块的检测时可以增加条码标签的打印、条码数据管理、条码数据采集以及巡检管理等子模块，以便使该系统巡检模块进行数据采集时更加自动化。下文就具体论述了如何改进巡检模块，并提出相关建议。
关键词：机车车辆管理系统；巡检；条码；程序模块
铁路车辆设备的管理系统在2008年初在全铁路的车辆系统中开始推广应用，在应用期间我们看到了当前铁路车辆的设备管理系统存在的一系列问题，虽然已经基本实现台账管理、维修管理以及技术状态管理等功能，给车辆信息化管理提供了一个有效的技术平台，但是其并不是完美的，在实际的应用中我们发现巡检系统的人员设置、巡检数据输入、巡检故障设置、巡检明细打印以及巡检周期查询等均具有不足之处，下文中我们将具体阐述。
1.铁路车辆设备管理系统巡检模块存在的问题
1.1人工数据输入量大
由于每一台的巡检数据都要以人工的方式逐条进行数据输入，这就造成了数据输入的工作量大，在执行方面巡检模块做得不好的情况。人工输入数据的方式与之前设备管理的信息化建设宗旨出现了矛盾之处，不增加设备定员、不提高巡检者的计算机操作水平、不增加计算机，而单纯的让巡检者拿着巡检本在巡检过程中记录数据，回来后再进行数据输入的工作，无形之中就消耗了大量时间，所以，巡检的模块在这一方面基本就不具备操作性。
1.2巡检质量不可控
在设计软件的过程中，巡检者、使用者通过使用不同的工号以及密码的手段对巡检质量进行相互控制。但是EMIS系统没有按照工位机的标准布局，所以使用者输入工号这一想法基本还处在设想阶段，可操作性不高，并且使用者如果将工号与密码全部都告诉了巡检者，也不利于巡检质量的控制。
2.改进巡检模块的方案
设备巡检过程中应用条形码自动识别的技术，能够有效地改善上述情况的发生。具体的改进方案为对设备的条形码进行逐个编制，制作对应的条形码标签，将其放置在现场的设备上；巡检人员将能够识别条形码的手持终端机随身携带，以便随时扫描设备并对设备进行识别，在现场通过手持终端机上显示的人机界面提示，输入对应的设备参数以及状态；待巡检完成返回后，把手持终端机内所存储的数据利用专用通信座再次输入进EMIS系统中。巡检设备系统中的1个设备只能对应1个条形码，不存在一对多的关系，条形码的识别可以满足对设备的识别要求。还可以在设备的数据库内将条形码所对应的设备名称、巡检参数及各个参数相关的信息特征进行定义，以便扩展条形码内包含的信息。
3.基于条形码识别技术的EMIS巡检模块改进建议
3.1硬件方面
要对条形码进行识别的EMIS巡检设备系统进行改进，首先就得明确改进的主要内容。在EMIS系统中增加手持的识别终端设备。手持的设备终端采用了型号为CASIODT900的条形码扫描仪，该扫描仪属于离线式的数据采集终端机器，巡检人员携带该手持终端机无论前往距离计算机工作站多远的设备现场，都能识别条形码以及采集设备的信息状态。将手持终端机放置在通信座上，再选取“通信”的功能，就可以由红外传输技术进行与通信座的通信，通信座的串行口连接在计算机的EMIS系统上，最终完成巡检任务的下载以及将所采集的数据上传。条形码打印机还可以使用ZebraTLP2742的桌面标签打印机，便于打印国际通用码制成的条形码。
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3.2软件方面
在EMIS中增加巡检管理子模块，主要完成设备条形码的编制以及巡检人员、巡检线路、巡检设备等相关信息数据库的配置等；条形码数据采集子模块完成条形码的识别以及显示相关设备巡检参数、提供巡检参数输入界面等功能。同时增加条形码标签打印子模块和条形码数据管理子模块。
3.3改进后具备的功能
（1）在设备增加或减少的情况下，能够对设备以及巡检参数的相关信息进行灵活配置。设备信息中应包含设备名称、设备运行等级等；参数信息则应包含该参数是模拟量还是开关量，以及参数取值上、下限等信息。
（2）当设备配置完成后，相应的设备条形码编码应该自动完成，并可用条形码打印机打印相应设备的条形码标签，置于设备上。条形码标签易于制作，对设备和材料无特殊要求，识别设备操作容易。
（3）在巡检线路中应包含巡检线路的巡检时间、巡检频率、包含的设备及设备之间的巡检顺序等。如果需要，巡检人员每次巡检前可通过通信座与EMIS系统通信，下载本次巡检线路的具体任务。管理者可以根据实际需要，对需巡检的设备或各种状态参数、巡检线路进行修改，系统维护方便。
（4）包括对巡检者到岗情况的历史状况查询和设备参数取值的历史状况查询。可提供多种查询方式，例如按时间查询、按设备查询、按设备状况（好坏）查询、按人员查询等。
（5）系统应能对采集的数据自动进行相关统计，按照要求形成各种历史数据的报表。
（6）包括巡检人员的配置功能、编辑功能等。其中巡检时间、巡检线路自动提示功能，可在现场提供漏检项目查询，有效避免漏检情况的发生；提供现场设备测点取值超限报警与查询功能，当输入取值超过测点取值范围时，系统给出报警；巡检人员也可在现场查询、核对已有取值的测点参数，以保证巡检工作质量。
4.巡检质量控制
4.1“巡检线路”任务配置
对于某设备的某个参数，有的部门可能关心其具体数值，有的部门可能只关心该参数值是否在规定的范围之内。在设计时，可以对1个参数设定2个不同的类型，形成不同的“巡检线路”任务（实际巡检的设备和巡检设备的顺序都相同），对于不同的要求下载不同的“巡检线路”任务。在设备巡检时，系统会根据下载的不同“巡检线路”任务，给出不同的巡检提示。
4.2双条形码控制巡检质量
职工要完成巡检任务，必须携带条形码机到现场采集数据。但对有些不负责任的职工来说，有可能不去现场采集数据，而是把前次巡检得到的数据复制到条码机上或者随意编造数据当作是巡检得到的数据。解决办法是建立2个条码，1个粘贴在设备上，1个给使用者，巡检的时候要扫描2个条码。这也就是EMIS给出巡检时需要输入使用者ID的初衷。管理者随时更换使用者手中的条码，这样就可以控制巡检者的巡检质量。为防止巡检者只扫描条码，不巡检设备，在手持终端中给出输入界面，要求巡检者输入设备需要巡检的关键参数，如电机的温度、转速、电流、电压。这样巡检者必须要检查才能输入参数，保证巡检质量。对于关键部件，也可以粘贴条形码，要求巡检者不但要扫描设备的条形码，还要扫描关键部件的条形码，如在起重机的限位器上粘贴条形码，不登高到起重机走行台上，就不能扫描到条形码，迫使巡检者必须登高检查。
5.结语
结合条形码识别技术的特点，提出将条形码技术应用于EMIS系统巡检模块的建议，可以实现数据采集速度快、设备识别可靠性高、易于操作、便于管理等优势，使EMIS系统在现场应用具备了可行性。
参考文献：
[1]闫新盛.大准铁路综合巡检管理系统的实施方案[J].中国高新技术企业.2011（24）
[2]张继业.铁路车站设备管理浅谈[J].科技资讯.2009（22）
[3]秦东升，郭凌月.车辆设备管理信息系统的网络版改进[J].铁路计算机应用.2008（02）
论文作者:高旸
论文发表刊物:《基层建设》2015年16期供稿
论文发表时间:2015/12/16
标签：条形码论文; 设备论文; 模块论文; 参数论文; 数据论文; 系统论文; 条码论文; 《基层建设》2015年16期供稿论文;