封永杰
港海（天津）建设股份有限公司 天津 300451
摘要：航道疏浚工程是利用船舶机械设备开展水下开挖施工，以完成泄洪排涝、蓄水、饮水、通航等过程的一项重要施工工程。对河道实施疏浚开挖以提供航道泄洪能力，是保证河道畅通及周围城市与村镇安全的重要手段，特别是随着当前城市基础设施的不断完善，加强河道疏通治理，不仅能有效改善河道运行水平，还能全面提升城市品位，提高周围生态环境质量。因此，加强有关航道疏浚工程的施工技术分析，对于提高航道工程整体质量和使用寿命具有重要的现实意义。本文分析了内河航道整治疏浚施工技术。
关键词：内河；航道整治；疏浚；施工技术；
疏浚工程指的是采用人力、水利或机械方法为拓宽、加深水域而进行的水下土石方开挖的工程。疏浚工程已经有了很长的历史，由古代靠人力使用简易的手工工具进行逐步转为机械船舶操作代替。它的目的主要是疏通航道、浚深港池和锚地等水域。
一、航道疏浚工程施工准备
1.工程放样与测量。工程测量放样是航道疏浚工程中的重要环节，其主要使用测深仪及定位系统GPS开展疏浚放样与测量施工。
（1）工程所需的样品标准应提前设计，样品标准就是一种预制的钢筋混凝土方块，通常在预制块上都会运用钢缆系红色浮实施标记，以避免意外丢失。河道开挖前，工程测量人员依据复测过的控制点对施工区进行放样，放样点的高程精度不低于水准测量的精度要求，放样点位误差见表1。
（2）天气对于测量结果的准确性有着直接影响。为避免影响，应当在风浪比较小且能见度较好的天气下进行测量。当风浪较大时，测量船的稳固性会受到影响，从而引起测量误差；如果遇上大雾等恶劣天气，河面上的能见度较低，会
直接影响到测量的准确度，无法实施正常测量。
2.施工设备。作为一种专业工程项目，疏浚施工需要借助挖泥船及其他附属船舶来进行。所以施工设备的性能状况将直接影响疏浚工程的施工质量。在实际施工中，应恰当选择施工设备：第一，对于排间距在4000m以内的应使用绞吸船开展施工：排距在60-600m 的采用80m3/h 的绞吸船施工；排距在600-2500m的采用350m3/h 的绞吸船施工；排距在2500-4000m的采用500m3/h 的绞吸船施工；第二，对于平均运送距离在5500mm 左右的航段通常采用吹泥船、抓斗船组合泥驳、泥浆泵开展施工。
二、内河航道整治疏浚施工技术
1.开工前的试挖。在对内河航道进行正式开挖疏浚之前，需要让其有丰富挖泥经验的工程技术人员进行试挖掘，同时计算出此次挖掘需要的各种技术性参数。试挖工程的好坏是决定正式性挖泥工程能否理想效果的决定性因素。另外，有必要对施工的各种选择进行合理化组合，这样可以保证施工工程的正常顺利进行。
2.挖槽施工。在对试挖工程结束之后，就可以开展挖槽施工。挖槽施工顺利与否，挖槽的深度是关键性因素。为便于控制好挖槽的深度，需要在之前试挖工程的基础之上，以之前获取的各种技术性参数为参照，设置好抓斗和绞刀的下挖深度，这样才能达到最好的施工状态。在疏浚工程正式开始之后，需要根据实际的泄露以及回淤状况，来确定最终的挖泥深度。为了减少漏挖和欠挖的情况出现，每当间隔5m的距离，挖槽会和其他的挖槽段相互之间重叠在一起的。
图1 某航道下游疏浚挖槽设计标准断面
3.疏浚泥浆的输送
（1）泥浆管路敷设。为了既保证疏浚工程的顺利开工，又不影响正常通航，当疏浚施工管线穿过已有航道时，需要在水下敷设浅管，敷设之前必须确保有足够水深，在水深不足的地方需要重新进行挖槽。为了适应水下的复杂多变地形，水下浅管通常采用的柔性连接，这样在施工的时候利于沉放和起伏。在水下敷设浅管之前，必须重新测量已有航道，获取水下地形的相关数据，确保潜管敷设之后航道的水深大于原有水深2.5m以上。水上的输泥管道应当做到水面之上的浮筒密封完整，不会漏气漏水。为了做到在风浪较大的情况下也能正常工作，必须接牢水下的软管与排泥管道。为了避免漏水和脱节的情况发生，需要拧紧法兰或卡箍螺丝。
（2）输送方式。挖槽施工挖出来的泥浆，需要通过泥泵的方式进行输送。泥泵是由吸泥和排泥两个工作部分组合完成的，这两部分持续性地无间断进行工作。接力泥泵用于较远排距的输泥工作，所谓接力泥泵，就是指为了便于远程性地进行输泥，通过输泥管线将几台输泥泵相互之间进行串联起来。远程输泥工作由吹泥船、泥浆池和泵站等主要部分完成，吹泥船通常是与接力泵站进行串联，当吹泥船停靠接驳的时候，接力泵站此时会停止工作而吸入清水。通常在施工运行过程中，吹泥船和接力泵站都是独立的个体，工作途中单独工作，互相之间不会干扰。
4．疏浚泥土的处理
（1）水下抛泥法。进行水下水泥抛泥之时，需要考虑多种因素。首先，应该选择在不容易产出淤泥的水域，这种水域通常对流速、容积上都有要求，通常是流速不宜过快、容积面要够大。航道、码头和各种水上的建筑物，这些不易产生淤积，较容易进行水下抛泥。其次，选择在靠近挖泥点较近的区域，这样可以缩短抛泥的距离，提高效率。第三，为了方便抛泥的船只进出和调头，同时缩短抛泥时间，应该选择在有一定水域面积和水深的区域。在考虑水深的时候，应该注意到堆泥的高度，同时要注意好当泥门打开之时，泥舱的吃水状况。另外，为
了提供生产效率，应该选择在低潮之时，让抛泥船进行抛泥。水下抛泥法的优点在于效率较好，回淤率不高。缺点在需要花费挖泥船大量的时间进行航行工作，影响疏浚工作进度。
（2）边抛法。第一，旁通。各种实验和实际数据证明，泥浆从旁通口排出之后，因其具备良好的动能和位能特性，是会马上嵌入水底的。当泥浆嵌入水底之后，随着与河底以及水体之间发生摩擦，泥浆的能量将会逐渐消失，泥浆的主要组成部分土块将会随之在潜入点的附近沉淀下来，慢慢地变成一部分河床。泥浆中的主要颗粒也会慢慢的由粗变细，其中极为细小的颗粒将会紊动地扩散在水体之中，当水流流量慢慢变大之时，泥沙将会变得越来越细，也会越来越容易分散，紊动在水体中的细小泥沙越多，体现出旁通的效率越高，效果也越好，泥沙慢慢沉积之后距离之前的潜入点也越远。第二，溢泥。当泥泵将泥浆吸入到泥舱之后，此时多余的泥舱两边，溢流口则会将泥浆持续性地排入到水流之中。与旁通法不同，溢泥在第一时间会将泥浆中的土块和颗粒留在泥舱之中，只有当泥舱满舱之后，才会去进行抛泥，这样会最大程度上减少挖槽里面的回淤。同时，因为排出的泥浆是从溢流口内排出来的，没有旁通法排出所具备的动能，因此这部分的泥沙将不会嵌入到河底，这样使得泥沙颗粒在水体之中加速进行紊动，不断地提高边抛边进行施工的工作效率。
（3）吹填法。所谓吹填法，是指通过泥泵把挖出来的泥土，运送到填土的相关地点，这样可以最大化地对泥土进行充分利用。吹填法的好处在于能够充分利用好泥土，不会出现以上两种方法当中泥土回淤航道的现象。
内河航道疏浚工程是资金、技术密集行业。为了实现既定工程目的，控制对自然、生态环境产生影响，必须加强施工技术分析。特别是对于疏浚工程量较大或较复杂的工程，更应在多方案比较的基础上精心设计，文明施工、强化监理，严格验收，确保疏浚工程目标的实现。
参考文献：
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[2]徐振.河道疏浚工程施工中相关问题探析[J].科技资讯，2011，05（35）：57-58.
[3]王东凡，刘卫东.航道整治工程中疏浚施工技术的实例分析[J].中国水运（下半月），2013，23（08）：23-24.
论文作者:封永杰
论文发表刊物:《基层建设》2015年23期供稿
论文发表时间:2016/3/25
标签：航道论文; 工程论文; 泥浆论文; 水下论文; 测量论文; 内河论文; 水深论文; 《基层建设》2015年23期供稿论文;