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2006年，国内粗钢产量达到4.2亿吨以上，超过世界总产量的三分之一。但是，我国钢铁物流业与发达国家相比却相当落后，钢铁物流明显滞后于钢铁生产。据中国钢铁协会统计，2006年1月～8月，中国钢协会员企业通过物流环节内销钢材占总销售量的比例为61：33%，其中通过物流商直接销售给用户为38.83%，通过物流商代理销售为17.88%，零售为5.05%。
我周钢铁物流业的发展面临着许多亟待解决的问题：一是缺乏整体规划，各环节没有理顺。布局不合理，物流成本很高而方式单一，物流市场无序竞争，导致整体效益不佳；二是专业化程度不高，业态发展不平衡。目前我国钢铁企业的“大而全”、“小而全”现象使得企业的物流专业化程度低，运输、仓储水平落后，物流中心和配送中心的建设在规模和发展速度上都无法适应现代物流的要求；三是钢铁企业或者钢材流通领域的物流管理相当滞后，物流专业人才短缺，培育也比较困难；四是信息化程度低，现代营销和经营水平不高。目前，钢铁企业大多处于电话联系、手工操作、人工装卸较低层次的运作阶段。绝大多数钢铁企业是靠纸媒介来传递信息，无法实现钢材的现代物流，也无法在相关企业之间进行广泛交换和在相关交易者之间进行网络连接。
分析我国本土钢铁物流企业目前的境况，它们大多数“内外交困”，即内部成本居高不下，外资大鳄虎视眈眈。成本上涨给钢铁物流企业带来很大的压力。据统计，在2006年5月份企业的运营成本普遍增加了5%～8%，个别企业的增幅甚至达到10%。一些中小型第三方物流企业难以为继。
专家认为，从国内钢铁物流运行模式来看，原材料采购运输方面，在国际矿石和海运价格普遍上涨的背景下，如何降低采购运输成本？钢铁生产物流方面，从铁矿石转换为产成品生产环节很多，如何使用最低的成本将物品与其所处的生产节奏相对应？产成品销售物流方面，在未来几年如何建立完善的钢铁营销体系？这些都是我国钢铁物流业所面临的关键问题。
伴随着钢铁供求关系的悄然变化，目前我国钢铁物流产业正处于产业转型的关键阶段，未来的钢铁物流业必将进行一轮全新的产业整合。
现代钢铁物流的效率在很大程度上取决于新兴信息技术的应用程度，其发展趋势是建立智能化运输系统、采购系统和产品销售系统及售后服务系统。钢铁企业新型营销模式服务定位以加工、配售为主，它符合现代物流的发展方向。随着互联网技术和电子银行的不断发展，网上钢材营销将逐渐得到推广和普及。
在未来的发展中，稳定供求关系和个性化服务将成为主旋律；“门当户对”长期稳定的战略性直供份额将会扩大；单一贸易形式中间商供应份额将会缩小；加工配送的份额将大幅提高；物流主体的角色将发生变化，特色鲜明将成为企业存在的基础。钢铁企业及其供销机构仍将成为影响钢铁物流的重要力量。多数钢铁物流企业将以服务为主，少数企业会以风险管理为主，组合增值模式将成为主流，物流企业的数量和构成将会发生变化。大企业将成为中坚，有特色的中小企业仍有很强的生命力。