关键词：钢便桥；贝雷梁安装；钢管立柱施工
1工程概况
青岛胶东国际机场是新建的4F级民用枢纽国际机场，南进场路高架桥为进出青岛新机场的主干道路。南进场路高架桥中Z11#桥即属跨碧沟河高架桥，跨径采用35+45+40+30.644=150.644m，桥宽34.5m，根据设计图纸要求，支架宽度35.5m，单箱五室、变截面、等高度结构。
由于南进场路高架桥需要跨越改道后碧沟河。碧沟河开挖完成且已通水，若跨河桥按常规做法搭设满堂支架，支架基础泡在水里，存在安全隐患，且对碧沟河行洪产生影响。
为充分保证施工方案的安全可靠和经济性。我部采取下列措施进行施工：
1、施工前，将河道上游堤坝填筑完成，将河道内的水先进行自排，然后将下游堤坝填筑完成，将影响施工作业的残留积水进行抽排，同时上下游堤坝兼作碧沟河1#桥、3#桥施工便道使用；
2、上跨碧沟河高架桥箱梁体系施工方案采用钢管柱+贝雷梁（贝雷梁顶面平齐两侧堤顶路）施工方案。
2 施工流程
2.1 施工准备
跨碧沟河桥梁工程现浇梁施工前，提前进行碧沟河道内桥梁下构施工。
2.2 条形基础施工
条形基础施工前应进行地基处理，地基处理范围自桥梁投影边线向外延伸1m。对碧沟河河床部分：从现有河床底，下挖2.5m，人工清理表面浮土，地基承载力要求不小于360KPa。
对碧沟河河堤部分：由于碧沟河堤岸为回填土，承载能力不足，所以先将堤岸回填土挖除，下挖至泥质粉砂岩强风化带，保证地基承载力不小于360KPa。
靠近扩大基础位置：考虑先行施工扩大基础、墩柱。扩大基础、墩柱施工完成后，再进行条形基础施工。基底承载力不满足360KPa部分，采用C20素砼回填。
地基处理完成后，浇筑C30钢筋混凝土条形基础，条形基础宽2m，高1.5m，长42m。
条形基础施工时，在顶部钢管立柱安装位置，预埋尺寸为1.1m×1.1m×0.01m的钢板，钢板底部设有直径为10mm的U型钢筋（一级钢），U型钢筋焊接于钢板底部。钢板埋设时，要求钢板顶面比条形基础顶面低1cm，钢板四角误差不超过2mm。钢管立柱基础设在已施工完毕的条形基础上，位置偏差不得大于1cm。
桥台采用C30钢筋混凝土，施工方法参照条型基础。
2.3 钢管立柱吊放
钢管立柱采用φ720×10mm钢管，为Q235钢。钢管立柱运输至施工现场后，在现场加工完成。钢管接头位置设置法兰盘，法兰盘尺寸为1.05×1.05×0.01m，采用M25高强度螺栓进行对接，每个法兰盘不少于8个，采用螺栓扳手拧紧，每个螺栓均应检查。
钢管立柱沿横桥向每3m设置1根，沿平行于碧沟河河道（与桥梁中心线为60°角）对称设置。在每个条形基础上设置12根，钢管立桩底部与条形基础内预埋钢板之间采用M25高强度螺栓（每个钢管立柱设置8个）连接，条型基础内预埋钢板提前穿孔，将螺栓倒扣进钢板内，螺纹外露，螺栓和预埋钢板一起，提前预埋在条形基础内，必须保证预埋螺栓的位置准确。
钢管立柱按条形基础设置，共计12排，每排12根。钢管立柱最长9.6m，位于碧沟河道，共计8排，96根。其余4排位于碧沟河河堤，沿河堤向桥台布设，长度逐渐减少。
钢管立柱安装前，在顶部焊接尺寸0.8*0.8*0.01m钢板，采取满焊的形式，顶部钢板上划出中心十字线，确保安装工字钢时对位准确。
钢管立柱采用汽车吊进行吊放。沿钢管底部匀布加劲板，共设置12块。为加强钢管立柱的稳定，在钢管立柱顶部内设“井”字型支撑。
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每个条形基础上钢管安装完毕后，即利用10#槽钢做钢管立柱间的横向联结，上下设置两道，连接方式采用全焊，焊高5mm，使安装完的钢管立柱形成整体，保证立柱结构整体稳定性。安装时严格控制钢管柱的倾斜度小于0.1%。
钢管立柱安装完成后，在靠近Z33#、Z34#墩身位置，利用钢管扣件，对钢管立柱与墩身进行抱柱连接，使钢管立柱与Z33#、Z34#桥墩连接成整体，增强支架体系的整体稳定性。
钢管立柱安装完成，固结完毕后，检查钢管立柱顶部焊接钢板位置，钢板顶部上划出中心十字线，保证后续安装分配梁对位精准。
2.4 分配梁安装
钢管立柱安装完成后，即开始安装分配梁。分配梁采用3根I45a工字钢并排铺设使用，分配梁长42m，工字钢长度采用12+12+12+6m，需注意错开接头位置。
工字钢两端1/3位置向内50cm处设置两个吊耳，利用汽车吊吊放至钢管立柱顶部钢板上，吊放时注意应确保分配梁的纵向中心线与12个钢管立柱顶端钢板的中线连线在一条直线上。
分配梁安装完成后在0.8×0.8×0.01m钢板焊接10#槽钢，作为斜向支撑。
I45a工字钢上每隔1m，用长45cm，直径20mm的钢筋焊接成整体，来保证三拼工字钢水平向稳定。
I45a工字钢连接，采用对接焊的方式，焊缝高度10mm，焊接应保证焊接施工质量，不得有裂纹、未溶合、夹渣等缺陷。
2.5 贝雷梁施工
分配梁安装完成后，即开始贝雷梁施工。采用321型贝雷梁，单排单层不加强型。贝雷梁横向间距为45cm，横向采用45花架连接。按桥梁横断面，共设置39道贝雷梁。
贝雷片一片长3m，高1.5m，由于跨碧沟河桥为Z11#桥，跨径35+45+40+30.644，跨越碧沟河部分为第二跨（45m）全部及第一跨（35）和第三跨（40）的一部分，依据现场碧沟河河床及堤坝位置情况，计划以第二跨为中心布设贝雷梁：第二跨沿桥梁纵向布设15片贝雷梁、第一跨沿桥梁纵向布设9片贝雷梁、第三跨沿桥梁纵向布设9片贝雷梁，贝雷片纵向之间通过销轴连接。
贝雷梁与碧沟河两侧堤岸搭接位置，提前浇筑C30钢筋混凝土桥台，桥台基础尺寸2.5m×1.5m×42m，桥台上设置C30钢筋混凝土台帽，台帽上安放工字钢，贝雷梁搭设于工字钢上。
支点布置在贝雷片竖杆位置处，并增设加强竖杆。
在箱梁下设贝雷梁必须保证连接质量，贝雷梁间距为450mm，底板区共设置39排贝雷。贝雷梁横向采用联结构件进行联结，在贝雷梁的接头处设置。
贝雷主梁在桥头空旷场地内拼装，下面垫枕木，用吊车将贝雷逐片吊起，用桁架销子相互连接接长，拼组完成后，在现场进行试吊，找出结构重心位置，据此设置吊点。现场采用吊车进行吊装作业。
贝雷梁的位置需放线后确定，贝雷梁安装到位后，横向、竖向均焊接定位10#槽钢限位器及斜撑。
贝雷梁的结构布置主要受荷载受力形式的影响，贝雷之间采用螺栓连接，并通过卡槽、斜撑等将贝雷固定在分配梁上。
在上层贝雷梁顶部沿横桥向设置垫梁，采用单根I20a工字钢，位于贝雷梁的竖杆上方，I20a工字钢与贝雷梁采用卡槽连接固定，每根工字钢设置3个卡槽，即沿工字钢，每3米设置一个卡槽。
I20a工字钢铺设对照现浇梁碗扣支架搭设立杆纵向间距要求：在横隔板和横梁下为60cm、箱室和翼板下均为90cm。I20a工字钢自碗扣支架投影边线向外延伸2m，满铺脚手板，作为人行通道。
钢便桥施工完成，为保证施工安全及桥梁线性美观，支架搭设前，碗扣支架底托，采用顶托倒扣的方式直接搭设于I20a工字钢上，即可进行满堂支架后续施工。
3 结语
在市政工程钢便桥施工中，钢便桥的的搭设有诸多可以探讨的要点。本文依据工程实例，通过梳理钢便桥搭设的工艺流程，规范钢便桥的施工工序，并将基础施工、立柱安装、贝雷架搭设等工序中的施工及质量控制要点一一介绍，为以后的市政桥梁工程钢便桥施工提供参考。
参考文献：
[1] 郭陶 汤尔炽. 钢便桥及平台施工技术[J]. 交通世界, 2015,36.
[2] 刘继文. 桥梁工程中水上钢平台与钢便桥的设计与施工技术[J].公路交通科技：应用技术版, 2018,0（11）.
[3] 江述虹. 浅析深水钢便桥施工技术研究及应用[J]. 工程建设, 2019,2（7）.
论文作者:吕科,,王举鹏
论文发表刊物:《工程管理前沿》2020年第4期
论文发表时间:2020/4/22
标签：立柱论文; 钢管论文; 便桥论文; 工字钢论文; 钢板论文; 条形论文; 基础论文; 《工程管理前沿》2020年第4期论文;