摘要：在总图运输设计的道路系统设计中，应合理确定道路平面设计的主要技术指标，并进行道路断面规划和道路宽度计算。在纵断面设计中，应结合竖向规划合理确定道路标高、坡度和坡长，以保证交通畅通，排水畅通。此外,道路网络系统进行优化,建立多目标优化模型,提出根据不同道路等级,和最优方案,以便节省建设投资,满足最大道路负载流量和驾驶时间。
关键词：总图设计；道路规划；路网设计；
随着现代经济的快速进步和发展，人们对交通运输的需求也逐渐增加，因此需要加强对道路设计和规划的研究。总图设计与规划以及道路网的概念与特征，总图设计和总体规划道路优化的基本的研究框架,提出了总图设计的方法和理论通过使用一系列的有效的工具,如系统布局,探讨了道路规划和设计的优化工作,并提出了优化措施。
一、道路网优化的概念
1.道路网的含义。图论所研究的是线连接的点集的理论。点集中的点称为顶点,连接某些点对的线称为边。一些由顶点及边构成的图称为线图。如果把这些顶点视为运输集散点,而线视为道路,则这个线图便成为道路网。道路网并非简单的点、线组合,它也是一个系统。按系统工程的观点,所谓路网,就是:由运输点以及连接诸运输点的所有道路,按一定的规律组合而成,并具有特定功能的有机集合。
2.总图规划中道路网的特征。（1）集合性：道路网是由许多元素（运输点和道路路线等）按一定方式组合而成。（2）关联性：构成道路网的全部运输点和道路，是相互联系、相互制约和具有一定规律性的整体。道路网并不等于若干条道路的简单相加，它是在布局和结构组成方面，具有与自然条件、经济条件及功能等相适应的，符合一定规律性的和具有高效益的有机整体。（3）目的性：道路网具有特定的功能，亦就带有一定的目的性。如：在厂矿企业内，它主要要满足厂内外运输衔接的需要；使厂内运输方式线路合理，人流、货流少干扰以保证交通运输快速、高效益的需要；运输与工艺配合良好，以保证生产需要；确保交通安全，提供优质服务等等目的。（4）适应性：道路网规划只是总图规划与设计中的一个子系统，它还要与其它系统进行协调，以达到最终总体最优化。
3.道路网优化程序。道路网优化程序一般对系统进行评价，应做以下几点：（1）一般对系统进行评价，应做以下几件工作：确定评价对象要评价的属性和项目；确定评价的尺度；解决评价项目所涉及对象特征的数量化问题。根据上面的程序，我们亦可列出道路网规划的步骤。（2）生产管理设施的布置，应位于全年最小频率风向的下风侧，并应布置在便于生产管理、环境洁净、靠近主要人流出入口、与城镇和居住区联系方便的地点。生产运营设施应按照工艺流程的要求，辅助生产建（构）筑物应围绕主要生产建（构）筑物进行布置。功能分区内各项设施的布置，应紧凑、合理。（3）宽度合理。出入口宽度首先应满足高峰时段场地吸发交通的通行要求，但同时出入口宽度不宜过大。若出入口宽度过大，易造成车辆游荡，增加进出场地交通与城市交通的冲突与干扰，且易引发人为交通堵塞。（4）数量合理。场地出入口的位置和数量应根据企业的规模、总体规划、场地用地面积及总平面布置等因素综合确定，其数量不宜少于2个。主要人流出入口宜与主要货流出入口分开设置。（5）位置合理。出入口严禁设在快速路上，不应设在主干路上，宜设在支路及交通量较小的干路上。出入口不应距离交叉口过近，防止交叉口车辆排队堵塞场地出入口以及车辆进出场地影响交叉口交通。主要人流出入口应位于场地主干道通往居住区或城镇的一侧。主要货流出入口应位于主要货流方向，并应与外部运输线路连接方便。（6）功能合理。出入口分专用或合用、双行或单行、常用或备用。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆若进出场地的交通量与所开设道路的过境交通量均较大，则宜设置为信号灯交叉口，并施划交通标志、标线，确保车流秩序。
4.道路网系统优化在总图规划与设计中的地位。道路网也并不是一个孤立的系统,它与其它系统存在着千丝万缕的联系,在设计和优化时各子系统间的联系及相互影响,都应加以考虑。只有既考虑道路网内部结构,又兼顾外部的影响因素,系统地、整体地设计,方可得出满意的方案。
二、道路网的优化
1.从与总图规划内功能分区的联系中优化。总图规划中时常用到功能分区的方法，功能分区对路网的形成有着重要的联系。功能分区即是按照规划中各类用地属性的不同，将各属性的用地分区布置，形成居住区、公共管理及设施区和物流区等。但是在功能分区的基础上又有条件地提出了职住平衡理论。即布置的时候要尽量使各分区内既有居住用地、完善的商业及公共配套用地，也有生产工作用地，使居民的日常上下班能就近解决，形成便捷、安全的分区内交通。分区内设置次干路和支路。分区间的交通以次干路或主干路连接。但职住平衡观点不适用于污染严重的工业用地及交通量特别大的物流用地等。这种情况下路网的设置应充分考虑地块落地项目的具体要求设置不同等级及功能的路线。交叉口处理也是路网设计中的重要内容，节点的拥堵会影响整条道路甚至路网的通行能力。交叉口附近的用地要结合道路性质、公共建筑物的特点统一布置。但若是规划用地属性在一定条件不能修改，则要求路网的节点设计采取措施来适应总图规划，一般可采用交叉口拓宽、环形交叉口甚至立交的方式。总之，道路路网组织时要充分理解规划的用意，在其用意下设置合适的路网。总图规划也要考虑路网的要求合理布局。
2.从与总图规划内地形的联系中优化。地形对道路网的设计有着很重要的作用。对于道路网的设计来说，人们最为关注的话题之一就是复杂多变的地形与道路网的设计相结合，使地形的特点能够发挥出来。在对城市道路网进行设计与规划的过程中，地形特点能够对其发挥出非常重要的制约作用，这关系着城市道路网整体规划的好与坏，对城市未来发展的舒适性与经济性起着非常重要的影响和作用。这就要求在规划与设计过程中，做好对地形合理地应用，将规划与地形紧密结合。在道路线型的“平”与“直”和结合地形设置线路间取得各方面的平衡。
3.从与总图规划内对外交通的联系中优化。城市的道路是由城市自身的发展与规划而形成的，道路网可以说是整个道路交通的主要经脉。规划道路网的设计与对外交通的情况紧密相连，优良的规划与设计方案能够使交通设施得到进一步的完善，不仅助于城市道路网，同时有助于对外交通的网络化。路网与对外交通联系主要考虑对外公路的等级与城市的规模的影响，一般有以下连接形式：（1）对外公路与城区相切或相离时，一般设置专用城市道路与过境公路相连；（2）对外公路与城区相交时，一般采用城市主干道与对外公路相连，同时应避开交通密集区使过境公路与密集区相切而过，避免相互干扰；（3）在更大规模的城市中，一般应设有城市环路与市区中心外围，过境公路与之多点相连，过境交通不必通过市区。
总之，道路网是一个规则的、完整的系统，它与一般的地图规划密不可分、相互关联。因此，在优化道路系统的设计和规划时，不仅要研究道路信息，更要关注总地图规划对路网结构的影响。通过对内部结构的综合考虑，并结合内外部条件对路网进行系统的整合，利用系统的设计和规划可以进一步构想出一个科学合理的路网。
参考文献：
[1]曾晓燕.总图设计与规划中道路优化研究.2017.
[2]刘海侠.浅谈总图设计与规划中路网的优化研究.2017.
论文作者:张浩
论文发表刊物:《城镇建设》2019年10期
论文发表时间:2019/8/15
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