上海浦发综合养护（集团）有限公司 上海 201399
摘要：CB-120环氧橡胶弹性混凝土作为一种新型材料，自2016年问世以来，在公路桥梁日常养护中开始被广泛应用，由于其施工方法简单方便，形成强度快，具有良好的耐磨性，吸音降噪，耐久性好，不透水且耐受冻融循环，耐受酸碱腐蚀，在对交通影响较大的桥面病害修复，尤其是对伸缩缝白色混凝土过渡段维修，取得了相当不错的效果，被进一步推广使用。
关键词：CB-120环氧橡胶弹性混凝土；桥梁养护；伸缩缝白色过渡段
前言：
近年来，随着我国交通行业的快速发展，对应用于桥梁路面材料性能要求的提高，普通的混凝土已经很难满足特殊位置的性能要求，因此，具备弹性好，耐磨、吸震、降噪消音等特殊性能的特殊混凝土的产生迫在眉睫。
CB-120环氧橡胶弹性混凝土作为一种全新的材料于2016问世，并逐步推广及运用于日常公路养护中，尤其它在桥梁伸缩缝中白色过渡段维修中，很好的解决了传统混凝土修复中产生的，施工过程复杂，养护时间长，影响交通，容易二次损坏等一系列问题。
1 CB-120环氧橡胶弹性混凝土特点的介绍
CB-120环氧橡胶弹性混凝土是一种以橡胶颗粒为支撑骨架，以环氧树脂为凝胶材料按照特殊配方设计的填充材料，可广泛用桥梁新旧伸缩缝填料，桥面板破损路面维修，机场跑道维修及养护，地铁、铁路轨道道口等工程领域。该环氧类弹性混凝土可快速浇筑，正常施工后，两小时即可达到早强，可快速恢复交通；弹性混凝土采用环氧树脂类凝胶材料，粘结强度高；弹性混凝土中含有橡胶组分，弹性好，耐磨、吸震、降噪消音等性能优异；弹性混凝土不透水，耐冻融循环，不形成坑洞。
弹性混凝土的研究最早始于国外20世纪80年代末期，国内对弹性混凝土的的研究，可追溯到1997年石家庄铁道学院对弹性混凝土的抗冲击性能进行的探讨。近些年，研发人员发现，常规的弹性混凝土在部分情况下已经不能满足需求。为此，研发人员对弹性混凝土进行了深入研究，经过多次试验，CB-120环氧橡胶弹性混凝土终于成型，并于于2016年8月上市。
CB-120环氧橡胶弹性混凝土采用特殊配方设计，可承受巨大压力，而且在撤销压力后，弹性混凝土可恢复形变，目前产品已在多个大型工程中使用，效果远好于一般混凝土。CB-120环氧橡胶弹性混凝土是一种以环氧树脂为连续相，橡胶材料为分散相经过特殊配方设计配制而成的新型特种弹性混凝土，又称为环氧弹性混凝土，是弹性混凝土的一个分支。CB-120环氧橡胶弹性混凝土，它集合了橡胶和环氧树脂的双重优势，具有一定的弹性，能承受轮胎产生的冲击和伸缩缝处的变形，弹性混凝土路面延性优异，具有柔度，可以从根本上解决水泥混凝土填料高噪声、高震动的缺点。同时CB-120环氧橡胶弹性混凝土还具有沥青混凝土平整舒适的优点，另外CB-120环氧橡胶弹性混凝土选用粘接力强的胶接材料，与钢筋混凝土、沥青混凝土的粘接能力强，并且耐久性好，可长期使用。虽然其抗压强度比常规混凝土稍低，但通过试验证明，环氧橡胶弹性混凝土的抗冲击性能及耐久性均远强于常规的混凝土。
CB-120环氧橡胶弹性混凝土为何而“弹”？CB-120环氧橡胶弹性混凝土是由环氧树脂、橡胶颗粒、固化剂配置而成。随着橡胶胶粒掺量不断增大，混凝土的抗压强度会不断降低。但通过环氧树脂的使用，则很好的解决了由于掺加胶粒而是混凝土强度降低的难题，并且大大缩短了混凝土的失粘时间，最为关键的一是其保留了橡胶弹性优越、耐振动的特点。通过大量的试验得出，CB-120环氧橡胶弹性混凝土“弹”的原因，不言而喻了。CB-120环氧弹性混凝土究竟在路面上能发挥什么作用？CB-120环氧橡胶弹性混凝土应用于桥梁新旧伸缩缝填料；桥面板破损路面维修；机场跑道维修及养护；地铁、铁路轨道道口。普通水泥混凝土路面刚性高而噪声大，收缩缝宽且震动强，频繁遭受集中应力的冲击，这成了水泥混凝土路面的最薄弱环节。为了达到行车的舒适性，当今世界道路建造的主流是用沥青混合料作为路面材料。但随着沥青作为自然资源不断减少，价格不断上涨。沥青混凝土道路建造和维护费用将越来越昂贵，其整体使用寿命性价比超过水泥混凝土道路，并不断地继续扩大。CB-120环氧橡胶弹性混凝土能够减少、减窄或消除伸缩缝，同时增加路面柔度，可以从根本上改善水泥混凝土路面高噪声、高震动的缺点，同时保持其它方面的优点，从而给混凝土道路带来新的生命力。我国水泥资源丰富，而石油贫乏，CB-120环氧橡胶弹性混凝土可用于各种等级路面。伴随着科技的进步，CB-120环氧橡胶弹性混凝土生产流程的简化、相关原料的成本减低，CB-120环氧橡胶弹性混凝土会具有广阔的发展前景。
2 CB-120环氧橡胶弹性混凝土在桥梁伸缩缝施工中的应用
笔者作为上海市浦东新区一家公路养护单位的一线管理人员，所处公司所管养的公路路段范围内共有大小公路桥梁300余座，其中95%以上的桥梁伸缩缝均为型钢伸缩缝，伸缩缝过渡段均为钢筋混凝土结构，近年来由于公路交通流量的日益增加，汽车荷载的不断加重，桥梁伸缩缝过渡段混凝土破损已成为发生最频繁的桥梁病害之一，每年的维修经费也是在总养护经费中占据很大一部分比例。
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之前此类病害多采用传统混凝土掺早强剂修复，该方法修复时间长，工序较为繁琐，而且迫于交通压力，往往在混凝土没有达到龄期，未能形成最终强度就被迫再次开放交通，所以造成了此类病害再修复维修效果不佳，病害容易出现反复等问题。
这两年，我公司在桥梁伸缩缝维修中开始应用CB-120环氧橡胶弹性混凝土修复，在2018年下半年度桥梁小修项目中，我公司在管养路段中，选择了交通流量较大的南六公路上两座伸缩缝破损病害反复出现的北澜港桥和六灶港桥进行了CB-120环氧橡胶弹性混凝土维修的试点应用，两座桥共涉及到4m伸缩缝维修，拿北澜港桥0号台1号车道处伸缩缝维修为例，修复主要分如下步骤：
2.1 施工准备
针对维修区域，封闭1#车道，按照公路养护安全作业规程设置相关安全维护设施，将作业区与交通区隔离开来。
2.2 计算需修复部位工程量
针对北澜港桥0号台1号车道处，单个维修点位尺寸为1000mm（长）×350mm（宽）×170mm（高），所需CB-120环氧橡胶弹性混凝土1×0.35m×0.17=0.06m3。
2.3 凿除（铣刨）原破损结构层
确定维修点位后，将维修区域用白色标记笔平直画出维修边线而后用砂轮切割机沿线进行切割，切割时需严格控制切割深度，避免对梁体产生破坏。切线完成后人工用风镐凿除维修区域内的沥青混合料，凿除的沥青废料及时装袋集中堆放，凿除完成检查边角部位，对松散石料需彻底清理干净。
2.4 CB-120P底胶涂刷
清除原破损结构层后，用角磨机对原防水层进行打磨清理，清理完成后用高压吹风机清理粉尘，而后用棉布蘸丙酮反复擦拭新打磨面，直至新打磨面用白色棉布擦拭不再粘有粉尘颗粒为止。擦拭完成后待丙酮挥发完成后即进行CB-120P底胶涂刷。
2.5 CB-120环氧橡胶弹性混凝土
CB-120环氧橡胶弹性混凝土需控制好开始搅拌时间，搅拌完成后需立即倒入维修区域内，故施工过程中需密切关注CB-120P底胶的凝结时间，CB-120环氧橡胶弹性混凝土的搅拌在CB-120P底胶开始凝结后进行。
CB-120环氧橡胶弹性混凝土由独立包装的A、B、C三组分组成，其中A、B组分为主剂、固化剂、橡胶颗粒骨料。施工时按组为单位，按照主剂A：固化剂B：橡胶颗粒骨料C为2：1：3.25比例适量配比，将组分A、B组分包装拆除后同时倒入容器中并用手持搅拌机均匀搅拌，同时准备组分C，待A、B组分充分搅拌均匀后将C组分倒入容器中并不停的搅拌，待A、B、C三组分充分搅拌均匀后迅速将混合料倒入然后倒入维修区域。
CB-120环氧橡胶弹性混凝土凝结前具有自流性，铺筑底层弹性混凝土时可任其流动，待其顶面接近顶面标高时，为确保弹性混凝土凝结后其顶面与原沥青混合料顶面衔接良好、坡度一致，凝结前须人工用抹刀对其表面进行收面处理，直到弹性混凝土初凝、失去流动性为止。收面过程中应注意不能使施工部位出现局部凹陷、积渣等现象，收面完成视具体情况可采用人工压力刻痕的方式以增加弹性混凝土表面的抗滑性。收面完成后不需要专门的养护设备，但应注意在清理现场过程中避免施工人员或机械触碰到弹性混凝土。
2.6 完工清理及恢复交通
CB-120环氧橡胶弹性混凝土收面完成后，开始对施工现场全面清理。对施工中产生的建渣或其他废弃物统一入袋装车外弃至指定地点，施工中的机具清理完成后按原装车顺序装车离开施工现场。待养护期达到5个小时后，撤除维护措施，开放现场交通。
目前两座试验桥梁的伸缩缝状况良好，未再出现重复破损的问题，CB-120环氧橡胶弹性混凝土也正在其他路段的桥梁伸缩缝维修中。
结束语
CB-120环氧橡胶弹性混凝土问世三年以来，已被逐步应用于道路桥梁养护维修工程，取得了相当不错的效果，大大提高了公路养护的效率和质量，节约了养护经费，是一种值得大力推广的新材料。
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论文作者:陶立伟
论文发表刊物:《防护工程》2019年第6期
论文发表时间:2019/6/26
标签：混凝土论文; 弹性论文; 橡胶论文; 环氧论文; 伸缩缝论文; 桥梁论文; 组分论文; 《防护工程》2019年第6期论文;