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摘要：我国现代化，城市化发展迅速，交通业的发展加快了现代化和城市化的进程，其着功不可没。从已投入使用的高速公路看，道路桥梁台后普遍存在着搭板断裂并不均匀沉降，出现桥头跳车现象，这些现象不仅影响了行车的安全、速度、舒适度，更重要的是影响了人们对高速公路的总体评价。所以说，认真学习道路桥梁沉降段路基路面施工技术，打下坚实的基础，并且在此基础上运用合理的方法解决道路桥梁沉陷问题，使交通运输在更好的条件下发展。
关键词：道路桥梁；沉降段路基；路面施工；技术分析
1道路桥梁路面路基沉降的危险性
众所周知，公路交通在人们的生活中占据了重要的地位，是陆地交通工具，是推动社会经济发展的关键所在。但是在构建道路桥梁路面路基的过程中，会存在非常多的问题，其中最为主要的便是道路桥梁路面路基沉降，这种情况的出现不仅会导致行车过程中出现跳车现象，而且对行车的安全、速度等均会产生影响。除此之外，桥头跳车会损伤桥梁的结构，会导致桥面结合缝与路面得到破坏，所以在新时期积极提高道路桥梁路基路面施工质量具有十分重要的推动作用。
2道路桥梁沉降段路基路面出现沉降现象的原因分析
2.1道路桥头沉降段结构缺乏合理设计
在道路桥梁中桥头沉降段是极其重要的组成部分，一般而言，我国道路工程建设中常用的路基处理方式包括三种，分别是增加钢筋法、钢筋混凝土搭板法以及粗粒料填筑法，这一系列处理方式的应用都是为降低道路桥梁段的刚度差异，避免道路桥梁沉降段的不均匀性[2]。此外，加强对结构的调整还在一定程度上增强路基的强度与韧度，避免行车过程中跳车现象的出现。但是依据相关实验研究，采取搭板结构方式非常比较普遍，但是却无法有效防治跳车现象的出现。
2.2桥台背路堤压实度不符合标准
如果严格按照公路设计标准，在桥梁与通道设计过程中往往会采取桥台背填土的处理模式，但是从工艺次序分析，该项处理模式比较复杂，并且易受到其它因素的影响。比如在道路施工过程中材料问题、工艺流程问题以及施工设备问题，均会导致桥台背路堤压实度不符合标准，长此久往，则会形成沉降不均匀现象。换而言之，由于公路上每天的通车数量比较多，每天的承载负荷量比较大，这种情况会导致道路低级塑性形变，从而出现差异沉降，对路面的平整性会产生非常大的影响。
2.3桥头引道地基处理不符合基本要求
公路之所以会出现桥头跳车的现象，主要的原因是由于结构设计不合理导致地基下降。此外在地基施工建设之中，并没有按照基本的设计方案与设计要求进行施工，在施工中由于所设置的地质钻孔比较少，或者钻探的探度不够，没有明确地基软土层的位置，以至于出现桥梁路堤软土地基处理不当的现象[3]。或者在对软土地基防治处理过程中缺乏模拟计算，导致其结果与处理设计不相符合，会在长期雨水的冲刷下形成桥梁软土地基沉降现象，这样一来，其路面地基的强度以及抗剪切性能会有所降低。
3道路桥梁沉降段的路基路面施工分析
3.1提高对排水的施工
针对将水量比较大的地区，或者是环境比较差的地区，应该要不断的加强防水措施的设计，同时应该要设置排水沟槽，有效的降低沥青路面所出现的损害以及坍塌等危害，并且也能够有效的避免出现填土侵泡的情况，更好的保证道路桥梁的沉降地段施工不会出现雨水的沉积。
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3.2必须要加强对道路桥沉降段的组织施工
在道路桥梁工程当中，对于桥台结构完成施工设计后，必须要对路基及时的进行施工。在一方面对路堤进行碾压施工的时候，必须要采取使用型号相同的机械设备，使其能够保证压实度相同，同时也保证压实的方式相同。另一方面针对桥台以及路堤相互连接的位置进行施工的时候，必须要对其同步的进行填筑以及碾压，然而针对一些特殊部位的施工来说，施工的环节给予高度的重视，满足施工的要求。
3.3提高桥台软基的施工
在对道路桥梁软基进行施工的时候，通常所使用的方法主要是为强夯方法以及排水板方和水泥喷粉等方法。在这之中，针对于水泥喷粉桩地基的方法来说主要是一种相对来说比较理想的方法，能够在一定程度上对施工的工期进行有效的缩短，对工程的成本进行降低。然而针对这种方法来说，将会出现比较大的沉降量。同时在对桥台路基的施工方案选择的过程中，必须要能够根据实际的情况进行出发，在最大限度上避免地基出现不均匀的情况，特别是针对桥台的地段来说，由于将会长期的受到预压的影响，必须要对沉降进行严格的控制，更好的保证地基的牢固性，保证我国道路桥梁工程整体施工质量，促进交通行业得到更好的发展，同时也能够带动我国社会经济水平全面的提高。
3.4搭板的设置方式分析
搭板的设置工作主要涉及到确定锚栓形式、选择支座样式以及处理填缝材料等方面。首先，在设置锚栓的过程中，应在桥台上放置搭板接近桥台的部位，保证设置的方向是水平方向，防止因为搭板纵向滑落而出现桥头凹陷的问题。同时选择钢筋的尺寸和规格也非常重要，一般来说应选择二十二号的钢筋，并注意对钢筋之间的间距进行严格控制，通常情况下控制在八十厘米左右为宜。此外，因为锚栓需要维持竖直的形态，因此，可能会出现搭板损坏、牛腿破坏等相关问题，面对这些问题，应该在设置锚栓的过程中对位移情况加以控制，并对水平拉杆形式加以控制，这样才能达到最好的施工效果。选择支座也是非常关键的施工内容，一般来说，搭板与桥台部位一端相接近的下侧部位，需要设置铺垫层，该铺垫层的厚度应该被控制在2厘米之内，如果选择的是橡胶板类型的支座，需要进一步对支座之间的相隔间距进行控制，通常情况下需要将间距控制为80厘米。为了能够有效避免公路桥梁表面出现损坏，同时对路面结构的牢固性加以维持，需要将牛腿、搭板等位置设置成倒角形式，这样可以使公路本身的稳定性得到提升。此外，处理填缝材料的目的在于避免过多的水分或者空间进到填缝内部，从而出现不均匀沉降的现象，因此，应该将一些材料填筑到桥台和搭板之间，通常会选择一些沥青、纤维类物资以及甘蔗板等材料。
3.5后台填筑施工技术
后台填筑施工是避免公路桥梁出现沉降的关键，因此应严格把握后台填筑施工质量。首先，使用半刚性材料进行直接填筑操作，或使用石灰或水泥先进行稳定处理。同时，严格控制填筑尺寸，使其满足设计及规范标准要求，而后进行连接处的压实处理。其次，填筑尺寸及厚度是影响填筑质量的重要参数，因此，应结合公路桥梁连接处的实际情况以及施工要求，对所用填料的量加以准确计算。同时，运抵施工现场的填料进行均匀倒图处理，并使用水平测量仪检查填筑厚度。最后，锥坡填土与台背路堤的填土应同时开工，确保填土的一次完成，而后进行分层填筑，填土完成后压实厚度不应超过15cm。另外，台背填土后进行碾压操作如使用振动压路机，为进一步提高碾压效果，应事先对台背路堤填土及路基连接位置进行振动处理。而且为避免给桥台造成意外损坏，碾压桥台附近位置处时采用静压方式缓慢进行施工。
3.6填料施工技术
台背填料在避免公路桥梁沉降方面发挥重要作用，因此，实际施工时应严格控制填料施工质量。首先，从经济角度出发结合当地资源条件，选择性能优异的填料，禁止使用含有泥块、有机质的填料。尤其应严格控制填料含水量，当含水量超过规范允许的范围应更换或进行翻晒处理，直到含水量满足施工要求。其次，正式施工前应联合测定填料的塑限与液限情况，同时开展击实及筛分试验。当应用二灰碎石混合料时应减少胶结料含量，提高粗集料所占比例，进一步提高线性收缩系数。最后，进行拌合操作时应严格依据规范标准将含水量控制在合理范围内，并最好后期的养护工作。
结束语
路桥施工是一项工程量大、质量要求高、技术要求高的工程。道路由路面、路堤和路基共同组成，道路桥梁过渡段的路面和路基沉降是当前最为常见的路桥建设病害之一，并且对交通安全等各个方面危害较大。因此，在路桥建设中要予以充分的重视，积极的采取合理的有效地措施进行防治，减少因路基路面沉降而带来的路桥使用年限缩短，增加交通事故等现象。相信通过不懈的努力将会有很大的效果。
参考文献
[1]肖启涛，亓建新，孙天生．路桥过渡段施工问题的应对措施[J]．中国新技术新产品，2010，(18)：90-91．
[2]王万文．路桥过渡段路基沉降控制对策分析[J]．科技资讯，2010，(09)：121-122．
论文作者:张浩,常正强
论文发表刊物:《基层建设》2018年第7期
论文发表时间:2018/5/23
标签：桥台论文; 路基论文; 桥梁论文; 道路论文; 路面论文; 路堤论文; 填料论文; 《基层建设》2018年第7期论文;