关键词：ABC分因素；德龙烟；占压；安全隐患
1 背景
胜利油田滨南采油厂管理四区管理着滨南油田滨二区和滨三区东部[1],含油面积45.72Km2,可采地质储量4596×104t。目前生产油水井共349口，其中油井258口，水井91口，注水站5座，接转站2座，集油干线18条，全长14.44km[2]。管理四区辖区多数位于滨城区及周边，油水井分布地域广，输油注水管线密集，涉及公路、铁路、河流及水库、社会关注区（滨城区政府驻地、居民区、文教区、党政机关集中办公地点等人口密集区）等环境敏感区域,特别是随着城乡的快速发展，管道占压、管道与新建扩建的建筑物及设施安全距离不足的情况越发突出，风险日益增大。
德龙烟铁路滨州段开工建设后，其DK165+665至DK166+810段横穿管理四区注采二站10#、11#计量站辖区，先后占压该区油水管线8条。其中注水干线1条、输油干线1条、单井注水管线2条、单井油管线4条，共计1050米。上述管线在德龙烟铁路路基下均未采取防护措施，存在重大安全隐患。1条注水干线及2条注水单井管线运行压力均在17MPa以上，一旦穿孔将对通行车辆、附近群众造成重大伤害，并造成恶劣的社会影响[3]。
2 采取ABC分因素治理占压隐患
为确保原油生产和车辆交通安全，管理区积极与滨州市政府、油区办、铁路管理部门结合，上报铁路占压的8条管线投产年限、管径、输送介质、日输送量、隐患点等基本信息及风险情况，协同采油厂分类制定隐患治理方案。在对所有德龙烟铁路占压管线走向摸排的基础上，结合生产实际，将铁路占压管线按因素分为ABC三类，根据不同特点采取针对性治理措施。
2.1 A类管线的治理
将必须穿越铁路的集输注水干线定义为A类管线，安全等级定为A类，采取横穿预留涵洞加强安全防护的方式，该类管线有2条，分别为“11#计量站至滨七联输油干线”、“滨三注至11#计量站注水干线”，选择就近的DK165涵洞，首先建一道安全防护墙将管线与人行道进行有效隔离，然后采取加套护管、泥土深埋的方式铺设。
（1）11#计量站至滨七联输油干线
该输油干线改至火车站东K875铁路涵洞，涵洞内东侧修筑南北墙作为安全防护墙，管线埋至防护墙东侧与西面通行道进行隔离。由于该输油干线改线后碰头需停输，涉及注采二站单1站、单2站、10#、9#、11#、5#计量站油井共65口，影响日液1042吨，日油186吨。具体实施方案如下：
①选择21口高含水井停井，单2站、10#计量站反输至单1站多功能罐，协调3辆倒油车在单1站连续拉油至滨一站。
②11#计量站关上游来液切断闸门，压风机车辆在11#计量站扫线至9#计量站，直至滨七联，然后关闭9#计量站上流来液切断闸门，确保9#计量站油井正常生产，然后继续扫线至5#计量站。
③扫线完成后，由华滨建安负责铁路占压段南北两侧碰头施工。
④施工完成后试压合格，系统流程倒入正常，及时开井。
按照既定方案进行施工，铁路段共计更换无缝钢管Φ159×6-160米（2PE外防，玻璃鳞片内防），弯头DN150×8-4个。
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（2）滨三注至11#计量站注水干线
该注水干线与11#计量站至滨七联输油干线一同在K875铁路涵洞位于防护墙东侧并排铺设，共计无缝钢管Φ114×12-170米（2PE外防，玻璃鳞片内防），套管钢管Φ219×6-70米（2PE外防），弯头DN100×15-4个。
2.2 B类管线的治理
将必须穿越铁路的单井管线定义为B类管线，安全等级定为B类，该类管线有3条，分别为“滨3-4-21注水管线”、“滨3-3-22单井管线”、“滨3-3-24单井管线”，就近选择预留涵洞，采取套管防护下地后穿过预留涵洞的方式。
（1）滨3-4-21注水管线
该注水管线改至火车站东DK166+041铁路涵洞，共计无缝钢管Φ76×9-200米（2PE外防），套管钢管Φ114×4.5-40米（2PE外防），洗井Φ76×4.5-200米（2PE外防），弯头DN65×12-4个。
（2）滨3-3-22单井管线
该单井油管线改至火车站东DK166+041铁路涵洞，共计无缝钢管Φ76×4.5-450米（2PE外防），弯头DN65×7-6个。
（3）滨3-3-24单井管线
该单井油管线改至火车站东DK166+478铁路涵洞，共计无缝钢管Φ76×9-170米（2PE外防），套管钢管Φ114×4.5-40米（2PE外防），弯头DN65×12-4个。
2.3 C类管线的治理
将可以绕行而不横穿铁路的在用管线定义为C类，安全等级定为C类，该类管线有3条，分别为“滨3-4-41与滨3-4-40合走管线”、“滨3-4-42与滨3-4-20合走管线”、“滨3-4-44注水管线”，封堵废弃旧管线后采取改线的方式消除安全隐患。
（1）滨3-4-41与滨3-4-40合走管线
在铁路南北两侧切断，盲板封堵，改线向南碰至11#输油干线。
（2）滨3-4-42与滨3-4-20合走管线
铁路南北两侧切断，盲板封堵，滨3-4-42井注灰封井，滨3-4-20改线向南碰至5#计量站输油干线。
（3）滨3-4-44注水管线
在铁路南北两侧切断，盲板封堵，滨3-4-44井注灰封井。
3 实施效果
（1）铁路占压管线安全隐患全部消除，确保了铁路通行、人行通道、生产运行安全可靠，减少了该区域周边社会大众及干部员工的身心压力负担。
（2）确保了原油正常生产，为日常巡护和维修提供了条件，减少了因腐蚀穿孔造成的环境污染。
（3）对类似管线占压隐患治理有一定的借鉴意义。
4 结论
（1）对于铁路等占压的管线，按因素和安全等级可以分为ABC三类，根据不同特点采取针对性治理措施，均可以有效消除安全隐患。
（2）将必须穿越铁路的集输注水干线定义为A类管线，安全等级定为A类，采取横穿预留涵洞加强安全防护的方式。
（3）将必须穿越铁路的单井管线定义为B类管线，安全等级定为B类，采取套管防护后横穿预留涵洞的方式。
（4）将可以绕行而不横穿铁路的在用管线定义为C类，安全等级定为C类，采取封堵废弃旧管线后进行改线的方式。
参考文献：
[1]王华.滨南油田储量评估方法研究[J].科技信息电力与能源,2013(3)
[2]洪新林,徐海霞等.滨南油区低渗透油藏潜力及技术对策[J].承德石油高等专业学校学报,2008,10(3):1-4.
[3]罗水亮,等.滨南油田毕家地区沙三下亚段沉积特征及沉积模式[J].中国石油大学学报（自然科学版）,2009.33(2).
作者简介：刘艳华，1984.11月出生，2011.7月毕业于中国石油大学（北京） 油气田开发工程专业，硕士研究生，目前从事石油开采工作，工程师。
论文作者:刘艳华, 高鲜花,
论文发表刊物:《科学与技术》2019年第22期
论文发表时间:2020/4/29
标签：管线论文; 铁路论文; 涵洞论文; 干线论文; 套管论文; 安全隐患论文; 弯头论文; 《科学与技术》2019年第22期论文;