中国市政工程东北设计研究总院有限公司 130021
摘要：目前，我国许多城市日益重视市政道路的建设，保障整个城市行车的质量与安全，这对于推动整个城市的经济发展而言有着十分积极的意义。而在市政道路的建设过程中，做好市政道路的设计工作显得尤为重要。而路基设计作为市政道路设计的重点，如何对其进行科学合理的设计，保证道路工程建设的质量，并且符合当前我国城市的发展规划，是路基设计中应当要考虑的问题。
关键词：市政道路；路基设计；实例分析
引言
市政道路作为一个系统性的综合工程，各种地下工程及市政管线错综复杂，使得道路的设计、施工及养护面临着严峻的挑战。良好路基设计是保证市政道路路况和使用寿命的有力保障，加强市政道路的路基设计也是与时俱进的需要。
1.市政道路路基概述
在市政道路中，路基作为路面的基础，属于一种堆填或开挖后形成的岩土结构物。路基在使用的过程中需要承受交通行车所带来的荷载，因此这就要求道路的路基必须具备变形量小且整体稳定性强等特点。变形量小是为了保证路基在受到车辆行驶的荷载作用下，不能造成过大的变形量，以确保行车的安全与舒适，并为市政道路的整体质量问题打下基础。另外，稳定性强指的是当市政道路修建于需要深挖、高填所形成的道路路段时，由于深挖、高填修建的路段存在一定的安全隐患，所以为了保证交通安全问题，就必须要保证路基的稳定性。
2.市政道路路基设计的基本要求
2.1对地质、自然条件等实际情况进行综合考虑
由于市政道路的属于基础性设施建设，并且其大多处于露天的环境中，受地质环境的影响较大。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆这一特点就需要在进行市政道路设计时必须要结合所在城市的实际情况，对地形、气候、地下水状况以及地层结构等与市政道路路基关联性较强的因素展开调查分析，并对通过调查后收集到的资料进行综合的考虑，在这一基础前提下进行市政道路路基设计。例如，在路基设计中，宽度、高度以及边坡是路基的主要构成因素，所以就要结合所在城市的地质以及自然条件，科学合理地考虑设计路基横断面以及边坡坡度。尤其是当市政道路建设在河流等地段附近，还要重视路基的结构安全与防护设计，避免发生山洪冲毁道路、河道堵塞等事件。
1.2保护城市环境
当前，我国城市环境的破坏问题十分严峻，如道路建设过程中由于路基的开挖而产生废气材料等固体废物，或者在开挖的过程中造成水土流失、崩塌等生态灾难，不仅对城市中的人文景观和自然景观造成了破坏，还对人们的生命安全带来了极大的威胁。所以，在对市政道路路基的设计过程中，要求相关设计人员必须践行可持续发展的理念，树立环境保护的意识，对路基设计所带来的环境影响问题进行综合的评估，避免可能造成的环境问题，从而保护市政道路周边的自然环境，保障市政道路建设与环境的和谐发展。
1.3重视路基稳定性和安全性
市政道路建设的最终目的是要满足人们的交通出行能力，当前发生交通事故的事例着实不少，所以为了保障人们的行车安全，就必须要重视市政道路设计路基设计的稳定性和安全性。如要在相关规范标准的范围内对路基的坡度及宽度进行设计，减少急转弯、陡坡等道路设计出现的频率。另外，路基设计中要结合工程的实际情况，科学合理的选择地基的加固处理技术，如CFG桩复合地基处理技术。这种处理技术在实际的运用过程中施工简便且成本较低，并且对于地基的处理的质量高，能够保障路基设计的安全度。另外，市政道路路基的边坡设计中，还要对风吹沙的自然界坡度进行综合考虑，应将坡度的设计控制于1：1.5-1：1.75的范围内。而如果当路基的高度超过了6米，则坡度的设计要保持在1：2，通过对坡度的合理控制设计，来保证路基整体的稳定性，减少由于车辆震动和自然因素所造成的影响。
3.某城市市政道路路基设计实例分析
3.1项目概况
某城市市政道路按照国家一级公路的建设标准，全线为双向四车道。市政道路路基的总体宽度设计为21.5m，车行道为3.75×2m，中间路面的带宽为1.5m，中央的分带宽度为50cm。另外，选用混凝土材质作为道路的护栏。
3.2路基设计
从上文分析可知，对市政道路路基的设计要注重城市环境的保护，因此要对周围的环境进行综合的考虑，就近取材，并且在当前不断发展的时代下，要结合应用一些对自然环境破坏大的新材料以及新工艺新技术。同时在设计前要多收集关于当地城市地形、地貌以及气象等资料，根据收集到的资料情况来选择合适的路基断面，并做好路基防护、排水等设计工作，从而避免发生水土流失等自然灾难，并且对城市的生态环境起到一个保护的作用。
因此，基于以上考虑，该工程首先根据相关安全标准，对路基横断面进行设计。另外，参照相关规定，路基总体宽度设计为21.5m，将车速设计为80km/h。同时，由于考虑到道路施工的特殊地形条件，在进行路基的标高设计时，不仅要对路肩边缘进行考虑，让其高于路基两侧的积水高度，而且还要综合分析地下水、毛细水等因素，避免对路基的强度及稳定性产生影响。另外，市政道路中会出现一些桥涵等构造物，这些构造物的高度会对路基的高度造成影响。除了要符合上述的标准要求，路基的高度还要符合路基压实度的最低标准。
路基顶面竣工的验收以及结构层的竣工验收弯沉值的标准是：根据项目的自身特点，所进行的路面设计主要采用了双轮组单轴100kN（BZZ-100），该设计的标准是在设计的年限之内，每一个车道上的当量轴次应该累计为269.6万次。路基的设计基准期限的确定要根据路面的铺路材质来决定，如果是沥青混凝土路面的话，路基设计的基准期限将是十五年。路基的土基顶面竣工验收弯沉值以及路基各个结构层的竣工验收弯沉值在最上面的一层应该是小于30毫米，下面层的弯成值是小于33毫米，基层的弯沉值为小于41毫米。底基层的弯沉值为小于95毫米，土基弯沉值要小于291毫米。
在市政道路工程中，对于路基的防护设计尤为重要。就以该工程为例，在对一般路段进行设计时，材料的选择通常会选用亚砂土或者用亚粘土进行路堤的填筑工作，在路基防护的外边坡率采用1：1，路基防护的内边坡率则采用1：1.5。除此之外，根据本项工程的地质特点的相关资料显示，该路基的沿线地质的土质大多为低液银粉土和低液粘土，对于这样的土质来说，路基的边坡处非常容易遭到雨水的冲蚀。因此，对于该工程进行路基的防护工作，多采用在路基的两侧种植乔木或者灌木，如果路基的高度超过3米，那么，就要使用浆砌片石网格来对路基进行保护。
结束语
总之，路基在市政道路中，属于十分重要的组成部分，对市政道路建设的整体质量有着影响的作用。因此，在进行市政道路路基设计的过程中，必须要遵循路基设计的相关要求，并且遵循设计标准，对市政道路路基进行科学合理的设计，以此保证市政道路工程建设的整体质量，保障人们的交通出行安全。
参考文献
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[2]张恒.市政道路路基路面科学设计分析[J].黑龙江交通科技.2018.
[3]窦启亮.市政道路路基设计的要点探讨[J].建筑工程技术与设计.2017.
论文作者:刘子其
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第13期
论文发表时间:2018/9/28
标签：路基论文; 市政道路论文; 城市论文; 路面论文; 道路论文; 稳定性论文; 过程中论文; 《建筑学研究前沿》2018年第13期论文;