摘要：目前我国高速公路沥青病害防治工作取得了良好的效果，各个防治措施更加科学合理，修复水平得到了很大的提升。但是在目前城市交通压力不断增加的情况下，高速公路的沥青病害防治过程仍需要工作人员加以重视，如此才能共同促进我国路面沥青病害防治措施的完善，提高社会基础设施建设和城市现代化建设的水平。鉴于此，本文主要分析高速公路沥青路面常见病害成因与防治。
关键词：高速公路；沥青路面；病害
1、概述
沥青混凝土路面是将沥青材料掺入矿物材料中的路面，其类型有很多。沥青混凝土路面能够很大程度的提升路面的耐破坏性、防水性和耐用性，故而沥青混凝土路面被普遍的运用到高速公路的建设中。
高速公路的沥青路面病害主要有四种，即泛油病害、车辙病害、坑槽病害以及裂缝病害。（1）泛油病害能够降低沥青路面表层结构的强度和安全性，使高速公路沥青路面表层的泛油分布不均，影响路面结构的压实程度，增加路面的结构风险。（2）车辙病害注意有两种，分别为流动性车辙和结构性车辙。（3）坑槽病害会导致路面松散，使沥青路面的结构遭到破坏。（4）裂缝病害包括网状裂缝、横向裂缝、纵向裂缝，该病害是所有病害中出现几率最高的一种，其会影响高速公路沥青路面的安全性能。
2、高速公路沥青路面常见病害成因
2.1、沥青路面裂缝成因
1）压实质量不合格。在沥青路面施工过程中，对沥青混合料的碾压不足，使其达不到规定的压实度，造成沥青面层材料密实度不够，长时间出现开裂。产生压实质量不合格的原因可能是所选用的施工机械型号不当，碾压遍数不足，混合料温度不合格等。2）接缝施工不规范。沥青路面施工中产生的冷接缝最容易出现开裂，尤其是纵向冷接缝。个别施工单位施工设备不足，采用单幅施工，出现纵向冷接缝，并没有对接缝处多余的料进行切除处理，导致接缝处出现纵向裂缝。
2.2、沥青路面车辙成因
沥青路面经过一段时间的使用后，在内部和外部原因的综合作用下产生永久变形，其中在轮迹位置处会产生大量的车辙。产生车辙的内部因素主要包括沥青混合料自身的问题，包括配合比不合理、原材料不合格、沥青含量过高等。外部因素主要是车辆荷载和自然气候因素，车辆荷载的长期作用，尤其是超载会对路面结构不断压密，使路面结构中的沥青和矿粉发生移动，造成车辙两侧的路面升高，车辙处降低，导致路面结构破坏；在气候方面，由于外界温度升高，造成沥青路面结构中的沥青软化，路面结构降低，在车辆荷载作用下产生移动，进而产生车辙。
2.3、沥青路面泛油成因
沥青路面泛油会造成沥青从路面结构中被挤压到表面，导致路面结构破坏，路面强度和抗滑性能明显降低。沥青路面泛油严重，会降低路面摩擦系数，影响车辆行车安全。沥青路面泛油的产生原因，一般包括以下两个方面：一是沥青混合料配合比不准确，沥青含量过高；二是沥青混合料拌和质量不合格，拌和不均匀，造成局部沥青含量过高，泛油。
2.4、坑槽、松散和沉陷病害
路面的坑槽病害不是一蹴而就的，一般是由初期的裂缝和松散病害经过长期的发展不断演变而来的。因此一旦裂缝和松散病害出现就要及时的采取手段进行处理，如果不加以防治，已经发生病害的路面裂缝病害就会在不断经历车辆的行驶和雨水的侵蚀过程中愈发的严重，同时沥青材料本身的粘结能力也会随之不断的下降。与此同时如果沥青材料在施工初期就存在搅拌不均匀以及压实度不足等问题的话，坑槽等病害就会很容易在这种情况下形成。
除此之外，导致坑槽病害发生的原因还有高速公路过往车辆的油箱泄漏问题。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆因为沥青路面在施工完成之后会形成一种油膜作为保护层，这种油膜是乳化沥青和沥青混合料发生化学反应形成的，相当于是对沥青路面形成的一种天然保护作用，能够使得路面的抗腐蚀能力得到显著的提升。然而当车辆油箱泄漏有洒落和油膜接触时就会发生化学反应使得油膜脱落，这样就失去了对于路面的保护作用。
路面沉陷病害的发生原因主要是因为路面压实度不够导致路面的承重能力达不到设计标准的强度，因此路面在投入使用一段时间之后就会因为达到承重能力极限而发生明显的变形破坏，路面沉陷可以分为局部沉陷和大面积沉陷两种类型。
3、高速公路沥青路面病害防治措施
3.1、对坑槽进行修补
在对坑槽进行修补时，要根据坑槽的面积以及形状选择适当的修补方式。首先要对出现病害的位置进行开挖，在开挖时要保证开挖的面积要适当大于实际的病害面积，保证出现坑槽问题的部分能够全面清除，然后才可以进行修补。在对病害部分进行清除后，要做好残渣的清理工作，保证各种灰尘、废料和杂物等彻底清理干净，然后再在底部和切割面涂上用来起粘合作用的沥青层，以保证修补部分与原沥青层能够紧密粘合。最后，在修补材料的选择上，要保证与原沥青路面的材料相同或者尽可能相似，在进行填补时要保证沥青混合材料的温度达到 120℃，保证与路面的充分混合，填充完之后要夯实紧密，并选择细密的材料补全缝隙。
3.2、对裂缝进行修补
在对裂缝进行修补时，要先判断裂缝的程度，针对不同宽度的裂缝要选择不同的处理方法。对于宽度小于 3mm 的裂缝，可以采用借助修补胶进行填补的方式，保证能够防止渗水即可；对于宽度在 3mm 与 5mm 之间的裂缝，要先借助工具将裂缝中的尘土和杂物清除干净，然后将稠度比较低的沥青加热后灌入裂缝中，并在上层撒入干净的填充材料，待沥青冷却后，用修补胶封顶，防止雨水渗漏；对于宽度在 5mm 以上的裂缝，要沿着裂缝将病害面积挖掉，清理干净杂物之后选用材料相同或相似的沥青材料进行加热填充，夯实紧密后，用修补胶填补缝隙以防渗水。
3.3、坑槽、松散和沉陷的治理
对于坑槽以及松散等病害进行处理时不能够仅仅只是流于表面的治理，还要考虑到其他能够对路基路面质量造成影响的因素，同时选择综合性的处理手段来解决病害问题。如果地表是造成坑槽出现的主要原因，那么处理的方式相对较为简单，仅仅只需要将出现问题的路面挖掉进行重新铺筑即可。而如果出现松散和坑槽的主要原因是因为路基，则必须首先挖掉有缺陷的路基并用混凝土和其他材料修复该部位以获得更好的处理效果。
3.4、泛油的治理措施
沥青路面泛油现象的处理有其相对固定的程序，首先需要养护单位指派工作人员去往病害发生的路段进行样本的采取工作，随后对样本混合料进行抽离等一系列的实验，根据实际的实验结果来确定具体的处理方案。若是路面只是出现轻微的泛油现象，则可以选择在路面上撒上粗颗粒材料的现象来避免路面泛油造成的路面与车辆之间摩擦力小的现象出现。若是泛油现象相对比较严重，则首先需要在路面撒上碎石，并使用压路机将其压入到沥青路面之中，等到路面情况相对稳定以后再进行再次撒布粗粒的工作以及二次碾压的工作。如果泛油这一病害发生的程度比较严重的情况下，常规的解决方式就不再适用，需要施工单位封锁病害发生的路段并将路基全部挖出重新进行铺筑，这样才能根本上解决这一问题。
总之，由于沥青路面与其他路面形式相比具有很多技术优势，在我国高速公路上得到了广泛的应用。沥青路面在设计、施工与养护管理过程中，由于种种原因会出现很多病害，严重影响沥青路面的正常运营，降低行车安全性。文章通过对沥青路面常见病害的成因进行分析，有针对性的提出了防治措施，可有效预防和延迟各类病害的出现，提高沥青路面各项使用性能，延长道路使用寿命，对高速公路的长期发展具有深远的意义。
参考文献：
[1]覃学东.高速公路沥青路面常见病害及养护措施分析[J].西部交通科技，2018（10）：74-76.
[2]潘晓波.高速公路沥青路面病害处置探讨[J].中国标准化，2018（16）：159-160.
论文作者:孙勤1,王迪2
论文发表刊物:《基层建设》2019年第12期
论文发表时间:2019/7/19
标签：病害论文; 路面论文; 沥青论文; 沥青路面论文; 裂缝论文; 车辙论文; 高速公路论文; 《基层建设》2019年第12期论文;