对我国企业发展第三方物流的探讨，本文主要内容关键词为：企业发展论文,第三方物流论文,我国论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
[中图分类号]F [文献标识码]A [文章编号]1009-4474(2001)03-0074-04
全球经济的一体化使竞争成为企业发展的主题。随着企业物流业务范围的不断扩大，商业机构和各大公司面对日趋激烈的竞争不得不把主要的精力放在核心业务上，将运输、仓储等相关业务环节交由更专业的物流企业进行操作，以求节约和高效。在此背景下，让企业回归主业、集中核心业务的呼声日益增高，越来越多的综合物流服务公司出现了。这些公司的主旨是向身为托运人的顾客提供其对物流总需求的全部或重要部分的综合服务，国内常将这种物流服务方式称为“第三方物流”。第三方物流给供应链各参与者带来了方便和合作机会，因而受到了极大的欢迎，具有极为广阔的市场前景。
一、第三方物流概述
第三方物流又被称为契约物流(Contract Logistics)、物流效用(Logistical Utilities)或综合服务物流(Integrated Logistics Service Providers)等。目前，国外有关文献也未确切定义这一术语，各种解释如“一公司使用另一公司进行所有或部分物流管理或产品分销”；“外协所有或部分公司的物流功能，相对与基本服务，契约物流服务提供复杂、多功能的物流服务，以长期互益的关系为特征”等等不一而足。[1]
准确地说，第三方物流应是在物流供应一体化过程中由物流劳务的供方、需方之外的第三方（又称中间商）提供的服务，中间商以合同的形式在一定的期限内，提供企业所需的全部或部分物流服务。第三方物流提供者是一个为外部客户管理、控制和提供物流服务作业的公司，他们并不在供应链中占有一席之地，仅通过提供一整套物流活动来服务于供应链，它的出现和发展从某种程度上反映和体现着一个国家物流业发展的水平。
现代意义上的第三方物流是一个约有10到15年历史的行业。在美国，第三方物流业被认为尚处于发展期；在欧洲，尤其在英国，普遍认为第三方物流业已发展到一定的程度。欧洲目前使用第三方物流服务的比例约为76%；美国约为58%，而且其需求仍在增长。研究表明，欧洲24%和美国33%的非第三方物流服务用户正积极考虑使用第三方物流服务；欧洲62%和美国72%的第三方物流服务用户认为他们有可能在三年内增加对第三方物流服务的应用。据一些行业观察家对市场规模的估计，整个美国第三方物流业的收入由1994年的150亿平均增长到1996年的250亿美元，预计在未来的3～5年中，将以15%～20%的比例递增，到2000年有望突破500亿美元大关。目前的250亿美元被认为占美国相关市场的6%，那意味着有相当于4200亿美元的市场规模，欧洲潜在物流市场估计约为9500亿美元。[2]
由此可见，全世界的第三方物流市场具有潜力大、渐进性和高增长率的特征。这种状况使第三方物流业拥有大量的服务提供者，大多数第三方物流服务公司是以传统的、“类物流”业为起点而发展起来的，如仓储业、运输业、空运、海运、货运代现和企业内的物流部等。他们根据顾客的不同需要，通过提供各有特色的服务取得成功。通过笔者的简单概括，其参与者通常起源于以下5种类型的企业：承运人型的企业、仓储型企业、货代／经纪人型企业、信息型企业及顾客型企业。
二、企业发展第三方物流的可行性分析
（一）我国企业发展第三方物流的机遇
当今中国的经济发展有了长足的进步，与世界各方面的差距在逐步缩小。改革开放以来，我国从国外引进了先进的物流理论。伴随着工农业的发展、交通基础设施的建设，物流作为中国经济的重要组成部分和工业化进程中最为经济合理的综合服务模式，得以迅速发展。在新的世纪里，“经济全球化”、“物流无国界”，已成为各国的共识，也是当代物流发展的新趋势。中国即将加入世贸组织，企业与国际接轨不可避免，而为世界各国所看好的第三方物流必将为我国的企业带来一次难得的发展机遇和契机。为此，我们要探索适合中国国情的第三方物流的理论方法，寻找出最适合自己的发展道路。
我国目前绝大多数企业仍停留在两个阶段：第一个阶段是自产自销的阶段，许多企业拥有自己的车队、仓库、营销人员，这样就造成了企业与企业之间资金、设施和人员的重复投入，企业无法安心于自己的核心业务（即生产制造），而把过多的精力投入到了完全可以交付给社会运作的物流营销部分；第二个阶段是租赁阶段，企业把运输任务交付给专业的运输公司，或租用营业性仓库以储存自己的货品，具体的物流程序均由企业自身的物流部门监控和管理，运输公司等只负责执行具体的任务以获取一定的酬金。由此可以说，国内物流业在第三方物流方面存在着极大的空白，企业尤其是大中型企业为这种物流模式的产生和发展提供了低成本高扩张的坚实基础，大力推广和发展第三方物流运作模式正逢其时。
（二）第三方物流在中国国情下的实施障碍
由于条件的限制，第三方物流在我国的特殊国情下还有着一定的的实施障碍。从市场的角度来说，第三方物流所要求的基本条件之一的买方市场还没有在我国真正地实现，产品生产结构不合理；从企业的角度来说，我国的相关法制还不健全，代理与委托双方的责任、权益处于难于界定的状态，无法很好地解决第三方物流运行模式中出现的问题，造成流通与生产企业之间矛盾的难以解决。笔者认为，我国企业实施第三方物流应解决的问题主要有以下几点：
(1)由于第三方物流服务模式的出现，传统企业的许多职能受到影响，受影响的职能涉及到决策方面的不仅是物流，还有制造、销售甚至财务，许多企业并没有形成适应第三方物流服务模式的内部体系；企业的管理部门害怕受到钳制，由于第三方物流要求其合作关系是长期性的，这就使有关部门担心丧失其对物流过程的总体控制，过分地依赖合作伙伴，从而失去其在竞争形势下的主动地位。从我国目前的第三方物流服务公司的角度来说，大多数物流企业在数量上，供大于求，供给数量大于实际能力；在质量上有所欠缺，不能满足需求的质量；物流的网络资源虽然丰富，但利用和管理水平低，缺乏有效的物流管理者。
(2)第三方物流赖以生存的信息平台亟待解决。在现代化的物流配送、储存等服务中，计算机得到了广泛的应用，信息的重要性处于前所未有的地位。第三方物流是物流现代化的一个较高阶段，需要相关的信息平台以实现它的运作，目前我国在这方面还比较落后，需要大力发展以管理信息系统为主要手段的信息平台的构建。
(3)第三方物流企业的外部环境要相配合，相关配套设施要进一步完善。第三方物流企业的生存与发展离不开成熟的市场机制与政府部门高效率服务的配合，另外，有关法规要给予第三方物流企业一个宽松的竞争环境，使第三方物流这一新生事物能够在我国得以蓬勃发展。
(4)需要培养一支适应现代物流业发展的高素质的物流人才队伍。由于我国物流业在八十年代初期才得以起步，该行业的理论水平和实践经验与国外相比，都有着很大的差距。第三方物流企业的兴起，需要大批物流方面的专业人才，也为物流从业人士提供了用武之地。因此，培养一批高素质的物流人才是一个需要解决的问题。
三、企业开展第三方物流的关键因素分析
企业若想成功地实施第三方物流，必须注意到在开展第三方物流的过程中，企业自身应转变传统的运营观念，重视与第三方物流专业公司的合作，给合作单位以一定的信任，适当地剥离掉非核心的业务，将重心放在其主营业务上。
（一）观念的改变
企业应该认识到物流环节是一个极其重要的增值过程，企业为赢得并保持顾客的满意，应灵活地做一些额外的投入，而与第三方物流专业公司合作便是一种最佳选择。一个优秀的企业若想在物流环节上获得较大的竞争优势，必须具备以下要素：
(1)企业应有通过物流的力量获得并保持竞争优势的强烈愿望；
(2)优秀的企业寻求为其产品或服务增加价值，并通过运作一个有效的物流体系来支持此目标；
(3)公司通过与第三方物流服务供应者结成战略联盟来改善他们的资产。这些联盟使公司与其重要客户的关系更为密切。
许多领先的企业在物流方面要么选择一个供应者，要么是很有限的供应者。这样，可简化流程的管理，而且通过将有限的资源集中于某些业务，使规模经济得以实现。本质上说，实施第三方物流，即与第三方物流专业公司合作就是通过“双赢”（win-win，即合作双方均受益），力图使作为整体的系统产生更高的效率。
（二）企业对第三方物流参与程度的定位
第三方物流的实施能对企业的市场竞争力发挥多大的作用，取决于他们参与一个企业的供应链的程度。例如，在实施供应链最基本功能的层次上，一个第三方物流公司可以通过确定和安排一批货物的最佳运输方式来增加价值；在最复杂的层次上，第三方物流公司可以与整个制造企业的供应链完全集中在一起。在这种情况下，第三方物流公司为制造企业设计、协调和实施供应链策略，通过提供增值信息服务来帮助客户更好地管理其核心能力，并能通过利用第三方物流来降低物流费用。
企业对第三方物流的参与程度的定位是由企业内部专业化分工的程度所控制的，企业一般会按照有利于提高生产效率的原则定位对第三方物流的选择范围及深度，归根结底就是要实现降低企业广义成本的目的。
（三）第三方物流行业的整合与集中
目前，全国有很多家各式各样的冠之以物流公司的企业。然而，大多数公司的规模都很小，而且只在一个固定的地区提供有限的物流服务。从地域上来看，成功的物流企业大都集中在经济较发达的地区，以广东、上海和北京为中心，向武汉和成都为代表的内地中心城市扩展。从行业上看，物流公司除了集中在日用品、家电和高科技行业之外，基本上还没有形成针对某一特定行业的服务专长。由于物流行业较低的入行成本优势和广阔的发展前景，不但使大量传统意义上的仓储、储运公司、快递公司争先恐后转向物流服务，而且在过去的几年里，也有相当一批新成立的物流公司来瓜分市场。
所以，在未来的几年里，有几个因素会驱动第三方物流行业的集中与整合：第一，大的企业有意将供应链的主要环节外包给尽可能少的几家物流公司；第二，建立一个高效的全球第三方物流企业所需资本的投入日益增加；第三，许多第三方物流供应商都有通过兼并和联合的方式来扩大他们服务能力的愿望。
第三方物流行业趋向集中的另一个驱动力，来自拥有相当实力的第三方物流公司。他们希望通过联合与兼并来扩展服务领域和地区覆盖面。同时，国内一些拥有大量资金的上市公司也在积极寻找新的市场机会，有些公司通过横向整合和垂直整合把进入物流行业作为市场进入点。随着物流供应商数量的减少，第三方物流公司有几种方式可以生存下来并成为核心供应商：通过内部的有机增长，将业务分包给其它物流第三方，或者通过联合与兼并来扩大服务范围和地区覆盖。因为目前拥有全球性物流能力的第三方物流公司还较少，所以联合与兼并的趋势将会继续驱动第三方物流行业的集中与整合。
四、结束语
第三方物流服务的发展虽然在我国还有许多亟待解决的问题，但从长远来说，它是适应社会主义市场经济发展的一种较好的选择，为中国的企业发展带来了一次难得的发展机遇和契机，应大力发展这种模式。但企业在第三方物流的战略定位中，应根据自身业务流量的大小和广义成本的变化进行决策。
[收稿日期]2000-12-10
标签：物流公司论文;