摘要：CRTS I型双块式无砟轨道道床是一种现代化的造床形式，在当前时期我国高速铁路建设中得到比较广泛的应用。本文就沪昆铁路客运专线桥梁地段CRTS I型双块式无砟轨道道床的施工工艺以及施工方式等进行研究和分析，从而对施工质量进行有效的控制，仅供相关人员参考。
关键词：铁路客运专线；桥梁地段；CRTS I型双块式无砟轨道道床；施工质量
CRTS I型双块式无砟轨道主要采用自上而下的施工方式，先对几何构型进行组装后，在对道床混凝土进行灌注，从而保障CRTS I型双块式无砟轨道施工的顺利进行。但就CRTS I型双块式无砟轨道施工的实际情况来看，其实际施工过程中极易出现梁面与受力体系连接不达标以及混凝土开裂等问题，对CRTS I型双块式无砟轨道施工质量造成严重影响，在此种情况下，加大力度对桥梁CRTS I型双块式无砟轨道施工进行研究和分析，在质量控制方面具有重要的作用。
1 工程概况
本文主要沪昆铁路客运专线桥梁地段CRTS I型双块式无砟轨道道床的施工工艺进行研究，以促进对其施工质量进行合理化控制，从而最大程度上降低安全隐患。该工程建设完成后有助于提升该地区铁路运输能力和路网机动性，促进地区经济的可持续发展。
该工程以CRTS I型双块式无砟轨道道床为轨道设计类型，轨道结构设计的使用寿命为60年，最高形式速度为250km/h。桥梁地段CRTS I型双块式无砟轨道道床主要由道床板、隔离层、弹性垫层和底座板组成，以聚丙烯土工布为隔离层，其中限位凹槽四壁以标准规格的弹性垫板为垫层，并对底座板进行合理设置，保证其与上道床板等宽等长，并且其规格为C40的钢筋混凝土单元结构。就宏观层面来看，其底座板的长度在5-8m之间不等。在直线段道床板顶面设置0.7%的单向排水坡，并在缓和曲线范围内做好线性过度工作。
在无砟轨道道床板内进行规范的绝缘处理，确保实际处理效果满足纵向钢筋交叉的实际需求。对道床板内的结构钢筋进行合理化利用，从而更好的满足接地钢筋的实际需求。对道床板的接地单元进行合理化设置，并使用接地钢缆来对单元内部相邻的接地端子进行连接。
2 桥梁地段CRTS I型双块式无砟轨道道床的施工方式
2.1 对控制网的布设进行测量
在桥梁地段CRTS I型双块式无砟轨道道床施工过程中，控制网的组成具有一定的特殊性，主要由平面控制网、线路控制网、基桩控制网以及高程控制网组成。其中，除基桩控制网以外，其余三种都是由设计单位所提供的，桥梁地段基桩控制网主要是在线路控制网的基础上所形成的，通过对自由设站法进行科学化的测试，将间距控制在60m左右，进而将其设置在桥梁固定支座端的防护墙顶上。
2.2底座板施工
在对桥面进行清洁处理后，可以采用基桩控制网测量放出底座板中线和两边侧线，来促进底座板钢筋绑扎以及模板安装的有效控制。与此同时，连接好已加工的套筒连接钢筋和梁面预埋套筒，并将扭力控制在合理范围内。相关施工人员应当注意的是，在对钢筋绑扎过程中，应当确保地层钢筋网片绑扎牢固后，在进行上层钢筋网片的绑扎，以保证绑扎的牢固性。
混凝土用罐车运至现场，泵车泵送上桥入模。砼振捣采用插入式振捣棒振捣，抹刀找平，平整度为10mm/3m 。混凝土浇筑完成后及时覆盖洒水养护，洒水次数以确保混凝土表面润湿为限。
2.3隔离层、弹性垫层铺设
底座板与道床板间的隔离层为4mm厚的聚丙烯土工布，限位凹槽四周粘贴弹性垫板。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆铺设时将整卷土工布搬至桥面，根据限位凹槽位置，使用4m检尺靠近凹槽上边缘，顺检尺在土工布上作出标记。做完凹槽标记后，剪切土工布，随后将土工布铺于设计位置，四周使用胶带粘贴。限位凹槽四周的横、纵向弹性垫板用胶带牢固粘贴。顶面与底座表而齐平。当凹槽深度过大时，在弹性垫板下端加垫泡沫即可。
2.4道床板施上
先将限位凹槽中的纵向钢筋铺设，再将横向钢筋铺设在纵向钢筋之上。随后铺设限位凹槽以外的道床板纵向钢筋铺设，再铺设横向钢筋，在每个底层纵横钢筋交点处安装钢筋绝缘卡。人工将SK-2型双块式轨枕布置在底层钢筋上，轨枕间距误差不超过5mm。单元板轨枕布设完成后，龙门吊将轨排框架放置在轨枕上，复查轨枕位置并安装扣件，相邻轨排轨缝控制在10mm之内。
轨排粗调完成后，将道床板上层纵向钢筋铺设在双块式轨枕桁架钢筋上，与交叉点处安装绝缘卡，在纵向钢筋上铺设横向钢筋，纵向钢筋与横向钢筋交义点设置绝缘卡。轨排粗调完后，人工将相邻两块模板用螺栓连接，纵向模板安装到位后再将其与横向模板以法兰型式连接。纵横向模板安装后，将纵向模板与支撑系统连接固定。人工采用扳手调节固定在防护墙上的轨排框架的撑拉杆件，以调整轨道中线。用普通六角螺帽扳手旋转轨排框架的竖向螺旋杆，调整轨道水平、超高。轨排精调后，如果轨排受到外部扰动或放置时间超过24h或环境温度变化超过15度时，必须重新调整。
罐车将混凝土运至施上点后，泵车泵送上桥入模。布料时橡胶泵管口应在轨排上方，且下料方向垂直轨排，避免混凝土冲击调整好的轨排。混凝土拌合物要从轨枕下漫流至前一格轨枕，以防在轨枕下形成空洞。混凝土布料振捣完成后及时修整抹平混凝土裸露。重点加强对轨排框架下方、轨枕四周等部位的收面。精平后及时清除钢轨、轨枕和扣件上污染物。混凝土浇筑后4h松开全部扣件和鱼尾夹板。10h左右重新安装夹板和扣件进行轨道几何状态复测。道床板混凝土强度达到5MPa后，拆除模板和轨排框架，并用土工布覆盖洒水养护，注意土工布与道床板混凝土表面密贴以确保混凝土养护质量。
3 结论
桥梁地段CRTS I型双块式无砟轨道道床施工完成后，对轨道集合状态进行复测，数据结果显示，复测结果优于相关部门所颁布的施工标准值，此种情况表明，桥梁地段CRTS I型双块式无砟轨道道床施工过程中，采用轨排框架法进行施工具有一定的科学性，但在实际施工过程中应当对一项几项因素进行系统化分析，以促进施工的安全顺利进行。
3.1桥梁地段CRTS I型双块式无砟轨道道床板施工过程中，应当尽可能避免模板与粗调完毕的轨排之间相互摩擦碰撞，从而避免轨排框架移位的情况出现而影响施工质量。
3.2在混凝土初凝后，应当及时松开扣件，避免钢轨热胀冷缩的过程中导致混凝土开裂。待混凝土终凝后，应当及时对复测轨道的集合状态进行调整和处理，并对轨道各项数据的精准程度进行检查，确保其满足桥梁地段CRTS I型双块式无砟轨道道床施工的实际要求，若发现施工质量问题，应当及时进行处理。
3.3在道床板混凝土的浇筑时，应当提前做好喷水湿润轨枕工作，并及时通过防护罩来对钢轨和扣件进行覆盖，从而对桥梁地段CRTS I型双块式无砟轨道道床的施工质量进行有效的控制。
参考文献：
[1]何志军. 桥梁地段CRTS I型双块式无砟轨道道床施工技术[J]. 科协论坛，2013（4）
[2]闫天津，王国东. CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道道床板施工质量通病防治措施[J]. 港工技术与管理，2013
[3]张夜雨. 桥梁CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工技术中国交通建设股份有限公司现场技术交流会，2013
[4]荆海陆. CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工精度分析及控制[J]. 中国新技术新产品 ，2016（16）
[5]李晓攀. CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床板施工工艺与质量控制[J]. 价值工程，2015（18）
论文作者:林艳超
论文发表刊物:《基层建设》2016年31期
论文发表时间:2017/1/18
标签：轨道论文; 钢筋论文; 床板论文; 轨枕论文; 混凝土论文; 桥梁论文; 地段论文; 《基层建设》2016年31期论文;