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摘要：近年来，我国不断发展的交通运输事业使公路施工规模持续扩大。在边坡加固中，锚杆框架梁作为一种先进的防护方法，被广泛应用到公路工程中，其具有较低的工程造价、较好的绿化效果和较短的施工工期，进一步推动了我国公路事业的健康可持续发展。鉴于此，本文就锚杆框架梁护坡施工技术在公路工程中的应用展开探讨，以期为相关工作起到参考作用。
关键词：锚杆框架梁；护坡施工；公路工程；交通运输；公路建设
1 锚杆支护相关概念
锚杆支护主要是对边坡、岩土层做深基坑工程的施工等地表工程进行施工处理，如隧道支护、采场等地下硐室施工，为了采取的一种加固岩层的支护手段。利用一些加工金属制作出杆件，由金属件、木件、聚合物件或其他材料加工制作而成，最终制作成杆体，再在地表岩体、硐室周围岩体钻好孔，控制好孔径、孔深等，并把杆体打入预先钻好的孔中，利用杆体的特殊构造部位和杆体尾部托板以及头部使杆体起到黏结作用，从而使稳定岩体与杆体相连接，达到结合的效果，然后浇筑砂浆，已达到稳固的效果和支护的目的。
2 锚杆框架梁护坡施工工艺
2.1 脚手架搭设
在搭设脚手架以前，需要认真观察现有边坡的稳定情况，在确定安全的情况下进行脚手架搭设。施工过程中，需要使用Φ5cm的钢管搭设脚手架，必须在坚硬稳定的岩石上设置支架立柱，不允许在浮渣上搭设；控制立柱间距为1.4m，横杆高度为1.6m，架子宽度控制在1.1～1.6m范围内，从而使其达到施工操作要求。另外需要进行安全栏杆的设置，确保突发状况得到有效解决。施工人员要牢固搭设管扣，楔紧壁面与钢架，牢靠连接相邻的钢架，使脚手架保持稳定。在搭设完脚手架后，需要将爬梯和竹跳板设置在脚手架上，并用铁丝绑死爬梯和竹跳板，为施工安全提供有利保障。在搭设完脚手架后，要对边坡进行修整，需要将边坡底部的岩渣和回弹物料以及受喷面的浮土清除干净，将光滑岩面凿毛，避免有失脚现象出现，随后根据技术要求修整边坡，通过风镐凿除过高的边坡，通过浆砌片石嵌补过低的边坡，通过灌浆或勾缝处理较大裂缝的边坡，确保边坡顺直。受喷面的冲洗需要等嵌补的浆砌片石达到规范强度时进行。在搭设脚手架和修整边坡过程中，需要将边坡防排水做好，可以将排水沟设置在堑顶，防止边坡受水流冲刷。
2.2 锚杆钻孔
在放测锚杆孔位时，需要用油漆将孔位在岩层面上画出，孔位误差控制在5cm以下。用三脚支架将钻机提升至竹跳板上，钻机的固定安装需要按照坡面测放的孔位进行，同时对机位进行适当调整，将锚杆孔开钻就位纵横误差控制在50mm以下，高程误差控制在100mm以下，钻孔方向和倾角与设计要求相符合。施工时要通过气动潜孔钻机从上至下进行锚杆钻孔，钻孔孔径为100mm，钻孔与水平面倾角为25°。在锚杆孔钻到一定深度后，要进行1—2分钟的稳钻，不允许立即停钻，实际孔深要比设计孔深大0.2m。在进行钻进时，需要对钻机参数全面掌握，对钻机速度合理控制，避免出现卡钻或埋钻现象。如果有不良钻进现象出现，如缩孔、踏孔等，需要停钻灌注水泥砂浆，等到凝固后继续钻孔。如果有承压水从锚孔中流出，安装锚杆和注浆工作需要等水压和水量变小后后进行，有需要的话将排水孔设置在适当部位，对锚孔内积聚水体采取二次钻进或注浆封堵方式进行处理。
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2.3 锚孔清孔
钻进达到设计深度后，不能立即停钻，要求稳钻1～2分钟，防止孔尖达不到设计孔径。钻孔孔壁不得有沉碴及水体粘滞，必须清理干净，在钻孔完成后，使用高压空气（风压0.2～0.4MPa）将孔内岩粉及水体全部清除出孔外，以免降低水泥砂浆与孔壁岩土体的粘结强度，清孔完成后，应将孔口暂时封堵，避免碎屑杂物进入孔内。
2.4 锚孔检验
孔径、孔深检查一般采用设计孔径、钻头和标准钻杆在现场监理旁站的条件下验孔，要求验孔过程中钻头平顺推进，不产生冲击或抖动，钻具验送长度满足设计锚杆孔深度，退钻要求顺畅，用高压风吹验不存明显飞溅尘碴及水体现象。同时要求复查锚孔孔位、倾角和方位，全部锚孔施工分项工作合格后，即可认为锚孔钻造检验合格。
2.5 锚杆制作
锚杆在钢筋加工场制作加工，自缷车运至施工现场，人工安装。锚杆用2根HRB400级φ28mm钢筋，钢筋点焊并联制作，锚杆长9.0m，每根杆身设五对中支架（φ10mm钢筋），以保证锚杆有足够地保护层，锚孔直径110mm。锚杆的设计长度不含埋置于锚头内的长度。
2.6 安装锚杆
锚孔成孔结束后，经监理工程师检验合格后，方可进行下道工序施工。锚杆杆体采用φ32螺纹钢筋，沿锚杆轴线方向每隔2.0m设置一个对中器（定位支架），以保证锚杆有足够的保护层。锚筋尾端防腐采用刷漆、涂油等防腐措施处理。施工时，若锚杆与地梁钢筋、箍筋相干扰，可局部调整钢筋、箍筋地间距，竖、横主筋交叉点必须绑扎牢固。安装前，要确保每根钢筋顺直，除锈、除油污，安装锚杆体前再次认真核对锚孔编号，人工缓缓将锚杆体放入孔内，用钢尺量出孔外露出的钢杆长度，计算孔内锚杆长度（误差控制在±50mm范围内），确保锚固长度。
2.7 注浆
水灰比采用1：0.4，采用注浆泵进行注浆，注浆压力不宜低于0.3Mpa；首先，在安放锚杆时，就把注浆软管随锚杆一起放入锚杆孔内，以便注浆时方便注浆，在注浆时保持压力，缓慢地进行注浆，边注浆边缓慢地拔管，最后以锚杆孔口流出水泥浆为标准来确定注浆满孔，当孔内浆液初凝后，应及时进行二次补浆，使浆液饱满。注浆结束后，将注浆管、注浆枪和注浆套管清洗干净，同时做好注浆记录。
3 锚杆支护技术的发展与展望
我国地理位置相对复杂，由于山区占全国面积的一半以上，锚杆技术不仅在边坡上发挥了极大的支护作用，而且在深基础工程，隧道工程，地下矿井工程也起到了越来越大的作用，对今后的锚杆支护技术的发展，我们要进一步完善锚杆支护技术的技术方案，发展多种锚杆技术原理，设立锚杆技术研究机构，对材料进行更加完善的制作。随着高速公路的迅速发展，尤其是锚杆支护在山区公路的应用越来越重要，作为工程技术人员要大量去利用这方面的技术，保障公路工程的顺利实施。
结束语
综上所述，在边坡防护中，锚杆框架梁作为一种常见的结构，被广泛应用于路堑边坡防护施工且效果显著。另外，在土质及软质岩地段框架梁需要通过人工方式在边坡上开槽，框架现浇后应密贴周边地层。近年来，随着公路工程的不断增多，锚杆框架梁施工技术也日趋成熟，相信在今后的不良地质处理中能够发挥更好的作用。
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论文作者:王霖
论文发表刊物:《防护工程》2018年第2期
论文发表时间:2018/6/1
标签：锚杆论文; 注浆论文; 脚手架论文; 框架论文; 钻孔论文; 钢筋论文; 孔径论文; 《防护工程》2018年第2期论文;