摘要：本文首先说明了高速公路桥梁混凝土施工的重要性，然后分析了混凝土在高速公路桥梁施工中存在问题，最后详细阐述了高速公路桥梁混凝土施工技术要点。
关键词：高速公路桥梁；混凝土；配合比；模板；浇筑
一、高速公路桥梁混凝土施工的重要性
高速公路桥梁混凝土施工技术具有易养护、费用低、高性能、抗压强等优势，即使在长时间的负载情况下，混凝土依然可以保持较稳定的抗压系统与较高的质量。但是，由于高速公路桥梁会受到温度、水位、天气等因素的影响，混凝土的耐久性还是有一定程度的变化。在高速公路桥梁的施工建设中，混凝土是最容易被使用的施工材料，通过加强施工技术研究，能够保证高速公路桥梁施工质量，促进社会经济发展。
二、混凝土技术在高速公路桥梁施工中存在问题的分析
（一）抗拉性问题
混凝土属于一种混合材料，原材料包括水泥、砂、石子等。混凝土骨架是砂、石子，这些材料能够对水泥收缩起到抑制作用。水泥与水结合成水泥浆，水泥浆能够包裹骨料，同时对骨料之间的缝隙进行填充。在硬化之前，水泥浆还具备润滑功能，以此提升混凝土拌合物的工作性能。在硬化后，水泥浆与骨料胶结成一个整体。然而，水泥、砂、石子等都属于脆性材料，抗拉性存在一定缺陷。如果混凝土构件受弯或者受拉，很容易产生裂缝。
（二）弹性问题
混凝土本身具有较强抗压性，抗压强度通常在 7.5～60MPa 范围。如果将掺合料、高效减水剂等掺入到普通混凝土中，抗压强度甚至可超过 100MPa。然而，混凝土弹性较差。一旦路桥工程承受较大荷载，并且受力不均匀，无法将荷载力进行均匀分散时，混凝土某些构件就可能有裂缝产生。
（三）耐久性问题
在过去，人们常常认为混凝土具备较强耐久性，但是调查研究表明，普通混凝土并不具备良好耐久性。通常来说，混凝土耐久性涉及以下方面：
1、抗渗性。抗渗性指的是混凝土能够抵抗压力水渗透的性能，混凝土一般具备较强抗渗性；
2、抗冻性。混凝土结构在多次经过冻融循环后，能够维持外观以及强度的性能被称为抗冻性。混凝土并不具备较强抗冻性。如果气温低于 0℃，会导致混凝土内部膨胀，从而降低混凝土强度，这是混凝土裂缝形成的重要原因之一；
3、抗侵蚀性。混凝土对侵蚀性环境的免疫功能被称为抗侵蚀性。近年来，自然环境受到越来越多的污染，再加上混凝土质量不达标，导致二氧化碳侵蚀混凝土保护层，进而腐蚀混凝土结构内部钢筋，破坏道路桥梁结构，缩短道路桥梁寿命。
（四）收缩变形问题
热胀冷缩是混凝土的重要特性之一。当外界温度出现变化时，混凝土也会随之收缩。在收缩过程中，混凝土构件会产生变形现象，这种变形一旦受到约束，结构内部就会有应力产生，一旦内部应力大于混凝土抗拉极限，温度裂缝就会由此产生。在路桥工程施工过程中，混凝土很容易产生结硬现象，在结硬过程中，混凝土构件内部水分会慢慢蒸发，导致湿度降低、体积缩小、变形加大。由于路桥工程中混凝土构件体积过大，表面水分散失速度大于内部，导致混凝土构件出现收缩不均匀现象，构件内部的收缩变形会约束外部收缩变形，此时会产生拉应力，如果混凝土外部所承受的拉应力超出抗拉极限，收缩裂缝就会由此产生。
三、高速公路桥梁混凝土施工技术要点
（一）工程概况
某高速公路桥梁工程全长 1.52km，上部结构为现浇混凝土连续梁，下部结构为矩形空心墩，桥梁基础采用的是灌注桩基础。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在该路桥工程中，承台采用的是大体积混凝土，由于水化热作用的影响，大体积混凝土在施工中常常会出现温缩裂缝，由此会对工程质量造成影响。对此，下文将结合工程情况，对混凝土施工技术在高速公路桥梁施工中的应用要点进行详细探究。
（二）高速公路桥梁混凝土施工技术的应用
1、配合比设计
进行配合比设计之前，对进场原材料进行严格抽检，确保原材料各方面性能符合要求方可使用。严格进行混凝土配合比设计，准确确定骨料级配和水灰比，以满足施工现场混凝土施工要求。结合施工现场原材料的含水率，准确确定混凝土生产配合比。施工现场原材料必须分类堆放，并做好防潮防雨保护，严格控制混合料含水率。在与原材料供应商签订合同时进行约定，严格控制原材料的质量变化。如果施工材料发生较大变化，则应该结合实际情况对配合比进行优化设计，以保证混凝土质量。
2、钢筋施工
在进行钢筋施工时，首先要先将箍筋况固定好，同时利用定型模具对其位移情况进行控制，这样可以使钢筋在任何时候都保持相对稳固的状态。在进行钢筋焊接时，如果存在直径比较大的竖向柱筋，施工人员可以用电渣压力焊接的方式，对于直径比较小的钢筋，施工人员可选用绑扎搭接的方法。在进行搭接时，要严格按照相关施工规范进行，保证搭接长度符合规范要求。
3、模板施工
本工程中的承台模板采用的是钢模板，组装前，应对模板的表面进行清洁处理，为确保模板的稳定性，可采用内拉的方法对模板进行加固。在对模板进行拼装前，应先在现场进行测量放样，确定出模板的位置，以螺栓对模板的上下部进行连接，另外，纵横可采用钢筋焊接的施工方式固定在承台的主筋台上，这样能够有效避免模板在混凝土浇筑中出现位移的情况。
4、混凝土浇筑
本工程中使用的混凝土由拌合站集中拌和，通过运输车辆，将混凝土运至施工现场，以泵车配合溜槽进行浇筑，在具体的浇筑施工中，应该注意以下两点：①本工程中承台一次性浇筑成型，可采用分块浇筑和分层浇注施工方式，每层的厚度为 30~40cm 左右。在混凝土浇筑施工完成后，应及时进行振捣施工。在混凝土振捣施工中，选用的施工机具为插入式振动棒，根据振动棒的长度控制好插捣间距，一般不得超过振动棒长度的 1.5 倍。②在振捣过程中控制好振动棒与木板之间的距离，两者之间距离不得小于 50cm，且不得大于 100cm。在振捣过程中，应该坚持快插慢拔的原则，不允许过快拔出振动棒，避免混凝土出现气泡孔洞。在混凝土振捣中，要采取上下振捣的方式确保内部空气全部排出，提高混凝土的密实度和内部均匀性；控制好混凝土振捣时间，既不能过长，也不能过短。振捣时间过短易导致混凝土密实度不符合设计要求，振捣时间过长则易出现混凝土材料中轻浮物质上浮、粗骨料下沉，加速混凝土离析现象。所以，混凝土停止振捣的时间节点应选在混凝土表面达到无明显气泡的状态。
5、混凝土养护
混凝土浇筑后进行养护工作，将塑料薄膜覆盖到混凝土表面，确保混凝土始终处于湿润状态。将厚约 4~5cm 的谷草覆盖到塑料薄膜上，以延缓混凝土温度下降速度，缩小混凝土内外的温度差，避免混凝土因温度应力而出现裂缝。在混凝土养护期间，安排专人测量混凝土的内外部温度，根据温度变化情况采取必要的养护措施。由于本工程混凝土侧模为散热较快的钢模板，所以应将保温材料覆盖到钢模板上，避免温度裂缝的产生。同时，要做好温度测量工作，根据温度记录选择适宜的时间进行拆模。
四、结语
综上所述，混凝土技术在我国的高速公路桥梁工程建设中应用较为广泛，在路桥建设中具有不可替代的作用。随着科学技术的进步，混凝土施工技术会不断更新，通过改善其特性和外部环境，逐步提升工程整体施工质量；同时高速公路桥梁施工单位在混凝土施工过程中要制定有效的质量控制标准，严格依照相应规范进行施工，避免混凝土施工问题的出现。
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论文作者:芦国民
论文发表刊物:《基层建设》2018年第32期
论文发表时间:2019/1/7
标签：混凝土论文; 桥梁论文; 高速公路论文; 裂缝论文; 温度论文; 骨料论文; 模板论文; 《基层建设》2018年第32期论文;