【摘 要】客车作为载客量大的交通工具，其安全问题尤为重要。因此，应对车辆故障进行及时诊断与排除。本文就探究两例金龙客车的故障，介绍其故障现象，系统的分析了这两例金龙客车的故障诊断，并说明故障的排除方法，可为其他客车故障诊断与排除提供借鉴作用。
【关键词】客车；故障；现象；诊断；排除
引言
近年来，随着汽车工业的快速发展，车辆安全问题得到了越来越多人的重视。而客车作为载客量大的交通工具其安全问题更是不容忽视，在客车的使用过程中，若出现任何故障都会影响到车辆的使用安全，所以为了保证车辆的安全性能，应该及时对客车故障进行诊断、检修排除。
1案例1 金龙客车制动灯工作不良
1.1故障现象
某金龙客车驶里程约为52万km，在安全检查站检查时，制动灯不亮，安全例检不合格，需要停班修理，但该车在行车时踩制动踏板却发现制动灯能点亮。
1.2故障诊断
随后该车进入维修厂检修，维修人员接车后进行试车，证明了驾驶人所反映情况属实。按照车辆检修先内后外、先易后难的原则，首先检查该车的相关熔丝，制动灯熔丝未熔断，试着踩制动踏板，检查制动灯继电器，没有听到制动灯继电器吸合的响声，怀疑是制动灯继电器损坏影响制动灯工作不良，从车上拔下另外1个制动灯继电器与该制动灯继电器进行互换，故障依旧；再次拔下制动灯继电器，用试灯检测配电板上的制动灯继电器座，发现常电源线有电(试灯点亮)，控制制动灯继电器工作的电源线没有电；再用万用表测量该制动灯继电器与配电盒板导线连接器相关端子的导通情况，发现该制动灯继电器的控制电源线与配电盒连接器的端子48导通(图1)，从旁边的另一根电源线上“飞火”与端子48短暂连接，发现制动灯正常点亮，因而判断为制动灯继电器控制电源线没有正常供电，制动灯继电器不能吸合，制动灯电源线无电。
但故障点在什么地方呢?因该车还有一个故障现象，是行车时踩制动踏板发现制动灯能点亮，那么是否会影响到停车时制动灯不亮呢?
再次试车，起步后缓慢加速，注意观察里程表，当里程表表针指示大于5km/h时踩制动踏板，制动灯能点亮。根据工作原理分析，车速大于5km/h时开始工作的系统有缓速器与ABS系统(ABS系统是大于10km/h时开始工作)，等缓速器工作准备灯点亮时踩制动踏板制动灯点亮的现象应该与缓速器有关。关闭缓速器电源试车，此时制动灯没有点亮，因而将行车时踩制动踏板发现制动灯点亮的现象判断为:缓速器工作后踩制动踏板，缓速器供应电压到制动灯线路系统，控制制动灯继电器工作，此时制动灯点亮，与停车时制动灯不亮无关。
缓速器工作时的供电控制制动灯继电器，使行车时踩制动踏板时点亮制动灯，制动灯开关线路也控制制动灯继电器，停车时踩制动踏板却没有点亮制动灯，因而应检查制动灯开关。先拔下1个制动灯开关的导线连接器，用试灯测量导线连接器的2个导线端子，试灯没有点亮，说明没有电压供应；再拔下另一个制动灯开关的导线连接器，测量导线连接器的2导线端子，也没有电压供应。经分析认为，制动灯导线应该供电到制动灯开关，踩制动踏板时，供电通过制动灯开关到配电盒板的端子48，然后控制制动灯继电器工作。制动灯开关供电导线在备胎上面，拆下备胎，用扎针法在比较远处测试制动钉开关的导线，测量到正常的24V供电电压(试灯点亮)，又剥开导线护套，检查2个制动灯开关导线连接器的连接点附近，发现导线有氧化、虚接现象(图2)。
1.3故障排除
将存在氧化、虚接的导线剪掉，处理接线头部位，重新连接1根质量较好的导线后试车，故障排除。
2案例2 金龙客车在燃油存量较少时，行车过程有停顿的感觉
2.1故障现象
据驾驶人反映，一辆行驶里程约为68万km的金龙客车，在燃油存量较少(约100L)时，行车过程有停顿的感觉，好像是发动机的燃油不够，发动机故障灯点亮，断开电源后，重新起动发动机，发动机故障灯熄灭，但车辆行驶不久故障又再现，此时车辆不能加速行驶，发动机转速不超过1700r/min，发动机输出功率不足。
2.2故障诊断
维修技术人员对该车进行检查，发现发动机故障灯点亮，使用车载故障诊断系统进行诊断，读取故障闪码为443，故障描述为“轨压闭环控制模式故障0_轨压低于目标值”，又使用故障检测仪对发动机的工作状况进行检测，读取的故障描述为“轨压控制超出上限门槛值并喷油超量”；试车读取动态数据流，在故障出现时共轨压力比设定轨压明显降低。根据以上故障描述与数据进行分析，判断为发动机轨压过低。依照故障排除先外后内、先易后难的原则，对发动机相关部位进行排查。
(1)检查油箱油量。燃油存量为1/4油箱总容量(约100L)，因该车在未出现故障时，同样的燃油存量，车辆行驶正常，故排除因油箱缺油引起供油不足造成轨压过低的可能。
(2)检查低压管路。未发现油管存在泄漏或弯折的现象，故排除低压油管路泄漏或弯折引起轨压过低的可能。
(3)检查低压油泵。该车平时严格按照汽车制造厂规定进行维护，定期更换柴油滤清器，再说该车在油量较多时无故障，而油量较少时出现故障，故判断低压油泵应该不会发生异常磨损导致供油不足，排除低压油泵引起轨压过低的可能。
(4)检查高压油泵至共轨管段的油管。未发现油管弯折与存在玴漏的现象，如果有泄漏的迹象，可直接观察到，排除高压油管路泄漏引起轨压过低的可能。
(5)起动发动机观察尾气的排放情况。若尾气冒黑烟或白烟，则表明喷油器滴油或雾化不良等状况，检查未发现尾气冒黑烟或白烟，排除因喷油器常开泄漏引起轨压过低的可能。
从外观检查排除了以上影响因素，按照驾驶人所反映的“燃油存量较少时出现故障”的现象进行分析，认为有3种可能原因:一是燃油存量较少时，油箱油面比输油泵低，产生落差引起供油困难，是油管路泄漏时容易出现的故障；二是油箱通气口堵塞，在油箱内部真空度很大的情况下，也容易出现故障。三是燃油较少时，油箱内的杂质与燃油有比较大的密度，油管吸油过程吸附较多的杂质造成管路堵塞，导致供油不畅，而引起轨压过低。
再次检查油路各油管是否泄漏，但没有发现管路有泄漏的情况；打开油箱盖进行路试，行车时仍然有停顿的感觉；拆卸柴油油水分离器上的进油管，用压缩空气逆着来油方向吹低压油管路，装复后再次进行路试，故障未再出现，证明油箱中存在一定量杂质。
2.3故障排除
清理油箱，在清理油箱时，排出的燃油中有鳞片状杂物；拆卸油箱吸油管，松开油管末端的过滤网，发现有胶状物质粘附在过滤网上，堵塞管路应该是这些胶质物粘附、吸附杂质所致，排除故障时用压缩空气吹油管路，吹掉了部分胶粘、吸附的杂质，起到了缓解油管路堵塞的作用。拆下过滤网将其彻底清理干净，对油箱与油管进行彻底清理后，让油箱保持柴油存量在100L左右，让车辆继续行驶观察，车辆试行驶了2天，均正常，确认故障被排除。
3结语
总而言之，客车作为独立的车型类别，有其本身的特点，在安全性能方面有着特殊要求。为此，驾驶人员和维修人员应充分了解到客车的性能、结构，提高故障诊断与排除能力，减少因故障耽误的时间和造成的经济损失，促进我国客车事业的持续发展。本文探讨两例金龙客车故障现象、诊断与排除实例，以期能为其它客车故障诊断与排除起到抛砖引玉的作用。
参考文献
[1]吴飞,张春翠,陈李军.金龙客车ABS故障诊断[J].科技风.2011.
[2]蔡元兵.卡罗拉轿车CAN-BUS总线故障诊断与排除[J].汽车维护与修理.2012.
[3]高金龙.机车转向系的常见故障诊断与排除[J].农机使用与维修.2012.
论文作者:詹玉凤
论文发表刊物:《低碳地产》2016年8月第16期
论文发表时间:2016/11/14
标签：故障论文; 油管论文; 客车论文; 导线论文; 继电器论文; 油箱论文; 踏板论文; 《低碳地产》2016年8月第16期论文;