摘要：CRTSIII型板式无砟轨道是我国自主研发的新型铁路板式轨道结构，在铁路事业发展中具有重要的作用，这种新型的无砟道技术具有施工方便、性能稳定、成本低的优点，被广泛的用用到国内多条客运专线，本文就通过对于CRTSIII型板式无砟道床施工技术的分析和探讨，以供相关人员进行参考。
关键词：客运专线；CRTSIII型板式；无砟道床；施工技术
前言
在我国铁路的轨道建设方面，已经具有CRTSI型和CRTSII型无砟道施工技术，但是由于这两种施工技术在精度上容易受到轨枕框架结构等设备的精度而出现误差，影响到无砟道床双层配筋配筋，为了克服这一技术问题，我国对于CRTS型板式无砟道床进行了创新，研发出CRTSIII型板式无砟道床，这种型式的无砟道床可以很好的改善轨道的弹性、优化轨道板的结构，促进我国铁路轨道建设事业的发展，但是由于技术尚未成熟，在施工过程中难度较大、施工工艺复杂，影响到了CRTSIII型板式无砟道床的使用，本文就此进行分析，并提供一些施工关键技术，希望可以为CRTSIII型板式无砟道床的应用提供一些理论参考。
一、CRTSIII型板式无砟道床的概述
CRTSIII型板式无砟道是我国完全自主研发的高速铁路轨道结构，这种结构具有很好的平稳性，使用寿命长，维修工作较少，是当今铁路先进的轨道技术之一。CRTSIII型板式无砟道的主要构成部分有钢轨、扣件、预制轨道板、以及配筋的自密实混凝土、中间隔离层、限位挡台、钢筋混凝土底座等部分构成。一般对于CRTSIII型板式无砟道结构组成各部分的规格为：钢筋底座为196mm、隔离层土布为4mm、自密实混凝土为90mm、轨道板为200mm、承轨台为38mm、扣件为34mm、钢轨为176mm[1]。CRTSIII型无砟轨道，又被称为是无渣轨道，在进行施工的过程中与常规的有渣轨道明显的区别就是在于采用钢筋混凝土结构替代石渣，这种类型的轨道通过钢筋、扣件、混凝土来组成，在列车运行的过程中可以起到减震、减压的效果，并对于列车提高运行速度有很大的帮助作用。
二、CRTSIII型板式无砟道床应用在客运专线的实际意义
首先，铁路作为陆地运输的主要交通工具，是通过机头牵引列车在两条平行的轨道上进行行走，而这两条平行的轨道是铁路运输的重要组成部分，也是基础工程，通过对于CRTSIII型板式无砟道床在客运专线上的应用，可以提高列车运行的安全性、稳定性，有利于促进我国高速铁路事业的发展。其次，CRTSIII型板式无砟道应用在客运专线上，还可以节省铁路建设的成本，有利于提高我国铁路行业的经济效益，为国民经济发展起到推动作用。目前，在我国铁路运行中已经普及了动车组列车，运行时速可以高达350公里每小时，在这样一个高速运行的列车背后，需要有相应的配套设施，其中轨道方面的改革和创新是重点之一，传统的有砟轨道由于不稳定性和不安全性，无法满足高速列车运行的需求，因此，在客运专线上进行CRTSIII型板式无砟轨道结构的应用，可以为我国列车运行时速的提升带来很大的推动作用。另外，CRTSIII型板式无砟道结构的应用，自身的钢筋、扣件和混凝土使结构底座具有很高的精度，并且在列车运行的过程中不会出现轨道地基的沉降现象发生，另外轨道的使用寿命较长，能够减少轨道的检查和维修工作量，有利于提高我国铁路轨道的运行管理水平。
三、CRTSIII型板式无砟道床施工技术探讨
1.CRTSIII型板式无砟道结构施工的工艺流程分析
CRTSIII型板式无砟道结构的施工具有施工难度大、施工工艺复杂的特点，其在施工过程中的流程如下：1）进行梁面的验收工作，在施工前需要对于所使用的钢筋、扣件以及混凝土质量进行质量验收，符合工程标准后才能进入施工现场。2）进行测量放样，铁路工程的施工建设是一项极具严谨、高精度的工程，在施工前需要进行测量放样，施工的过程要严格的依据放样的标准进行施工。3）底座钢筋施工，这是无砟轨道的基础部门，也是施工过程的前提。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆4）底座模板的安装，为混凝土结构底座进行施工准备。5）底座混凝土的浇筑以及养护，并设计底座伸缩缝嵌缝，避免由于施工不当造成的底座混凝土出现病害。6）中间隔离层铺设，注意底座、限位凹槽的验收和处理。7）弹性垫层的施工。8）轨道板粗铺、粗调，需要对于应用大型起重机进行轨道的吊装。9）轨道板压紧以及防侧移施工。10）自密实混凝土封边、浇筑。11）自密实混凝土拆模以及养护。
1、CRTSIII型板式无砟道结构施工过程的关键技术
2.1施工前的准备工作
对于CRTSIII型板式无砟道结构的施工，需要对于施工前进行相应的工程勘察、测量。比如对于线路的地基进行沉降、位移观察，采用地面三维激光扫描仪[2]进行路基面、桥面中线、高程、以及平整缝、梁缝宽度的观察计算，符合工程要求后方可施工。另外，还要对于施工过程中使用的自密实混凝土施工工艺、混凝土的配比、工装、施工组织、质量控制标准进行检验，通过建设、咨询、监理单位认证后才能够进行施工。
2.2底座的施工技术分析
对于无砟道床结构的底座施工技术，首先需要在施工前进行梁端收缩缝和挡水台的施工；然后铺设钢筋焊网，在纵向、横向端采用U型钢筋连接[3]，并在四角处设置防裂钢筋，钢筋的加工与制作要在现场进行完成；最后，对于底座混凝土模板进行施工，模板的设计要具有可调节功能，比如利用可调高钢模板，按照先纵向、再横向、最后竖向的方法来进行模板的设计施。在混凝土进行浇筑施工中，要采用汽车泵泵送入模，并使用平板振动器进行振捣。
2.3中间隔离层土布以及弹性垫层施工
中间隔离层土布的厚度在4mm，在施工的过程中要依据实际的情况以底座伸缩缝为界线进行分段铺设，土工布禁止采用搭接或者是缝接方法进行施工。在弹性垫层施工过程中，要使用粘结剂涂满凹槽内壁，再进行粘贴弹性垫层，要保证弹性垫层以及周围泡沫板与凹槽内壁之间粘贴完好，避免出现气泡、空鼓现象。
2.4轨道板的精调
在轨道进行粗铺后，需要进行精调，轨道板的精调可以借助全站仪进行自由设站，对于精调的顺序应该为先调整轨道板的纵向位置，再调节平面和高程，在调节完要进行重复的检查和测量，减少误差的存在。
2.5自密实混凝土的施工技术
再自密实混凝土施工的过程，一般都是由专用砼罐车进行运输，一方面需要进行混凝土质量的检查；另一方面要保证混凝土砼车在达到现场后要进行30秒的高速旋转，并设计好混凝土灌注量。一般在现场施工中，都是由砼车向混凝土浇筑漏斗中进行灌注后有施工人员进行移动灌注，在直线段的灌注时间控制在5到6分钟，在曲线段控制在8到10分钟，并做好浇筑后的缓凝土保养工作，除了要带模保养3小时，还要在拆模后进行刷养护剂保养。
结束语
综上所述，CRTSIII型板式无砟道结构在客运专线上的应用，是我国铁路交通事业发展的必然要求，是促进我国快速铁路事业发展的重要组成部分。因此，客运铁路无砟轨道施工技术人员要加强对于CRTSIII型板式无砟道床的施工技术进行探讨，为我国高速铁路的建设提供技术支持。
参考文献：
[1]邓一伟.客运专线CRTSⅢ型板式无砟道床施工技术[J].价值工程，2015（15）：172-175.
[2]章健华，李荣飞，刘赞群.CRTSIII型板式无砟轨道自密实混凝土充填层施工技术研究[J].中国铁路，2013（12）：33-37.
[3]高涛.CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术应用研究[J].工程技术：文摘版，2016（5）：00263.
论文作者:刘云鹏
论文发表刊物:《基层建设》2017年第31期
论文发表时间:2018/1/20
标签：轨道论文; 板式论文; 混凝土论文; 底座论文; 密实论文; 结构论文; 施工技术论文; 《基层建设》2017年第31期论文;