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摘要：随着近年来我国社会经济的迅猛发展，交通领域取得了较大的进步和提高。在当前时期，高速铁路建设中最常应用的就是CRTSⅡ型无砟轨道的施工技术，但是在实际应用的过程中，该技术还存在着一些漏洞和不足之处。基于此，本文主要对CRTSⅡ型无砟轨道座板进行分析，并探讨了相关施工技术，希望可以为相关领域提供一些参考意见。
关键词：高速铁路；混凝土桥面；底座板；施工技术
CRTS，也就是无砟轨道，可以分为Ⅰ型和Ⅱ型，根据对我国现阶段高速铁路的实际运行情况进行分析，对CRTS进行了进一步的调整和完善，使其成为高速铁路建设中的重要应用技术。该项施工技术具有很多优良特点，如：稳定性强、精度较高等，目前主要应用于我国京津、京广等地区。
1.案例工程分析
本次项目工程以某地区的高速铁路为例，该铁路主要应用CRTSⅡ型完成施工建设，整个铁路分为以下组成部分，包括：Ⅱ型轨道板、底座板等。该铁路的底座板主要应用钢筋混凝土建造而成，在轨道板中主要功能为支座。后浇带BL1包括多个组成部分，分别为J1-J4以及KO和K1。在对后浇带和剪力齿槽进行浇筑时，需要严格按照规定批次来完成，避免影响后续的施工作业。
2.桥面底座板概述
针对CRTSⅡ型进行分析，在该轨道中桥面底座板主要起到确保轨道所处位置可以和坡度产生的变化相符合的作用。底座板主要是通过滑动层设置在桥梁上，一般其直线段实际宽度为3.0m，厚度大概在200mm，但是曲线段会在外界因素的影响下而出现相应的变化。底座板主要应用剪力齿槽和梁体之间进行剪切来完成有效的连接。
3.桥面底座板的施工技术分析
3.1滑动层
在对滑动层进行操作时，首先需要对土工布和聚乙烯薄膜进行铺设。具体的操作过程如下：第一步，在铺设滑动层时，应该从桥梁固定端开始进行操作，从其剪力齿槽开始不断进行延伸，直到临近的剪力齿槽处就可以结束操作。第二步在对首层土工布进行铺设时，需要应用胶合剂将其粘连在桥梁防水层的表层处，铺设完成后必须进行严格的检验，查看其密实度是否达到规定标准，同时需要注意在梁缝处应该断开。第三步，在土工布上铺设一层整块的薄膜。如果铺设到接缝位置，则需要应用热熔方式来完成有效的连接。第四步，完成薄膜的铺设后，继续在其上方设置土工布，同样需要整块进行铺设。用土工布完成铺设之后，应该马上用钢筋笼垫块进行完全压实。最后一步，薄膜和第二次铺设的土工布之间会存在一定的跨梁缝，需要继续进行铺设。
完成上述一系列操作后，就需要开始对塑料板进行铺设。在设置挤塑板的过程中，必须要对梁端凹槽处进行严格细致的检查，查看其是否处于平整状态，同时注意查看凸台的棱角是否可以清晰辨别。下一步，需要对梁面和挤塑板之间存在的高度差进行查看，尽可能的降低双方的差距，如果难以进行有效的操作，则应该确保梁面高度在挤塑板以下。最后一步，就是应用墨斗设置安装线。
在对混凝土垫块进行安装操作之前需要在前期提前做好预制工作，在实际安装过程中需要确保垫块和底座板之间产生接触的实际面积要超过0.185m2每平方米，同时其宽度需要超过5cm.
3.2钢筋笼、模板
首先，在对底座板进行安装前，需要先使滑动层进行有效的延伸，然后将其固定在特定的区域内，如果滑动层发生损坏必须要马上更换新的。第二步，为了使钢筋笼在进行吊装的过程中不会出现变化，必须要应用专门的吊装工具进行设置，先对钢筋笼的具体长度进行测量，然后再选取相应的吊具型号，同时确定相应的间隔位置。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆第三步，在对钢筋笼进行放置时，必须要对放置位置进行确认，同时安排专业人员在此过程中进行科学的指导，有效的确保钢筋笼安设在准确的位置上。第四步，结合钢筋笼的测量长度，对其在缓和曲线进行过渡时所应该安置的位置进行分析和确定，在设置跨缝筋时，其具体布置的位置选取尽量选择较高处。第五步，选取外箍筋用于钢筋之间的连接和搭接位置，在对搭接位置进行绑扎时需要结合加密区的具体间距进行操作，而绑扎钢筋连接位置时应该按照施工要求来选择相应的箍筋类型。最后一步，在对底座模板进行设置前，应该先利用布板软件对模板的实具体放样高程进行有效的计算和分析，并且通过水准仪对梁面实际高程进行精准的测量。同时应用砂浆，将模板底部位置和梁面充分的填实。
3.3浇筑混凝土
在对混凝土进行浇筑时，一般需要对底座版和后浇带两部分分别进行浇筑，以下对此进行具体的分析。
3.3.1底座板
在浇筑底座板时，需要按照以下操作步骤来完成。第一步，需要对模板进行清理，确保其中无任何杂物和垃圾，然后拧动锁紧螺母，使其和混凝土保持在同一方向，在拧动锚固螺母时，应该从螺纹钢筋上方进行操作，使得钢筋能够随意进行伸缩。第二步，需要对底座板混凝土开展连续性的浇注作业，对其长度没有具体要求，但必须要保证可以完成两个浇筑带之间的连接，同时需要注意中间位置不可以存在缝隙。第三步，应用泵车对混凝土进行操作，使其达到模板当中，在进行泵入时一般需要由高至低逐渐完成操作，确保两侧速率基本一致。正常情况下，前方混凝土应该应用插入式振捣器来完成该区域的振捣作业，针对后方则一般会利用整平机来完成摊铺，使得混凝土更加平整。最后一步，在浇筑混凝土时需要保证混凝土在一定程度上高于底座板，然后通过振捣棒由钢筋存在的缝隙处插入，间距需要控制在 50cm以内。在对梁端钢筋进行连接时，一般会利用振捣棒来实现密实操作，振捣棒的直径大概为30mm。另外，在此项操作环节中，严禁将振捣棒和模板发生触碰，防止对施工操作造成不良影响。
3.3.2后浇带
在对后浇带钢筋进行有效的连接之后，需要马上开始混凝土浇筑作业。浇筑区域主要分为：后浇带的全部浇筑和J1、K0的浇筑。需要注意，进行浇注的时间一般不超过一天。在浇筑工作全部结束后，就需要开始后续的一系列施工作业。首先，对J2-J4和临近底座版进行连接，然后再进行具体的施工操作。将BL2设置在临时端刺区当中，该区域的固定连接位置分为早期和后期两种。在对底座板的钢筋进行连接之后大概4天时间就可以开展早期固定连接，需要注意，连接位置需要和梁端错开。在完成底座版的连接后，就可以继续进行后期固定连接。
结束语：
综上所述，本文主要对高速铁路在施工建设中应用的CRTSⅡ型底座版进行分析。在实际施工过程中，工作人员能够应用不同的施工技术确保底座板发挥自身的效用，使得桥梁在应用时可以和铁路产生的温度变化情况相符合。在应用该技术时，需要准备多个常规区和断刺区，从而将施工流程简化，提高施工效率和质量。该方法在实际施工建设中已经取得了一定的成果，可以有效的解决混凝土底座板在施工作业中的技术难关，具有十分重要的现实意义。
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论文作者:赵军
论文发表刊物:《防护工程》2019年11期
论文发表时间:2019/9/3
标签：底座论文; 混凝土论文; 钢筋论文; 在对论文; 位置论文; 操作论文; 桥面论文; 《防护工程》2019年11期论文;