关键词：混凝土，道路和桥，应用
引言
长期以来一直提出“要致富，先修路”的观念，一个国家的公路和桥梁的建设情况直接关系着经济发展速度。城镇之间的交流学习沟通通过道路连接，人们在宽敞的道路上来回穿梭往返，城市之间的生活物资运输也是通过道路。如果一个国家想提高现有的生活水平，那么路桥的保养和维修就显得至关重要。公路桥梁建设完工以后，维护和加固是一个极其关键，不可或缺的步骤。通过加强对道路桥梁的维护，修理和加固的研究来延长道路桥梁的使用年限，同时提高道路桥梁的建设水平，这样就可以为道路桥梁打好基础，只有有效的保障道路桥梁的质量，道路桥梁的运输工作才能有条不紊的进行下去，给道路建设部门减轻负担，也给社会大众以及国家经济带来极大的好处，推动国家经济迅速发展，使得国家快速发展壮大。
1.混凝土结构技术在公路桥梁建设中的应用现状
如今，混凝土建筑技术已广泛用于桥梁建筑中，但任何事物都有两面性，所以在实际的操作过程中也存在很多问题和不足还有待解决。混凝土结构比较容易热胀冷缩，因此对来自各种外部因素的干扰极为敏感，然后紧接着会出现各种各样的问题，例如：结构变形等 。另外，根据各方面的调查分析结果，可以得出结论，中国大多数公路桥梁在混凝土中都有开裂现象存在，这对公路桥梁的质量有非常不利的影响。还有更严重的情况，主要表现为道路和桥梁的毁坏，造成严重的交通事故等，这也成为人员日常出行的潜在危险。因此，我们必须注意道路和桥梁施工的质量控制，并确保人民大众的生命安全。
2.混凝土在公路桥梁建设中存在的主要问题。
2.1不合适的材料结构
在实际的施工阶段中，施工现场各个方面的因素都会影响混凝土的性能，无法真正的优化混凝土性能，在使用过程中会出现很多问题。在对建筑工地进行现场检查后，发现在建筑工地上制备的大多数混凝土的强度符合有关标准，但抗拉性能和混凝土固结度相对较低。当这种混凝土用于建筑时，会导致混凝土材料的开裂。另外，许多建筑公司在道路和桥梁的施工中面临不适当的现象，这与预应力钢筋的安装有关，并且明显影响了路面的抗剪能力，随着道路和桥梁使用的时间越来越长，与此同时，混凝土还是会出现开裂现象，所以选择合适，符合标准的材料至关重要，因此，我们要严格规范材料的采购。
2.2不稳定的工艺设计
与其他项目相比较，用于道路和桥梁施工的混凝土浇筑技术过程繁琐且复杂，因此施工过程本身是不稳定的，并且在各种因素的影响下会出现各种问题。因此，需要严格控制施工过程以避免出现问题， 影响施工过程稳定性的因素包括混凝土运输过程的影响。在铸造之前，还必须检查建筑材料质量是否符合相关规定，混凝土质量问题也是造成许多道路和桥梁工程中混凝土结构裂缝的直接起因。而且，在实际的施工过程中并未真正执行许多质量控制措施，这也导致施工过程中的不稳定，这尤其表现在与不同类型的添加剂和原材料的低效控制相关的问题上，这些因素会导致混凝土的黏合力不符合技术要求。 还有就是，如果混凝土的厚度太大，则振动处理难以获得期望的加工效果，并且由于抗振性不是标准的并且有些位置没有收到振动，因此容易出现受振不均问题。该问题阻止了在相对致密的混凝土中有效释放气泡，会造成在混凝土硬化后出现气泡以及表面不光滑[1]。
3.混凝土结构技术在公路桥梁建设中的应用。
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3.1混凝土结构技术
（1）在施工开始之前，施工人员必须首先做好施工准备。从根本上讲，这包括三个方面：设计部门必须向施工部门准确具体的讲解对斜向路面混凝土的施工具体结构技术，即创建足够的设计数据，设计图和设计文档。在实际施工之前，施工项目的基础层的质量要进行严格把关，还要检查基础层以下结构层，以确保它们满足道路和桥梁基础施工技术规范，混凝土天花板设计技术规范以及道路和桥梁基础施工技术规范的要求。（2）建立模板。钢模板是基础，重要的是要确保预应力钢棒在操作过程中具有适当的长度，并在模板上以一定距离形成矩形凹槽。应该注意的是，在模板的形成过程中必须固定底座的顶部，模板的表面和底部无缝连接，如果有任何不合规定之处，必须提前进行纠正，模板安装完成后，必须仔细检查模板的接缝和内部，以免出现高度差异。高度差小于3 mm是规范的。（3）铺设滑动层。 施工人员必须在基础层的顶部应用滑动层。故而，必须确保基层的顶部是平坦的，然后才能均匀地分布直径小于0.3毫米的细砂，并检查大约1厘米的厚度，应用两层细砂进行铺设。（4）固定端锚。在该构造过程中，由于在连接到路肩的一侧上的预应力钢受到一定的张力的影响，所以固定端被安装在靠近街道表面的纵向接缝的一侧，安装锚具时使用锚点，用挤压机将锚固定在预应力钢棒上。
3.2混凝土浇筑
在道路和桥梁的建造过程中，必须将一些主要部件倒入混凝土中，这会产生较大的影响。因此，有必要在此过程中加强对所有技术的控制管理，首先应进行全面检查，并在混凝土凝固之前确保实际的混凝土交付时间，在此过程中应实现实时监控和测量控制。浇筑混凝土后，混凝土的颜色会产生一些改变。必须有效地比较铸造前后的颜色变化，并且只有在满足适当的标准之后，这些颜色变化才能停止。 在道路和桥梁上浇筑混凝土时，通常是一层一层逐步进行浇筑的方法，应根据施工条件选择合适的层厚度[2]。
3.3后期维护
混凝土浇筑完成之后，可能会发生诸如低温之类的自然因素，这种因素是不可控的，所以要着重注意。针对这种现象，必须注意及时采取有效的保护措施。从以下观点出发，可以将相对特定的点作为切入点：首先，发挥一些隔热材料的作用来覆盖混凝土的外部。在其下方必须观察到混凝土或新浇铸零件的边角部位。隔离这些零件时，必须确保其绝缘厚度是正常厚度的两倍，另外，绝缘层的厚度应大于30厘米，对于一些相对特殊的边角部分，应采取特殊的防护措施，以尽可能避免开裂。其次，使用蒸汽进行治疗。在进行特定的维护工作之前，必须建造一些锅炉房或管道，并且管道的实际位置必须完全符合规定的要求，并且管道也必须绝缘。如果条件允许，还可以在街道和桥梁下建造温室。该温室的布置也必须严格适应具体情况和相关要求。养护的表面要与温室保持距离，而且是温室外锅炉的安装。 在桥梁的整个长度上安装两条管道，并确保管道中有足够的蒸汽孔。而且两个蒸汽机之间的距离也应该基本控制在20厘米左右，该标准的原因是桥面板可以容纳足够的蒸汽以达到维护目的。最后，与此相关的混凝土结构的维护工作应在从模具中取出后完全保留。当在不受轴承影响的情况下拆除模板时，混凝土的强度应大于冻结的实际临界值，并应在仔细计算后将其除去。拆除模板后，混凝土维护工作还要保持下去，尤其是调节温度。这样可以降低了破裂的可能性。通常，在拆除模板时，混凝土内部和外部之间的温差应在20摄氏度以内。 而且，在两到三天内，混凝土表面的实际温差应至少为6摄氏度。
结束语
作为道路桥梁施工中的必备技术，必须从多个角度对混凝土施工技术进行最佳控制，来达到优化的作用，以确保道路桥梁的整体质量。 在本文中，作者结合施工的实际情况详细分析了使用混凝土施工技术的问题，并提出了具体的解决方案。希望相关部门和员工可以结合实际的构建条件来实现广泛的应用。
参考文献：
[1]何达明.道路桥梁工程的混凝土施工技术与施工问题[J].居舍,2019(25):42-43.
[2]扈光明.道路桥梁工程中预应力混凝土施工技术要点探究[J].江西建材,2019(08):112+114.
论文作者:吕亚斐1,黄建辉2
论文发表刊物:《建筑实践》2019年38卷24期
论文发表时间:2020/4/26
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