摘要：大多数的市政道路在长期使用之后很容易出现各种病害，如果不能够及时地进行维护，很容易导致交通安全事故的发生。而沥青混凝土面层施工技术具有弹性好、平整度高的优势，可提高行车安全性和舒适度。
关键词：沥青混凝土；面层施工；市政道路
引言：
沥青混凝土材料因为实用性较好，可以适应不同环境条件下的施工，成为当前国内广泛应用的公路建筑材料。但沥青混凝土面层施工质量没有得到保证或沥青混凝土面层完成建筑投入使用后，没有充分注重公路养护工作，随着时间的推移，很容易出现面层裂缝、松散以及坑槽的问题，大大降低了路面使用的安全性和稳定性。
1.沥青混凝土面层施工技术的适用范围
市政道路根据不同的等级要求及运行需求，可以设计不同的面层结构。通常在三级和四级的市政道路中，必须包括面层和基层两个部分，不同的面层具有不同的适用范围。高速公路、一级公路要选用高级路面，主要以沥青混凝土路面或者水泥混凝土路面为主；在二级公路和三级公路中，可以采用次高级的路面，包括沥青贯入式、沥青碎石或者表面经过处理的面层类型；在四级公路中可以选用中级路面或者低级路面，这类面层主要以碎石、砾石等为主要材料。
2.沥青混凝土面层施工技术
2.1摊铺施工
在摊铺施工中，一般采用的施工方式是边卸边摊，在开展摊铺施工时，卸料车必须停止运行，摊铺车在拉动的过程中要注意控制速度，防止因为速度不均造成摊铺厚度不均匀。另外，在摊铺施工中，一旦遇到检查井位置，不能由机器进行大规模摊铺，可以通过人工完成该处摊铺，防止混合料进入洞内。
2.2碾压施工
碾压施工分3步进行：（1）初压，初压进行时必须保证混合料的温度高于120℃；（2）复压，复压进行时要保证施工温度在100℃；（3）终压，终压通常从两边向中间进行，保证碾压带重合1/2轮，防止碾压边缘有翘起的现象发生。在碾压过程中，必须保证均匀进行，碾压方向也要笔直，否则可能造成沥青路面扭曲。如果沥青路面已经凝固成型，为了防止基底和下层发生脱离，需要尽可能减少振动的发生。在施工过程中，可以适当在轮表面洒水，防止沥青混合料粘结。
2.3接缝处理
接缝处理施工一般分两个部分进行：（1）对于平整路面的接缝处理，在进行摊铺施工时，因为摊铺机和路面之间的尺寸不匹配，可能会造成接缝的产生，另外，在摊铺施工过程中，摊铺机一般从两个方向进行，相邻两台摊铺机之间存在一定的缝隙，所以在摊铺施工过程中可以预留一定的重合带，也就是进行重叠摊铺，保证摊铺接缝位置足够平整。在处理平整路面的接缝的过程中，必须格外注意切除接头，如果是处理横向裂缝，可以应用平接法进行处理，完成摊铺后，再采取合理的压实方法对摊铺位置进行压实。（2）对于细节位置的接缝，通常采用人工以及小型夯实机进行处理。
3.沥青混凝土面层施工问题修复技术
3.1裂缝预防技术
针对不同的沥青混凝土面层裂缝问题，可以从施工过程和养护过程对其进行预防：（1）施工阶段的裂缝预防。对于施工阶段的裂缝处理，可以从两个方面开展，首先应充分做好回填土施工以及基层压实，在施工过程中，一旦施工场地土壤含水量较大，土壤质地软弱，必须通过添加土工织物对土壤进行加固。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆然后在施工作业的过程中[1]，可以使用一次性摊铺的方法，防止各种裂缝产生，这项施工技术施工难度较低，但是对施工设备要求相对较高，一次摊铺作业前必须充分整治边缘带。（2）施工完成后的裂缝防止。施工完成后，需要对沥青混凝土面进行养护，养护过程要注意保温，可以在面层上部铺设利于保温的织物，同时在上层加罩子，保证沥青混凝土凝固之前不会受到外界温度的影响，否则沥青混凝土面层施工质量很难得到保证。
3.2坑槽处理技术
在施工阶段就必须开始做好预防坑槽出现的工作，充分做好基层表面的清理，保证基层下层不存在任何泥灰物质。如果沥青料结构松散，也会直接导致沥青路面坑槽的出现，所以在摊铺路面的过程中，适当调整沥青含量，可以有效防止坑槽的出现。沥青混凝土面层一旦出现坑槽，一般采用沥青混合料对其进行修复。首先精准地测定坑槽位置的承载能力，保证该部分可以承受碾压工作，如果承载能力不合格，可以挖除该段沥青混凝土后，重新进行摊铺。为了保证坑槽位置的修复强度，可以适当调高沥青混凝土中沥青的含量。
3.3路面修补技术
在路面养护工作中，路面修补技术是经常要用到的公路养护技术。一旦发现公路某区域存在严重损坏，就可以通过路面修补技术对其进行修补。一般来说，修补工作分为3个流程：（1）充分做好路面的清洁，保证路面没有水分和灰尘存在，避免杂物对修补效果产生影响，与此同时，做好充分的隔绝工作，如果有必要，可以进行加罩修复，防止受到刮风和雨水天气的影响。（2）凿毛工作，该工作流程可以应用风镐设备，确保完成处理后，表面清洁度较好，然后将沥青层均匀地摊铺在该区域内，根据实际的修补范围确定最佳的施工设备。（3）养护工作，路面完成修补后，状态十分脆弱，需要确保其硬化粘结后，方可投入使用，必须彻底隔离充分的时间，在隔离时间内，避免一切车辆在道路上行驶。
3.4沥青混凝土松散修复
沥青混凝土松散修复可进行碾压，碾压分为初压、复压和终压。初压时所选择的碾压技术以及机械都会对面层质量带来决定性影响，因此，必须要选择合适的机械稳定碾压两遍，温度控制在160℃左右[2]，碾压速度无需够快，初次碾压后必须进行检查与调整，再进行复压，确保路面碾压质量达到规定要求。进行复压后再选择振动压路机对路面进行两遍以上的终压，直到路面不再出现明显轮胎痕迹，温度基本控制在130℃左右。最终碾压后要等路面冷却才能开放通行。
3.5沥青温度的控制
沥青加热采用导热油加热方法。普通70号基质沥青加热温度控制在155~165℃，矿料加热温度高出沥青温度10~30℃；混合料出厂温度控制在145~165℃；低温施工时，混合料出厂及各施工环节温度均需适当提高15~20℃。改性沥青混合料温度较普通沥青混合料施工温度提高10~20℃。当混合料温度过低、过高，均作废料处理，严禁出场[3]。
结论：
简而言之，国内市政道路施工中的沥青混凝土面层施工技术虽然较为成熟，但是仍然存在很多问题，这些问题通常来源于施工材料、具体施工过程以及完成施工后的养护过程。国家的经济发展离不开公路的运输，市政道路质量的好坏直接关系着民众的出行安全，必须加强重视。对于施工单位来说，不仅要重视施工过程，还需要充分重视道路的管理以及养护，确保公路完成建设后具有较长的使用寿命，同时也是为了保证在使用过程中，尽可能减少公路病害的产生，保证民众出行安全。
参考文献：
[1]赵鄂桂.校园水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层设计[J].武汉船舶职业技术学院学报，2018，17（02）：53-55.
[2]周洪，黄琨.新华街新建路改造中沥青混凝土面层施工探析[J].工程建设与设计，2018（03）：196-197+200.
[3]吕夏.市政道路中沥青混凝土面层的施工技术分析［J］.中国战略新兴产业，2017（36）：196+198.
论文作者:李胜福
论文发表刊物:《基层建设》2019年第19期
论文发表时间:2019/9/19
标签：沥青论文; 面层论文; 混凝土论文; 路面论文; 过程中论文; 裂缝论文; 温度论文; 《基层建设》2019年第19期论文;