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随着飞机的增多，鸟撞飞机的问题日趋严重。在1987年，美国空军的一架B－1轰炸机被鸟撞毁而损失2.15亿美元。根据美国鸟撞飞机事故小组的调查数据，美国空军每年用来修理或更换被鸟撞坏飞机的费用高达0.25亿美元。不只是美国空军，国际民航组织每年也要收到4000多份这样的报告。
鸟撞飞机同时还会引起人员伤亡，损失更是巨大。第一起鸟撞飞机引起死亡的事故于1912年发生在美国北部。截止1974年，因为鸟的撞击，民用飞机坠毁65架，死亡130人。特别是第二次世界大战后， 航空进入喷气时代，鸟撞飞机的问题更加严重。
要解决这个问题，首先必须了解鸟的习性，包括它的迁徒路径，还有机场的环境等等。通过这些信息来想办法使得鸟类远离飞机。简单的方法有：拆除某些地方的鸟类栖息地，制造大的噪音以驱赶鸟类，或采用放鹰捕鸟的方法。
此外，可以改变飞机的设计，以减少由于鸟撞引起的破坏，例如将喷气发动机压缩器的叶片改用新材料，设计更为结实的风档和机翼。
数据统计
由美国空军鸟撞飞机事故小组提供的1974～1988年统计数据共包括22423份报告。其中包括了被撞飞机的类型，撞击时飞机的位置、 高度、速度和当时的天气情况。鸟撞飞机的数据还按时间分类，由此计算出15年间鸟撞飞机事故造成的人员死亡率，以及占美国空军整个飞机失事的死亡率。分析结果表明：从1974年到1988年，鸟撞飞机的事故逐年上升；按月份统计，5月和7月为事故多发期。
在鸟撞飞机事故中，71％都发生在白天，而发生在黄昏和黎明时的概率仅为5％。
事故小组还将鸟撞飞机事故按照飞机的类型进行了划分，见下表：
按发生事故的高度分析：有56％的事故发生在1000米以下；有11％发生在1000～2000米之间；有4％发生在2000～4000米之间。总之， 低于4000米处发生事故的概率大于70％。
从鸟撞击飞机的部位来分析：发生在机翼和机翼附件处最多，为26.1％；第二是机身，占21.9％；撞击发动机（包括外部撞击和被吸入）占21.7％，列第三位；撞击风挡和座舱的占17.3％，列第四位。
撞击事故按飞机的飞行阶段划分：有54％发生在机场上方，其中着陆时占37％，起飞时占16％。发生撞击事故时， 有40 ％的飞机速度在370公里/小时，这对于许多飞机而言，正处于起降阶段。 按天气情况划分：有61％的事故发生在晴朗的天气；19％发生在云层的上下；1 ％发生在云层之中。
分析与讨论
各国对鸟撞飞机事故发生的季节统计结果不甚相同。美国的统计结果表明：鸟撞飞机事故春秋两季为高发期；而荷兰空军的统计结果是在3月、7月和10月，有三个峰值；英国的统计表明在1月和7月是事故的多发期。这些资料说明，鸟类的迁徒是造成事故频发的主要原因之一。由于各国的纬度不同，所以气候不同，鸟类的迁徒期也不同，发生事故的高峰期自然各不相同。
按照飞机的型号分析，在低空执行任务的机型如A－10和F－4 比其它飞机更容易发生鸟撞击事故。而在高高度执行任务的飞机被鸟撞击的概率就很小。
飞机着陆时比起飞时发生鸟撞击事故的概率要大，其原因是飞机起飞时的噪音大，使鸟受惊，并且飞机是从静止到达起飞速度，使得鸟有更多机会逃逸；而飞机降落时的噪音相对较小，另外，鸟比较习惯从上向下看，所以它更容易发现从地上起飞的飞机，而不易发现从天上降落的飞机。
鸟撞飞机大都发生在白天，这是因为多数鸟类都是在白天活动。在晴朗的天气里，出航的飞机多，偏偏鸟类也愿意出来活动，而且飞机和鸟类都不喜欢在云层中飞行，所以在天气晴好的无云区事故发生的概率最高。
通过对鸟撞飞机事故引起人员伤亡的统计，研究者提出F－4在事故中最可能造成人员伤亡。因为F－4是在50年代设计的，那时人们还没有认识到鸟对飞机的威胁，虽然F－4当初是作为多用途战斗机设计的，但后来却逐渐用于对地攻击，另外，F－4在低空的飞行速度比一般的飞机要快得多，所以它更容易与鸟相撞。
飞机与鸟相撞的位置对人员的伤亡也有重要的影响。鸟撞击飞机的座舱和风挡无疑对人员的威胁最大。一般来说，有以下几种可能会对人员造成伤害：1.鸟以556～741公里/小时的速度撞入座舱，具有直接杀伤飞行员的威力；2.鸟撞击飞机的其它部位，分散了飞行员的注意力，使其出现死亡性差错；3.飞机被撞坏，飞行员有可能在弹射跳伞时受伤。
飞行员在靶场上空进行训练，由于飞行速度快，距离地面又低，同时他们还要全神贯注地操纵武器系统，不可能注意对面飞来的鸟，当鸟要撞击飞机时已经没有反应的时间。
鸟撞飞机事故发生时，人员的伤亡还和飞机的速度有很大关系。飞机的速度越大，人员死亡的可能性就越大。因为动能是和速度的平方成正比，假如飞机的速度增加1倍，鸟撞击的能量就增加4倍。
在分析和研究了鸟撞飞机给飞机和人员带来的危险性之后，就可以找到对付危险的办法。比如说，在飞机经常出没的机场和靶场附近，要避免鸟类栖息。在机场，调度人员在安排飞机出航时，要尽量躲开鸟类活动的时间，并且采用惊吓战术驱赶鸟类，使之远离飞机。在靶场则可以采用隔离的方法来减少鸟撞飞机的可能性。
另一方面是修改飞机的结构，以经受住鸟的撞击，这是更加合理和实际的。其中风挡是需要改进的关键部位。随着新材料和新工艺的使用，例如聚碳酸酯材料和层压成型技术，以及保护涂层，已经使F－15、F－16、B－1增加了抗撞击强度。再有就是改装更先进的弹射座椅，以增加飞行员跳伞时的安全性。除此之外，还要加强飞行员有关对付鸟的训练，提高他们对鸟的注意力，这一点也是十分必要的。
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