1．浙江新禾景观工程有限公司 浙江衢州 324000；
2．浙江省嘉维交通科技发展有限公司 浙江杭州 310012
摘要：沥青路面也是我国高速公路的主要形式，但随着道路交通量的逐年不断增加，公路运输超载及超速的严重泛滥，排水设施不完善，养护工作不彻底，导致了沥青路面出现了各种各样的损坏，其中最常见的为路面裂缝。
关键词：沥青；路面；裂缝
引言
近年来，我国高速公路不论是在建设水平上，还是在技术发展上都得到了较大的提升，同时新的建设方式也得到了广泛的应用和普及。然而，随着我国汽车产业的发展，汽车保有量的增多，加上很多车存在超载等现象，导致高速公路负荷过大，长期以往使路面造成了较大的损害，其中裂缝问题较为严重，不仅使行驶的舒适度受到影响，同时也使得道路维修的资金增多。因此，结合我国高速公路的实际情况，分析高速公路路面裂缝问题及控制对策，对于高速公路路面质量的提升，使其使用年限得以延长，确保正常的交通运行具有非常重要的意义。
1沥青路面裂缝类型
1.1半刚性基层反射裂缝
基层的开裂对公路沥青层面产生反射，造成贯通横缝。基层出现开裂也就是对拉应力的抵抗能力变小，把开裂处的应力传送到面层，使其在面层的应力集中。特别是在冬季时，由于温度较低，沥青面层的模量又比较大，只可以承受温度比较小的应力，但是因为出现裂缝处的应力集中情况，使得车辆荷载造成在沥青面层下部的拉应力要大于没有出现裂缝的地方，这就容易使其拉力超过沥青混凝土的最大强度，是沥青路面出现开裂的原因。
1.2沥青面层温缩裂缝
一般情况下，沥青面层温缩裂缝分为两种：一是因为天气造成的面层温度收缩，温缩裂缝是由低温缩裂导致的，由于气温的反复升降导致沥青混合料温度应力疲劳，使得沥青路面开裂，所以这是正常的开裂，它的速度比较慢。二是沥青层面内的拉力大于沥青混凝土的最大抵抗拉力强度所引起的开裂。温度的不断变化致使混合料的最大拉力变小，再由于沥青老化使其劲度增高，应力的松弛性能变低，沥青面层再次开裂的现象很有可能是由于温度高于一次性降温开裂温度。
1.3沉降裂缝
由路基不均匀沉降在路面上引起的开裂，主要发生在旧路改建加宽段、高填深挖段及山体沉陷区。这些地方本来路床就存在质量隐患，在雨季及重交通荷载双重作用下造成不均匀沉降，路面就可能产生大的沉降差，从而产生裂缝。
2沥青路面裂缝防治措施
2.1重视相关材料质量
施工企业需要针对供应商提供的材料严格检测环节，按照合同要求由工厂加工材料，核定各种报告和和检查文件，倘若出现检测结果不合格或是材料不全的问题必须拒绝接收。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆资料达到现场后需要由监理单位和施工单位对其检查，一旦检测结果有分歧需要及时向业主反馈，由双方认同的检测结构对其进行重新检测。最后，在材料的日常管理方面需要妥善保管进场的合格沥青材料，施工过程中针对材料由施工单位随时对其进行抽样检查，并定期做好复查工作，如若施工中发现质量差别大问题可随时通过抽样检查的方式进行。需要注意的是，施工单位还可和监理单位一并完成对沥青材料的抽样监督检查，专家组和中心实验室合为整体，这对于材料管理的加强有着积极影响。
2.2加强路面底层的抗拉强度及稳定性
路面也受拉应力的影响，如果路面底层的抗拉强度很难承受拉伸应力，那么为了避免开裂现象，我们需要加强路面底面和连接层的应用，并保证地面层和表面层的应用，通常可以选择于道路的基层与面层之间加设连接层应用，并且要保证此连接层的抗拉强度均高于路面以及基层，确保路面和基层之间结合的质量，同时，连接层也会提供更多的地面水平。同时，连接层也将接地。从而有效防止沥青路面裂缝的发生。
2.4加强沥青面层施工的规范性
针对沥青路面混合料质量管理工作的开展涉及到四个过程的管理，即拌合、运输、摊铺和碾压。①拌合，这一过程需要以施工要求为根据来选择对应的菜，拌合系统的内容包括烘干加热系统、冷矿料配料系统、计量系统和称量系统等，根据实际情况选择拌合系统，与实际施工需要相满足。②运输，采取多次移位的方式在装料时由运输车多次实施装料，尽可能避免离析情况的出现，用帆布进行覆盖，倘若外界环境过低则可采用棉被达到保温的目的。摊铺施工时控制好运输车的距离，正式施工时保持好两车之间的距离，如有需要还可在底板和车厢侧板上涂抹隔离层，保证底板没有余液。混合料到施工现场后应当对混合料温度进行检查，出现温度过低或过高的情况都不可使用。卸料过程必须保证完全卸料干净，及时清除残留的物料。③摊铺，从摊铺过程质量控制的内容分析，主要涉及到摊铺均匀性、摊铺机参数设定和接缝处理等等。当前科学技术发展背景下，关于摊铺过程的操作可选择性能更高的摊铺机，以促进物料匹配水平的提升，设定好摊铺的速度和宽度，保证输料过程的连续性和稳定性。④碾压，碾压设备的选择很大程度上也会影响到沥青路面的碾压效果，同时碾压效果还与摊铺层碾压抗阻关系有关。除此之外还设置有刚度传感器和温度传感器，可通过实时监测的方式及时对被压材料的刚度和温度进行检测，以此完成密度和温度彩色图谱的绘制。
2.5做好接缝处理
在公路沥青路面施工过程中会出现一些接缝，为了保持路面的平整和质量，需要对这些缝隙进行接缝处理。其中分为两类：切缝处理和横缝碾压。一是，切缝处理使用3米的直尺对切缝进行测量，约定摊铺段的末端，施工者将顶部的混合料拢修为斜坡的形式，并对斜坡进行碾压。碾压完成后，再使用3厘米的直尺对压实层进行每隔一米的测量，并将测量得到的数据详细地记录下来。二是，横缝碾压首先要将混合料的温度控制在110℃左右，在进行横缝碾压时通常使用骑缝碾压的方式，即：既可以按照横缝的顺行方向碾压，也可以按照与横缝呈45度的方向斜向碾压。在顺向碾压时，要在新铺层的15cm上完成两次碾压后，每次深入15~20cm，逐步过渡到新铺层，当轮宽达到三分之二时可以直接进入新铺层；在斜向碾压时，现在路面纵向碾压，当轮宽的二分之一都进入新铺层后，退出并错开10~20cm，从中央开始斜向碾压。
2.6加强路面裂缝修复管理
从对裂缝进行修复的角度来看，裂缝的宽度不到3毫米，不必对其修复；如果裂缝的宽度处于3～5毫米之间，首先应对其进行清理，其次再用压缩空气把裂缝完全的吹净，最后再用热沥青混合料填堵裂缝。假如路面的裂缝很大，同时具有十分明显的进一步蔓延的趋向，就要先对路面的上面层与中面层进行铣刨，之后再对裂缝填实，根据纵向的顺序用玻璃格栅进行布置，从中面层开始摊铺，之后再用一样的方法根据纵向的顺序用玻璃格栅进行布置，将中面层摊铺完以后再处理上面层。假如路面缝宽超过5毫米，就可以将裂缝中的杂物清理以后，使用热沥青以及细料拌的混合料对裂缝进行充填，再使用烙铁对裂缝进行封口。
3结语
经济的发展对于交通道路的要求更高，当前必须结合我国公路路面的实际情况选择经济、有效的养护技术处理好沥青路面裂缝问题，这样才能有效延长路面的使用寿命，降低维护所需的费用，提高交通系统的运行效益，促进我国经济的日益增长。因此，有关人员应准确全面地了解沥青路面裂缝的成因，并采取相应的防治技术和裂缝控制技术处理裂缝，以保证沥青路面的质量和使用寿命。
参考文献：
[1]陈冰洋.高速公路沥青路面裂缝修补方法.长安大学农村公路安全，2012.
[2]邹伟浩.高速公路沥青路面裂缝病害成因分析及维修措施[J].广东公路交通，2009（3）.
[3]王琦.高速公路沥青路面裂缝原因分析及维修技术应用探析[J].价值工程，2011.
[4]香卓宏．路桥工程中沥青路面裂缝的防治技术探讨［J］．建筑工程技术与设计，2014（24）．
论文作者:刘晓波1,楼可佳2
论文发表刊物:《基层建设》2016年7期
论文发表时间:2016/7/6
标签：裂缝论文; 面层论文; 路面论文; 沥青论文; 沥青路面论文; 应力论文; 高速公路论文; 《基层建设》2016年7期论文;