关键词：高速铁路；城市建设；桥梁工程；施工技术；桥梁质量
引言：在城市建设的过程中，高速铁路桥梁是主要的基础设施，在给居民生活提供保障的同时也给经济发展注入更多的支持，需要保障桥梁工程的施工质量。但是随着桥梁施工数量的增加，施工技术应该得到进一步的提升，借助先进的施工工艺开展施工建设，给高速铁路的施工建设提供更多保障。所以本文主要对高速铁路桥梁工程的施工特点进行分析，思考施工要求，然后探究具体的施工技术。希望通过本次研究可以给高速铁路的桥梁施工提供参考，保障最终的施工质量。
1高速铁路工程连续梁桥施工特点
连续梁桥施工作为高速铁路施工工程中最为重要的环节，其主要施工特点有以下几个方面。（1）跨度较大。当前我国的高速铁路施工飞速发展，连续梁工程施工的跨度较大，由于其大距离的跨度不但增加了桥梁自身的重量，还会经常受到来自周边施工环境以及现场混凝土浇筑的影响，从而增加了整个施工的难度。（2）两个墩台间会出现沉降现象。高速铁路工程连续梁施工中相邻的两个墩台间会出现沉降现象，这种现象的出现会对整个施工工程的稳定和安全产生一定影响。因此，在整个连续梁施工中，要结合工程附加应力的大小，将沉降控制在一定的范围内。（3）连续梁拱值影响轨道施工的稳定性。因为高速铁路施工的速度比较快，所以对整个轨道施工的稳定性也有更高的要求，对于连续梁的拱值也需要进行一定的控制，从而确保整个工程程变化幅度能够在相关标准规定的范围之内。
2高速铁路桥梁连续梁工程要求
2.1性能要求
对于高速铁路连续梁施工，首先是对性能的要求，在施工过程中一定要考虑到桥梁的安全正常行车，这是桥梁性能过程中的一个关键环节，所以，在高速铁路连续梁的施工中，对桥梁结构和施工中使用方法这2个方面均应重点检测，重点检查桥梁的各项荷载，以及高速铁路连续梁抗洪能力，从而有效保证高速铁路桥梁满足车辆稳定安全通行的需要。
2.2无砟轨道要求
对于高速铁路连续梁工程施工而言，有几个方面的要求，没有对无砟轨道的要求，而在实际施工中，高速铁路连续梁施工的质量是没有保证无砟轨道铺设的重要依据和条件的，而在这个施工环节中，没有相当大的可调性，高速铁路桥本身具有大跨度连续梁的特点，外部因素对连续梁施工也会产生一定的影响，因此，通过对无碴轨道铺设的比较，无砟轨道更符合技术要求。第三，连续梁的施工要求。高铁工程在建设的过程中应该保障桥梁施工的高技术标准，对无砟轨道进行科学的运用，从而保障工程建设的质量。所以施工人员需要对工程施工方案、技术工艺以及建设方案等进行全面的考虑，从而给桥梁建设提供更好的支持，保障高铁工程最终的施工效果。
3高铁工程连续梁工程的施工技术分析
3.1混凝土施工
因为箱梁的主要荷载是恒载，而恒载是具备对称作用的，梁截面也是呈现对称特点的，所以在连续梁施工中不会出现偏心作用。基于这样的情况，施工单位需要开展以下几方面的工作：一是开展钢筋质量的检验和储存工作。在对钢筋进行储存的过程中应该做好分类标识，根据厂家和批次等情况进行分类储存，给施工建设提供更好的保障。二是开展钢筋的加工以及焊接工作。技术人员需要在钢筋材料质量审核之后下料，借助支垫方式开展钢架的焊接工作，也应该根据梁体断面的情况对钢筋进行更改，符合工程的设计要求。这样可以提升混凝土施工建设的科学性和时效性，利于连续梁工程建设的最终效果，符合现有经济建设对铁路建设提出的建设质量要求。
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3.2合拢段施工
连续梁工程的施工跨度比较大，周边施工环境也比较复杂，所以会对施工建设提出更高层面的质量要求。合拢段高铁工程的主要部分，通过保障合拢段的施工质量给连续梁建设注入更多的推动力，更符合当前高铁工程的建设质量。而为了保障施工建设的稳定性，施工单位需要采用合拢方式改变之前的单悬臂结构，然后通过两边跨合拢的方式让连续梁可以处于应力状态，给高铁工程提供更好的施工质量保障。在合拢段施工的过程中也需要考虑温差影响，这是因为在封闭段开展工程建设的过程中会出现水化热现象，从而导致混凝土收缩的问题，制约高铁工程的施工质量。所以施工人员应该对施工荷载等因素的影响下选择温差比较小的路段开展施工建设，需要在温度最低的时候开展桥梁施工，同时也应该保障在3h之内完成路段的混凝土浇筑。
3.3预应力钢绞线施工技术
由于高速铁路连续梁施工过程中需要处理各种复杂的地形环境，预应力技术在高速铁路连续梁的设计和施工中得到了广泛的应用。然而，在预应力技术的应用过程中，必须注意这2个方面的内容。首先，严格控制钢绞线的施工工艺及施工质量。我国高速铁路连续梁施工过程中，明确规定了预应力钢绞线的应用标准，要求在使用钢绞线的过程中，使用约1m的钢丝将其从外部粘结到内部。钢绞线捆绑工作完成后，需要对成品进行有效的保护，防止弯曲变形现象受到外界应力的影响。此外，在连续梁预应力钢绞线的施工中，对称施工也应符合对称施工原则，从而最大限度地保证高速铁路连续梁的整体稳定性。其次，利用相应的张拉设备测量钢筋的预应力是必要的。由于高速铁路连续梁跨度大，连续梁不同部位的预应力差异很大，相应的张力也不同，因此在测量钢筋预应力时必须使用相应的张拉设备。在使用拉张设备前，必须对拉张设备进行校对，并根据现场施工情况和测量部件的不同，选择合适的拉张设备与压力表。同时，为了保证钢筋预应力的科学、合理、准确的测量，应选择专业人员测量。
3.4梁体线型控制技术
首先，梁体线型控制单元必须具备连续梁线性监控的资格。其次，在梁体线型控制中，企业需使用专业软件对预应力混凝土结构的弹性和时效进行有效的分析，以总结连续梁内力与变形参数。此外，专业人员还需要根据设计图纸，详细分析并计算主要建筑材料与工程截面特征数据，即预应力筋截面偏心距与梁段自重等。在使用线形控制软件时，专业人员需保证施工现场的湿度、温度、混凝土配合比等现场数据的准确性。只有这样，才能使线性控制软件计算结果更准确，从而提高现场施工指导有效性，为绘制梁体挠度曲线和梁体各截面内力表提供有力依据。
结语：通过对学术资料进行汇总分析，得知连续梁工程的施工跨度比较大，周边施工环境也比较复杂，所以会对施工建设提出更高层面的质量要求。基于这样的需求，施工单位应该借助多种施工技术开展施工建设，将混凝土浇筑、挂篮悬臂浇筑以及梁体线型控制等技术纳入到高铁连续梁建设中，从而保障施工建设的科学性。这样能借助先进的施工工艺开展施工建设，给高速铁路的施工建设提供更多保障，从而更符合现代社会所提出的建设能力和技术要求。
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论文作者:赵立夫
论文发表刊物:《城镇建设》2020年2月第5期
论文发表时间:2020/4/30
标签：高速铁路论文; 桥梁论文; 预应力论文; 工程论文; 钢筋论文; 施工技术论文; 混凝土论文; 《城镇建设》2020年2月第5期论文;