摘要：电气化铁路是适用当今高速铁路的主要工程，对于所有的交通工具而言，安全才是首要的问题，铁路的安全防灾问题是目前需要不断发展的主要问题。本文通过深入研究高速电气化铁路接触网施工问题，对高速电气化铁路接触网相关工程进行了比较系统的分析，着重研究了关键的技术，提出了几点关于构建电气化铁路接触网防灾安全体系相关建议，供相关部门日后参考采纳。
关键词：电气化铁路；接触网；安全系统；技术体系
一、前言
近年来，我国铁路发展迅速，电气化高速铁路更是其中一个重要的发展工程，电气化高速铁路的发展。使人们对于交通又有了新的认识。电气化铁路供电系统中，多数设备都是有备用供电设备的，但是接触网是没有备用供电的，接触网的工作性能情况，严重影响着电气化铁路安全问题以及经济效益。而接触网在施工的过程中，其施工工艺也是十分重要的，也可以说施工工艺质量直接决定着电气化铁路的安全，在实际的工程应用中，一定要给予足够的重视。
二、关于电气化接触网施工技术
高速电气化铁路在建设过程中，很多部分的技术情况都与常规铁路接触网工程有很大的区别，很多问题都需要我们注意。在施工的控制问题上，高速接触网和常速接触网需要特殊区别，对需要进行控制的问题进行全面的掌握。高速接触网对于施工定测的精确度要求更高，需要对支持结构的安装工作进行有效的调整，需要对施工工艺以及整体吊弦的预制进行精确的计算，需要对接触网布置工作进行细致安排，需要对接触线高度偏差进行合理的控制。针对这些问题，都需要在实际的操作过程中，进融入细致的施工技术。
1.施工定测工作
施工单位在对接触网工程进行开工建设之前，对于实际施工的各项数据按照施工文件的相关要求来进行反复审核以及定位测量的工作，一般将这个过程称为施工定测。传统的常速接触网工程一般是选用轨道的标准高度以及轨道的中心线作为基本标准，所以在通常情况下，不针对这两方面来进行定测工作。这也是与高速电气化铁路的差别之处，在高速电气化铁路接触网施工过程中，一定要对基准标高以及线路的中心线来进行定测工作，因为接触网通常都与路基以及轨道工程同步化施工，这个问题在实际的施工过程中，是不允许被忽视的。
2接触网线岔布置技术
在高速铁路行车过程中，必须要有安全保障，通过多年的发展经验来说，弓网的安全事故经常会发生在接触网道岔定位这一环节，因此，这是不容忽视的关键性技术。如果道岔区的平面布置能够符合实际的情况，能够做到科学合理，便能够保证整条线路的可靠性。对于当今高速客运实际工程设计工作中，就应该在现有的条件下，在满足使用性能的情况下，尽可能的节约资本，完善接触网线岔布置技术。滑板取流的方式以及受电弓的尺寸都决定着道岔部位接触线的空间定位问题。交分吊弦的应用以及与受电弓滑板的相互配合是交分式线岔最关键的技术。双腕臂应用在支持结构中，双拉受力的设计应用在后定位设计中，设计受电弓滑板的时候，要首先使用单边受电的形式，在遇到困难的时候，首先满足关节布置原则。在设计中，合理的应用交叉吊弦，能够使受电弓接近始触区的时候，使得摩擦损耗有效地减少。为了配合这种抬升的效果，可以减小承力索的张力、增大结构高度以及在悬挂点处安装交叉吊弦装置。
3.恒张力架线
在进行工程设计的时候，对于接触导线的选择也是有条件限制的，一般条件下都会选择耐高低温性能好、导电效果好并且机械强度高的单一铜合金导线，对于承力索的选择，多数也是按照工程的相关要求，选择相同的铜合金绞线。在进行实际的施工操作过程中，也一定要使架线的质量能够极大程度的满足高速行车的具体要求。主要是要保障导线能够保持光滑、平整、没有硬性弯曲并且具有很好的韧性。因此，如果采用一般的架线技术，就会使架线的张力变化幅度增大，对导线造成损害，影响了导线的使用功能以及导线的使用寿命。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆因此，在进行高速电气化铁路的建设工程中，一定要应用恒张力架线设备，减少对导线的损害，充分发挥工程的技术功能。
4.组合定位装置施工
高速电气化铁路接触网的起定位装置，通常都是应用刚性的结构，保证各个部件的刚性特质，并且每个部件之间用螺栓加以固定，保证接触网的稳定性和弹性功能。对于这一部分的施工也是有一定的要求的，首先，需要通过一定的定位相关工具将完整的定位装置安装妥当，安装的部位一般选在我具有调节能力的刚性结构腕臂上。而在其中，每个部分都不是随意安排的，而是需要工程师根据工程的实际情况对各个部分进行精准的计算，对每一个部件进行精准的定位。在这个设定的过程中，一定会出现很多问题，对于数据的处理一定要严谨，任何一个部位出现问题都会影响整体的安全性能。
三、程序化施工法
接触网的整个工程具有复杂性，下部工程一般相对独立，上部和下部都有很大的差别，上不具有十分明显的系统性，并且这一部分经常受到外来因素的影响，是施工过程中必须重视，以及必须攻克的。对于施工的每一步骤，都要有相应的程序，并且在施工之前要对相应的程序进行设定。
1.技术原理
在进行施工的组织问题上，一定要有创新的精神，对于传统的组织形式不能照搬全用。而是需要根据当今的施工条件以及施工人员的技术水平等综合因素，来对施工小组内部安排了进行优化，对于组内工作人员的分工问题进行合理的安排。而在施工程序等问题上，一定要有严密的组织给安排，对于任何一项工作都不可以采取随机试工的方式。在进行施工的时候，通常需要以锚段来设置基本单元，各个专业化的作业班需要根据工艺的流程，来进行有计划的作业，完成流水线式的工作程序。这样的施工方法对施工流水程序以及施工的步骤和方法都做出了明确的要求，使得一切工作都井然有序。能够做到各个部门接严密配合，施工资料物尽其用，达到良好的施工效果。
2.物流配送工作
物流配送工作是在当今的各个领域都会涉及的物质供应形势，一般情况下，我们将物资配货以及在施工现场的送货工作统称为物流配送。接触网在结构十分复杂，因此，其零部件也非常的多。对于非一次性材料，都可以在施工前进行预装配，这样一来，对施工的整体情况便有了初步的掌握。合理有效的预装配工作，对于指导实际装配以及提高工作效率都具有很重要的意义。在高速电气化铁路的施工过程中，一定要注重物流配送和程序化施工的有机结合，发挥两者之间得相互作用，使得高速电气化铁路的建设更加的顺畅。
四、结束语
综上所述，随着科学技术的不断发展，对于交通的要求也越来越高，所谓时间就是金钱，高速铁路的不断发展，不仅是科技的重大进步，也推动了我国经济的发展。而在这样快速发展的状态下，安全成为了首要的问题。在进行的实际建设过程中，今天要做到严格的设计，对整体工程进行总体的把握，按照要求不断完善技术并且加强创新，使我国高速电气化铁路更好更快的发展。
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论文作者:石健
论文发表刊物:《基层建设》2018年第4期
论文发表时间:2018/5/23
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