加入WTO五年内轿车市场预测及分析，本文主要内容关键词为：五年论文,市场预测论文,轿车论文,WTO论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
文章编号：1001-148X（2003）14-0164-03
中图分类号：F713.52文献标识码：B
普遍认为：中国加入世界贸易组织所承诺的五年后轿车关税降到25％以下，基本取消配额限制，将使轿车市场受到剧烈的冲击。其实这个承诺积极的一面是促使我国的轿车工业与世界接轨，使人民以较低的支出就可以享受轿车带来的各种方便与享受；其消极的一面也非常突出，那就是国内的许多轿车生产企业将面临剧烈冲击甚至关闭，也有数以百万计的工人失业的可能。关于这些问题，许多媒体已经有了详细的分析论述，笔者则主要从定量分析方面对轿车工业五年内的变化进行分析探讨，为轿车生产企业和广大的消费者提供一些有说服力的参考数据，以便及早制定战略措施，把握方向。
一、目前国内轿车市场的分析
我国的轿车市场基本被本国、欧美、日韩三大轿车集团所占有，其市场占有率情况日新月异，但就当前来看，国内厂家暂居优势。
（一）国内轿车市场占有情况
由于历史的原因和贸易的相对保护，目前我国的轿车市场主要还是以国产车为主，消费者主要选用国产车。据有关数据，目前国产轿车的市场占有率为75％左右。可见，国产轿车具有地理优势和民族产业优势，如果充分发挥自己的长处，还是很有前途的。当然，上述占有率包括与国外合资企业生产的产品。
在未来五年中，随着关税下降和配额的放宽，国内企业无论如何努力，想维持住75％的市场占有率是不可能的。而依靠WTO的紧急保护手段，每年至少还要失去12％左右的市场占有，它已经是比较乐观的估计了。
在此同时，随着国外金融业和国内银行对分期付款的新政策出台，国内轿车产品质量和服务质量的提高，与国外合资企业生产的经济型轿车上市，以及发展民族企业的政府支持和舆论呼声等，我们也有从国外企业市场占有中抢占一部分占有率的可能。例如由劳动力的低成本决定的其价格优势（注意必须要在价格方面确实具有优势）可从欧美市场中获得1％的占有率，从日韩的中夺得1％的市场份额。如果每年维持在这个水平上，我国的轿车产业在近10年内还有良性生存的可能。
（二）欧美轿车市场占有情况
由于目前的一些限制，欧美轿车在国内市场的占有率并不大，约占11％左右。主要原因是对国外轿车一时还不能完全取消关税和限额控制，其较高的价位也使大多数消费者望而怯步，再加之目前银行的分期贷款政策跟不上，就更大地限制了对国外轿车的消费。随着逐步的国外银行分期付款及贷款业务的国内开展，国外销售服务的引入，我国对轿车进口配额及关税的WTO履行等，欧美轿车每年将直接从国内市场抢走至少5％的份额。
同时，欧美轿车的高档次，更受高消费者的青睐，一些“大款”和公司的大老板会更愿意去购买欧美车而淘汰日韩车，也就是从日韩轿车市场占有中获得1％的份额。
（三）日韩轿车市场占有率情况
与欧美轿车相同的原因，目前国内的日韩轿车占有率也不是很高，大约占有14％左右。日韩轿车也有自己的特点，一是它的低价战略；二是它的小巧省油特点；三是它比较符合中国人的文化概念，使得它有更好的市场占有率。近五年中，日韩轿车一定会在中国在显身手，每年至少从国内企业市场中夺走7％的客户，在激烈的竞争中甚至从欧美的市场中抢得1.5％的份额。所以，日韩轿车将是我国轿车市场中的一匹黑马。
加入WTO，随着关税和配额的一步步降低，国外金融业在轿车贷款政策方面的引入，市场占有情况将发生变化，但是这种变化是逐渐的。在考虑了人们的消费习惯以及对贷款消费的适应性和各方面的影响因素下，我国轿车市场的变化将呈现马尔可夫分析的规律。
二、马尔可夫分析法预测
根据上述资料可建立起三大集团的轿车市场占有率转移概率矩阵如下：
所以：就目前市场竞争的情况分析，如果我国轿车工业不采了有力措施，任由其发展，约20年后的平衡状态市场占有率对我极为不利。
三、结论及建议
以上计算基本上反映出市场情况变化的基本规律：到2004年底，国外轿车将占领我国市场的一半左右；到2006年底，国外轿车将占领我国轿车市场的60％左右；当五年的保护期满，国内的轿车工业必须发展成熟，无论在产品质量上还是在服务方面都可以与国外轿车公平竞争，不但要想办法保住自己40％的市场占有率，还必须要从国外企业占领的市场中夺回更大的份额，否则其最后结果将对我非常不利。
（一）我国轿车工业的前途尚有转机
我国的轿车工业并不象许多人分析那样悲观，由于2006年前有一些保护政策，我国轿车行业也在迅速发展，再加上政府与国人的努力支持，国内轿车市场仍然会有至少40％为自己占有，在2004年前仍可保持在50％以上的市场占有率。按着我国轿车市场潜力2000万辆预计，2006年前每年平均有100万辆的市场空间，也就是说在2004年前，国内轿车至少每年应占有平均50万辆的市场。随着市场占有率的减小，但整体需求却会越来越大，到2006年虽然只有40％左右的占有率，但整个市场的需求却能增至200万辆，也仍然可保持80万辆的市场空间。到2006年后完全放开时，我们仍然有30％-40％的市场占有率，那时我国将成为世界第三大轿车消费市场，有年300万辆左右的容量，国内车还会保留100万辆左右的市场占有。这样说来，目前我国的轿车生产能力还有足够的扩大和发展的空间。
（二）降价是必然趋势
在2007年，我国将成为继美国、日本的第三大轿车消费市场，虽然有着较好的市场前景，但是如果我国的轿车工业不进行彻底的改革也是要失去良机的，我们决不能让8％的平衡市场占有率出现。如果我们不抓住2007年前这五年的机会，引进先进的生产线，加强管理，达到世界成本水平，则无疑是死路一条。
当前的市场调查表明，当国产车价格高于进口车时，仅有20％-26％的用户选购国产车，当国产车与进口车价格相当或稍低于进口车时，有40％-47％的用户愿意选购国产车，而当国产车价格不到同类进口车的80％时，将会有77.5％-81％的用户愿意选购国产车。可是现在，国内主要轿车生产厂家死抱高价策略不放，利润高达100％者大有人在，认为就目前的销售量也能“过”得很好，不思进取，放松管理，成本居高不下，形不成规模，实属鼠目寸光，是非常危险的。那种利用保护时期企图控制价格求得一时高利的作法，是轿车工业的大敌，是伤害爱国用户的愚蠢作法，是要葬送我国轿车工业的凶手。
为了防止这个现象的漫延滋长，国家必须参照国际轿车的价格水平有计划地控制各企业的销售价格，并采取措施有意识地向下调控。各企业也应该根据国际市场的价格，尽快完成接轨与转变。各大轿车生产企业一定要抓住“先入为主”的经营策略，以低价和优质服务抢先让大多数用户购买国产轿车，保证在2007年前，建立起自己的客户群体，保持住应属于自己的市场占有率，为2007年与世界级的轿车大企业争夺市场打下良好的基础。
“不降价，但提高配置水平”的借口是站不住脚的，对消费者来说其目标就是要求完全同类型的产品，国内产品售价一定要低于国外产品，否则就没有优势。“不搞价格竞争”的说法也是行不通的，国外产品从产品质量、配置到销售和服务水平都要高于国内产品，如果价格再低于或等于国内产品，怎么会有人去买国产车呢？更何况，中国人是尤其注重产品价格的。
（三）国内轿车企业的大量倒闭及重组是必由之路
我国现有轿车生产厂家200多家，是典型的规模小、分散式经营，与轿车生产经营的大规模、集中流水生产规律相违背。在以前长期的保护政策下，小企业尚有生存的可能，但是在打开市场大门之后，要与国际企业竞争，这种生产方式就要必须改变。
在我国有三家轿车厂就足够了，美国那么大的市场也就是三大企业，所以我国未来的轿车企业合并与重组势在必行。我们必须通过重组扩大企业生产规模，加强管理，降低成本，尽快学习国外企业的管理模式，以适应外部竞争。
企业的重组与改革，并不意味着大量人员的下岗失业，企业重组合并以及规模扩大，必然对应的是人员的增加。所以重组既有利于企业的未来发展，又有利于职工长期就业，是于国家、企业、个人都有利的事情。政府应该在该方面有所作为，引导各方尽快实现重组与改革，如果能够成功，五年后适应了国际市场的竞争，则不但发展了我国的民族产业和壮大了轿车行业，也为政府解决就业问题打下了基础。
（四）国外企业必然获得一块市场
要充分认识到，我国如此大的轿车市场需求，只靠我们自己是无论如何也不能满足的，国外企业拿去一块市场是必然的。尤其是在逐步地降低关税、减小配额限制的情况下，国外高质量、低价格、适应我国消费者需要的产品会源源不断地涌入市场。在这种情况下，如果我国的轿车不能及时地积极参与竞争，大多数客户则会选择进口轿车。除此之外，国外轿车厂商凭借自己丰富的销售经验，有效的销售策略，会在市场上争得主动权。因此，我们必须清醒地分析认识国外客户，他们有他们的优势，而我们必须发挥我们的优势；他们该占领的市场要给人家，而我们要占领的市场则要毫不留情地抢占。不要认为他们占领了一部分市场，就会对我们产生致命的影响，要学习他们的方式方法，再利用我们的优势积极参与竞争，设法从他们的市场中抢占部分份额，共享市场利益。
中国轿车市场这块“蛋糕”很大，只靠我们自己是吃不完的，应该请大家来共同享受，在学习人家享受方式的同时，使自己得到更好的感觉与收获。
（五）金融业的刺激与发展
无论是那个国家的轿车消费，都必须有银行及非银行的金融大力支持。（1）轿车工业的发展需要大量的资金和投资，尤其是先进的高新技术生产线所需要的资金都是天文数字。我国的轿车行业必须走重组与合并的道路，这些改造往往需要银团的大力支持与协作。国家也应该有计划地协调资金，支持和推进我国轿车工业的规模化进程。（2）金融业与轿车业的有效合作，对购车贷款出台更加优惠的政策。不但贷款的手续要简化，条件要放松，还贷的期限要延长，而首次付款的数量也不要太高（例如0首付方式），以符合我国的基本国情。目前，虽然许多家庭有购车的欲望，但是用现实的收入去应对突然的大量支出还是难以承担。如果考虑了这些情况，金融业能够拿出较为密切配合的贷款优惠政策，则我国的轿车市场需求就一定会有较大的增长。
（六）相关政策的尽快出台
我国目前的大多数车辆管理政策都是对轿车工业发展不利的，对轿车工业的成熟起反面作用，如对车辆购置方面的市场障碍必须马上解决。而与轿车产业发展有利的相关政策必须尽快出台。
目前，各地在轿车购买、启动、使用阶段，包括购置附加费、国产化基金、特别消费税和销售管理费在内的中央和地方征收各种税约20多种。各地明文规定征收的各种临时性税费近40种。用户购车落籍时，一次性交价外税费约占其车价的50％左右。一辆桑塔纳轿车的年日常使用税费约8200元；买一辆富康某型轿车出厂价12.45万元，一次性要交10种税费约6.2万元。更为甚者，各地方的巧立名目乱收费，并对收费部门给以一定提成鼓励，极大地抑制了当前轿车市场需求和私人购买力，而且带来了一些不正之风和腐败现象的滋生蔓延。
一些城市和地区，纷纷以“促进本地产轿车产销”、“防治城市污染”、“减轻交通压力”、“影响国际大都市形象”等等为由，相继出台了与国家颁布（轿车工业产业政策）相悖的带有地方保护色彩的限购政策规定。这种市场壁垒、行政垄断和地方保护，误导了轿车消费市场，分割了全国轿车市场，对市场经济多元化、多层次的消费需求，对刚启动的中国轿车工业和日益增长的私人购车需求是严重的挫伤。
国家的“燃油费”改革政策也步履艰难，“走路难”严重影响着轿车市场的扩大，出现了全国性的公路到处设卡乱收费。从北京到广州的公路收费比乘飞机的费用还同，这怎么能有利于轿车工业的发展呢？此类任由各地方保护主义野蛮地蹂躏轿车工业的作法，必须着力予以斧正，否则大家都不希望出现的国产轿车“危机”就有可能成为现实。
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