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摘要：目前，我国的科技发展十分迅速，电子舱是飞机的核心部件设备舱室，其通风系统的良好与否，直接影响到飞机所有重要仪器设备、计算机的正常工作。飞机电子舱通风系统发生故障的现象也比较普遍，如果不能合理处置，会波及到航班的正常飞行，甚至导致返航。现在的飞机上运用了很多的电子设备，有设计精度高、维护保养方便、故障指向明确等优势，可是也存在不少缺点，如有很多的线路、控制计算机等，这就要求放置计算机的电子舱室空间很大。又由于内部的设备仪器所散发的热量也非常多，所以飞机电子舱通风系统就变得十分重要。
关键词：电子舱；温度传感器；空客；通风
A320系列飞机为保证各类计算机和电子设备舱内始终处于正常温度，避免过热，在电子设备舱中安装了一套通风管道和风扇系统，其中风扇系统包含向管道内送风的鼓风扇，以及向管道外抽风的抽风扇。当鼓风扇有异响出现时，往往意味着由于磨损情况，即将出现故障。当此类飞机这一通风管道和风扇系统将出现故障时，因时间和条件限制暂不能排除，若不影响飞行安全或降低飞行品质，在MEL（最低设备清单）手册中可以按照MEL21-26-01保留此故障存在，继续飞行（以下简称“保留”）。该保留项目分为A\B\C三类，针对3种不同的故障情况，不能随意办理。
1 电子舱通风系统工作原理
（１）ＢＬＯＷＥＲ电门在正常位：如图1的绿线所示，继电器８ＨＱ从ＡＥＶＣ获得地信号而吸合，鼓风扇获得１１５ＶＡＣ而工作。（２）ＢＬＯＷＥＲ电门放在ＯＶＲＤ位：ＢＬＯＷＥＲ电门的Ａ２、Ａ３把地信号输入给ＡＥＶＣ，ＡＥＶＣ使８ＨＱ继电器断开，鼓风扇停止工作。鼓风扇超控，是为了引入空调气体，弥补鼓风扇停止造成冷却气流的损失。排风扇超控，是为了脱离ＡＥＶＣ的控制，使排风扇继续工作。鼓风扇电门和排风扇电门放ＯＶＲＤ后，系统工作的特点：两个风扇可互换，但两者在系统中的位置不一样，承担的负载不同。鼓风扇负责向电子设备输送冷却气体，被两个压力电门和一个温度电门监控，这部分气体的温度较低。排风扇负责把冷却后的气体排出机外，或者货舱地板下，或者输送进热交换器，这部分气体的温度较高。鼓风扇承担重负载，从理论上来说，更容易产生故障。实践中，鼓风扇出现振动、异响等现象较多。为了避免出现更严重的后果，比如起烟雾，因此ＦＡＵＬＴ灯亮后，需让其停止工作。但是排风扇承担轻负载。人工操作电门，是不能让排风扇停止工作的。因为鼓风扇属于重负载工作，较容易出现振动大，过热，噪声大故障，继续工作可能会产生烟雾。当探测到故障，需要抑制鼓风扇工作，故Ｍ项要求将ＢＬＯＷＥＲ电门放在ＯＶＲＤ位，此时是通过ＡＥＶＣ使鼓风扇停止工作。Ｏ项操作中，还要求拔出ＢＬＯＷＥＲ的跳开关（１２３ＶＵ－１ＨＱ）。ＢＬＯＷＥＲ电门放在ＯＶＲＤ位，是依靠ＡＥＶＣ发送信号切断８ＨＱ。可见电门放ＯＶＲＤ位并不能确保鼓风扇停止工作，比如飞行中，ＡＥＶＣ失效了，那振动大的鼓风扇可能会继续工作，造成故障更严重。因此，只有拔出跳开关，才能确保鼓风扇停止工作。所以要分析什么情况下，风扇电门上的ＦＡＵＬＴ灯会亮。以下情况之一出现，排风扇电门上的ＦＡＵＬＴ灯会亮：３０ＨＱ探测到低压，１ＷＡ探测到烟雾，ＡＥＶＣ失效。以下情况之一出现，鼓风扇电门上的ＦＡＵＬＴ灯会亮：１７ＨＱ探测到低压，１９ＨＱ探测到低压，２６ＨＱ探测到管道超温，１ＷＡ探测到烟雾，ＡＥＶＣ失效。当ＦＡＵＬＴ灯亮时，会伴随ＥＣＡＭ警告的出现，要求机组把相应的电门放在ＯＶＲＤ位。在地面，下大雨时，雨水可能通过蒙皮进气活门，进入电子设备通风系统。故要求机组把ＥＸＴＲＡＣＴ电门放ＯＶＲＤ位，使之工作在闭环模式。
图1 电子舱通风系统工作原理
2 常见故障及故障处理
2.1 当飞机电子舱通风系统出现如下故障状态之一时，飞机电子舱器件冷却气体来源于驾驶舱系统管道供气
（1）排气量偏低，压力开关感应电门检测到排气量低。控制按键故障灯被AEVC点亮，喇叭同时传出声音预警与警告。这时，一定得按压超控按钮，让空调入口阀门和热交换分离阀门开启，剩下全部活门处于闭合状态。（2）吹风机流量低或高温。仪器检测到流量低或仪器检测到温度过高。器件按钮提示灯亮起，在机场地面时地面控制中心预警喇叭同时传出声音预警与警告。此刻，应当压下超控按键，让吹风机停止运行，空调入口阀门和蒙皮热交换隔离阀门开启，剩余全部阀门关闭。（3）检测到浓烟。特定按键显示灯被点亮，此刻需按压下设备的超控按键，使吹风机处于停止状态，空调入口阀门开启，出口蒙皮阀处于半开模式，其余全部阀门处于关闭状态，方便烟雾快速排出机舱外。（4）部件供电断电。和检测到浓烟类似，应该按压下2个控制按键，让吹风机停止运行，空调入口阀门开启，蒙皮通道阀门处于半开模式。与之不同，其余全部阀门处在断电前位置状态。上述几种工作状态看似复杂无序，其实仅需弄清楚以下2个问题就不难理解：一是冷却气体流动线路方向，二是各阀门所处的开闭位置状态。计算机依据外部气温等环境条件的差别，两者不同搭配结合，就组成这几种工作状态。
2.2 在MEL（MinimumEquipmentList，最低设备清单最低设备清单）项目中部件出现故障时，怎样处理保留放行
一是风机进行串件，例如鼓风机故障时，有关MEL条款可不运行，仅需2个空调配件运行稳定，且不显示相应预警警告信息，但若判断为鼓风机叶片卡阻后，必须进行鼓风机、排风扇互换后方可办理放行。二是如有排风扇机械故障时，有关MEL条款可不运行，仅需要鼓风机器运行正常，并且排风扇超控电门处在正确位置，而且2个空调配件运行稳定，且不显示相应预警警告信息。
2.3 应用建议
针对以上MEL内容，首先确认鼓风扇和抽风扇的工作情况，或从PFR（维修工作航后报告）中确认是风扇故障信息还是传感器故障信息，如果风扇正常工作，可以不进行鼓风扇和抽风扇的互换工作。当鼓风扇处于卡阻状态时，取下鼓风扇电插头，抑制其工作，这只能解决鼓风扇故障警告（BLOW-ERFANFAULT）的问题。电子舱通风系统运行一段时间后，由于鼓风扇卡阻造成的管路内压力降低，管路内传感器会判断为通风故障，出现AVNCSSYSFAULT警告。在此警告状态下，飞机无法继续执行航班。如此时飞机已起飞，则该故障信息将直接影响航班运行，并导致飞机返航备降。在航线实际运行中，遇到鼓风扇故障时，受飞机航线运行中转时间较短及部件安装位置的影响，维修人员难以判断鼓风扇的故障原因是由于风扇卡阻导致，或是马达不工作导致。在故障原因确认不完全的情况下，极易造成办理故障保留后，电子设备舱仍处于无法完全通风的状态。因此建议直接将鼓风扇与抽风扇互换位置，并按MEL21-26-01C项办理保留，可节省判断与测试的时间。
3 结语
飞机电子舱通风系统的设备看似繁杂，可系统本身并不是特别复杂，常见的故障有AEVC自身故障、鼓风机和排风扇故障，某个阀门卡在开启或关闭部位，气滤堵塞、温度或者压力传感器故障等。一般情况下，查看上ECAM预警警告信号、下E－CAM页面的运行状况及PFR（PostFlightReport，航后报告）的信息，通过查阅TSM（TroubleShootingManual，故障检修手册）都能快速找到故障的原因，并迅速化解故障，确保航班的正常飞行及乘客的生命财产安全。
参考文献：
[1］蓝楠.空客开始对A319飞机的电子舱冷却系统进行监控［J］. 航空维修与工程，2016，10（5）：44-45.
［2］崔相国.基于对A320飞机电子舱通风系统的故障研究［J］. 科技广场，2014（6）：64-67.
论文作者:钱振华
论文发表刊物:《基层建设》2019年第22期
论文发表时间:2019/10/24
标签：电门论文; 故障论文; 排风扇论文; 工作论文; 飞机论文; 阀门论文; 电子论文; 《基层建设》2019年第22期论文;