摘要：为了提升桥梁工程的承载力，大多数工程都引入了预应力现浇箱梁技术。但是该项技术相对施工较为复杂，对施工人员的技术能力要求较高。必须在施工过程中严格按照设计要求，重视施工材料的选择和施工工序的监管。因此，研究分析跨铁路桥梁工程箱梁混凝土浇筑及预应力施工具有重要的现实意义。
关键词：跨铁路桥梁；箱梁混凝土；浇筑；预应力施工
1工程概况
某跨铁路桥梁项目，起止桩号K3+076.288~K3+237.348，跨径布置为25m+3×35m+25m共五跨，其中第三跨上跨某大型企业铁路专用线。梁高1.9m，单幅箱梁顶宽15.7m、底宽9.3m，跨中梁顶板、底板厚均为22cm，端支及边支梁顶板厚22cm、底板厚40cm，跨中段梁边腹板、中腹板宽40cm，端支及边支梁段边腹板、中腹板宽60cm。
2影响跨铁路箱梁架设施工的因素
2.1温度应力
在当前建筑工程中，温度产生的应力会给建筑结构造成一定的影响，如，温度应力会造成混凝土结构出现裂缝。跨铁路箱架梁施工跨度较大，为了确保梁结构稳定，往往会在梁结构中架设支撑柱，然而在架梁施工中，受温度应力的影响，会造成梁结构变形，进而影响梁结构的稳定性
2.2施工工艺
在跨铁路箱梁架设施工中，科学的施工工艺是架梁施工质量的保障。跨铁路箱梁架设跨度较大，工程难度大，对架梁施工工艺要求非常高。然而就我国架梁施工工艺还不够先进，构件制作、安装等方面很容易出现误差，进而影响到了架梁施工质量。
2.3施工材料
当前大跨度斜拉桥施工中，所选用桥梁结构大都是混凝土结构，而在浇筑混凝土结构的时候，其自身会有一个自我收缩的构成中，一旦混凝土结构产生收缩，就会影响到混凝土结构质量，进而影响到大跨度斜拉桥施工控制。
3跨铁路桥梁工程箱梁混凝土浇筑
3.1支架搭设设计
跨铁路段支架搭设采取钢管墩型钢门式支架，其整体布置形式见下图1。结合现场实际情况，支架采用上跨铁路线处设置净高度超过5.5m、净跨度8m的独立桩基础钢管墩型钢门式支架，作为该上跨铁路线段现浇箱梁支架体系，以便于进行现浇箱梁施工。同时在钢管墩支架内侧设Ф4.8×3.0钢管架网，内侧铺设密目钢板网，作为跨铁路线安全防落棚架。
图1型钢门式支架搭设立面图
3.2支架预压
对箱梁支架进行全联（半幅）整体预压，采用砂袋及专用水袋双结合的方式，进行箱梁支架预压。中腹部及边腹板处采用编织袋装沙袋进行预压，其余用水袋灌水后进行预压。
3.3支座安装
本项目采用GPZ5.0及GPZ12.5型大吨位盆式支座，施工过程中应注意以下要点：
（1）安装过程中，采用吊车吊装，相关工作人员根据支座的位置，进行微调整，使得支座的位置与设计要求相重合后，将其缓缓放下，当支座的底板和预埋钢板之间的距离为10cm时，停止支座的下放。
（2）钢楔块的平面大小为2cm×2cm，在支座的每个角落各放置一块钢楔块，对钢楔块和支座平面位置进行调整，确保支座的顶面高程符合设计要求。在支座准确安装到指定位置后，对支座底盘和预埋钢板进行焊接处理。
3.4钢筋工程
（1）钢筋施工先对底板钢筋进行绑扎，再进行中横隔板和两侧斜腹板钢筋的绑扎，同时，对于横隔板、腹板钢束管道和竖向预应力钢筋也应同时进行绑扎固定施工。
（2）纵、横向预应力管道的埋设工作，特别要注意两道竖向预应力钢筋布设与固定；最后进行翼板防护护栏、人行道板等预埋钢筋的绑扎。
（3）顶板和底板预应力管道密集，在安装钢筋时，要严格控制波纹管道的线型和位置，保护波纹管道完整性。
3.5混凝土工程
（1）混凝土配合比设计中，由于梁内的钢筋和钢绞线分布密集，故而对混凝土强度、流动性要求均较高，以确保混凝土浇筑过程中，可以均匀的穿过钢筋和纵向钢绞线。
（2）混凝土搅拌必须均匀，避免出现离析和泌水的问题，做好搅拌地点和浇筑地点的混凝土坍落度的现场测试。
（3）浇筑施工过程中，首先进行底板和腹板交界处的浇筑施工，然后进行底板的混凝土浇筑，最后再对腹板进行对称混凝土浇筑。本工程的混凝土浇筑量较大，采用分层浇筑的方式进行，对于每层的浇筑都采用一次性浇筑完毕。
（4）本工程采用的振捣方式为插入式振捣，对钢筋和波纹管分布较为密集的部位，采用小型30振动棒进行振捣。振捣时，振动棒插入到混凝土30cm左右的厚度，振捣半径小于60cm。设置专人对振捣施工进行监督检查，直到混凝土表面出现泛浆，无气泡产生视为振捣施工完毕。
（5）施工完毕后，应做好混凝土的养护工作，应确保其处于湿润状态。
4跨铁路桥梁工程预应力施工
4.1预应力管道安装
（1）本桥设计采用准90、准80、准70三种规格型号的塑料波纹管，在进行波纹管安装之前，对其应进行详细的检查，确保其无杂物、无破损空洞。同时对于管道的规格和尺寸应进行二次检查，确保符合设计要求。
（2）随着箱梁施工的进行，对于纵向预应力管道应逐渐进行加长，由于管道存在弯曲的情况，所以对管道要进行牢固定位。同时相邻管道的连接处，应重点关注处理结果，不得出现卷边和折角的问题，确保连接处密封妥当，避免出现漏浆等问题出现。
4.2张拉
（1）对千斤顶、压力表、油泵等测量仪器进行校准，确保张拉预应力测算的准确性。
（2）根据设计要求，梁体混凝土强度达设计强度85%，龄期达7~10d，应及时张拉钢束，钢束要求对称张拉，采用双控，以张拉力为主，以延伸量控制为辅，钢束张拉控制力为0.75fpk。
4.3孔道压浆
本桥梁工程采用采用真空灌浆的施工技术进行压浆施工。在进行压浆之前首先采用压缩空气对管道中的杂物清除，然后按照先下后上的顺序逐孔进行压浆施工，待出气孔流出的浆体稠度与灌入的浆体相当时，由低到高关闭出气孔，持压1~2min，完成压浆施工。
4.4支架拆除
当箱梁完成预应力张拉和孔道压浆施工后，确定混凝土的强度达到100%，进行支架的拆除施工。支架拆除过程中从下往上的顺序，一次进行，严禁上下同时进行。
4.5施工现场的管控
跨铁路箱梁架设施工有着跨度大、施工难度高等特点，进而使得其施工控制存在一定的难度。为了进一步提高施工控制质量，对施工现场进行控制非常重要。首先，针对进入施工现场的材料要严格验收，确保材料质量过关，要求材料厂商出示相关质量生产证明。其次，要制定明确的规章制度，将箱梁架设施工事项明确告知各班组负责人，明确他们的责任，确
保施工质量。同时施工管理人员及监理单位要加强现场施工的管控，对于一些不规范的施工行为要给予纠正和制止，进而保证箱梁施工质量。针对施工人员，施工单位要不断加强他们的教育工作，提高他们的安全意识和责任意识，杜绝施工过程中出现任何安全问题、质量问题。
结论
综上所述，随着科学技术的发展，桥梁工程的设计和施工技术也在不断的进步当中。当前，在进行跨铁路桥梁工程过程中，采用预应力箱梁现浇施工具有较好的经济效益和社会效益，应用日渐广泛。因此，相关工作者应当加强自身专业能力，掌握该项施工技术，推动我国桥梁工程的可持续发展。
参考文献：
[1]王健强.跨铁路箱梁架设施工技术[J].中小企业管理与科技（下旬刊），2017，02：187-188.
[2]李艾，史绍明，尹华东.铁路箱梁安全高效架设施工技术[J].铁道标准设计，2017，06：101-108.
论文作者:赵红星
论文发表刊物:《基层建设》2019年第2期
论文发表时间:2019/4/11
标签：预应力论文; 混凝土论文; 支座论文; 腹板论文; 支架论文; 铁路论文; 钢筋论文; 《基层建设》2019年第2期论文;