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摘要：随着社会的发展，我国的城市化建设的发展也有了很大的进步。城市轨道交通运营筹备工作,涉及面广,持续时间长,运营单位在正式接管前,提前对工程前期的安装和调试开展介入,有利于后续运营工作的开展。本文以信号系统为例,对介入期间需要提前筹划和考虑的问题做一简要的梳理和介绍,旨在向读者对信号系统的运营新线筹备工作起到一定的帮助和启示作用。
关键词：地铁新线信号系统；联调联试；工作管理探讨
引言
地铁信号系统安全等级相对较高，如何确保信号系统在运营期间稳定可靠，前期信号系统调试工作至关重要。本文主要结合地铁新线筹备工作中信号系统联调联试工作，探讨了各相关方责权划分及各系统联调方案，对地铁新线信号系统联调联试工作具有一定借鉴意义。
1联调联试期间相关方职责
1.1设备厂商职责
1)负责按照设备合同计划要求及时发货，满足安装调试进度要求；2)负责处理设备调试期间的各种问题并配合完成验收及后期整改工作。
1.2项目公司职责
1)负责设备到货的初验及设备调试过程中的设备管理，分界点为系统验收通过后项目公司与运营公司办理设备交接手续；2)负责组织设备单体调试及验收工作；3)负责协调施工单位、设备厂家到现场协助调试；4)负责协助设备厂家提供备件、技术支持；5)负责协调设备厂家、施工单位解决设备问题；6)负责协调设备厂家、施工单位、设计单位、监理单位配合验收、联调；7)负责组织完成厂商培训及资料交接工作。
1.3运营公司职责
1)负责设备安装调试完成并验收通过后的设备管理及维修管理；2)负责组织系统功能测试、接口调试及试运行、正式运营期间的接口管理工作；3)负责记录调试过程中的问题，并跟踪整改。
2系统单体调试
2.1介入条件
1)车站控制室、信号机械室已施工完毕，可投入正常使用；2)信号系统所有子系统设备均已安装完毕，即调试平台搭建完成；3)能够为信号子系统设备提供稳定可靠的电源；4)信号机械室内卫生环境良好，无垃圾、尘土，设备机柜表面及内部各部件均无尘土；5)机械室至室外各信号设备线缆已敷设完毕且相关线缆测试已完成，测试记录完备；6)已完成全部技术资料、图纸的交接。
2.2目的
1)为了运营公司能够临时接管以便检查相关设备安装问题；2)信号维护单位能够对设备开展养护管理，为设备正常运行提供保障；3)在养护维修过程中对于发现的设备问题及隐患能够及时联系项目公司及相关单位进行整改。
2.3测试项目
2.3.1单项设备的调试与试验
主要包括：信号机、转辙机、电源系统（UPS、电源屏）、段场轨道电路、正线计轴、紧急停车按钮、发车表示器、ATP/ATO信标。
2.3.2子系统测试及试验
主要包括：联锁设备的功能试验、ATP/ATO系统调试、ATP/ATO轨旁设备试验、ATP/ATO车载设备试验、ATS系统试验、试车线设备试验、培训设备试验、信号维护监测子系统试验、DCS数字通信系统调试。
3接口调试
3.1介入条件
1)信号各设备系统单体调试结束，同时相关专业接口设备单体调试完成；2)完成设备厂商培训；3)完成各系统功能预验收；4)取得联锁系统安全认证。
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3.2目的
信号专业人员能尽早介入到联调工作中，通过调试跟踪快速熟悉掌握设备性能，为设备接管后的维护工作打好基础。
3.3测试项目
主要包括：1)144小时连续系统试验；2)ATS与车站广播系统；3)ATS与车站旅客信息系统；4)信号系统ATS与车站电视监视系统；5)信号系统ATS与无线通信系统；6)信号系统ATS与ISCS系统接口；7)信号系统与屏蔽门接口；8)列车自动防护系统车载部分（车载ATP）、列车自动驾驶系统车载部分（车载ATO）与车辆专业的接口（张秀广，高速铁路通信信号系统联调联试关键技术，铁路通信信号工程技术，2011年第6期1-6页）。
3.4测试内容及结果
3.4.1信号系统ATS与车站广播系统的接口功能项目测试内容及结果
1)向车站广播系统提供列车在车站运行的旅客服务信息；2)主要信息内容为列车接近、列车到达、列车目的地、列车到站时间预报等。
3.4.2信号系统ATS与车站旅客信息系统的接口功能项目测试内容及结果
1)向车站旅客信息系统提供列车在车站运行的旅客服务信息；2)主要信息内容为列车到达时刻、列车目的地、列车跳停、车站提供的“请勿上车”及列车的编组情况（停车位置）等。
3.4.3信号系统ATS与车站电视监视系统的接口功能项目测试内容及结果
1)向车站电视监控系统提供列车到达车站开车门信息和列车关闭车门离开车站信息；2)主要信息内容为列车开车门时刻、关车门时刻、车次等。
3.4.4信号系统ATS与无线通信系统的接口功能项目测试内容及结果
1)列车位置；2)列车识别号；3)车次号；4)列车处于车辆段、停车场；5)列车所处的车站和占用线路的位置等信息。
3.4.5信号系统ATS与ISCS系统的接口项目测试内容及结果
1)通过综合监控接口FAS系统向信号ATS系统提供火灾报警信息，为调度操作员提供必要的报警信息；2)通过综合监控接口信号ATS系统向BAS系统提供列车位置(按照全线统一公里标)及在隧道内的运行/阻塞超时信息。
4.4.6信号系统与屏蔽门系统的接口项目测试内容及结果
1)屏蔽门系统向信号系统提供连续的门状态信息（全关闭及未切断锁闭信息），当信号系统收不到门全关闭状态信息时，列车将不允许进站（除非此时屏蔽门系统不与信号系统处于联锁状态，即采取特殊的措施，屏蔽了屏蔽门与信号系统的联锁关系）；2)列车从站台端进入站内停车时，屏蔽门的状态应得到信号系统ATP子系统的连续监测，当发现屏蔽门处于开门状态或者信号系统收不到屏蔽门状态信息时，将对列车采取紧急制动；3)只有确认列车停在规定的停车窗内，ATO向列车发出开车门指令，同时也向站台屏蔽门系统发出开门指令；4)开车前，ATO收到关车门控制命令的同时，也向屏蔽门发出关门信号，经ATP确认车门及屏蔽门均已关好后才允许启动列车；5)如果站台屏蔽门失去关闭状态表示，ATP系统将对出站列车实施紧急制动；6)屏蔽门的状态需发送至车载ATP，并在显示器上给出表示。屏蔽门的开、关命令和表示状态信息的传输通道将采用安全通道（张秀广，高速铁路通信信号系统联调联试关键技术，铁路通信信号工程技术，2011年第6期1-6页）；7)信号系统向站台屏蔽门系统连续发送开、关屏蔽门的信息。只有不间断地接收到站台屏蔽门关闭信息的情况下，列车才能进入站台区域或从站台区域发车；8)可以通过特定命令解除站台屏蔽门与信号系统的联锁关系，此时屏蔽门\安全门的开启与关闭均由人工控制。此命令由站台屏蔽门系统产生，并经安全通信通道传送至信号系统。
结语
通过结合实际工作经验，对地铁新线建设前期信号系统联调联试工作中关键注意事项及工作管理过程进行梳理总结，明确相关方职责及联调内容和相关标准，对后续新线信号调试工作具有一定的借鉴和参考意义。
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论文作者:李建国
论文发表刊物:《防护工程》2019年8期
论文发表时间:2019/8/1
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