关键词：体外预应力；旧桥加固；技术应用
引言
桥梁结构常年暴露在外界环境中，整体结构受到不同程度的影响，降低了桥梁结构的固定性。旧桥加固时，采用体外预应力方法，促使其在旧桥结构内，提供向内的预应力，当桥梁运营时，桥面上的车辆荷载，就会与体外预应力相互抵消，避免旧桥结构发生变形，保护了旧桥结构的安全性，体外预应力起到加固的作用，合理安排体外预应力，完成旧桥加固操作。
1体外预应力结构体系及优点
1.1体外预应力结构体系
预应力结构的研发使用过程经历时间久远。选取强度大于原建筑结构材料的钢筋，对其施加力使其固定在桥梁外部，并形成一个向内的预应力，车辆通过桥面时，产生的压力与结构应力相互抵消，从而起到保护道桥结构不发生弹性形变的作用。运用这种施工技术进行加固的桥体，承载能力能够达到预期水平，预应力结构小，所以在施工进展中不要投入大量的人力进行修建，利用力学知识，使剪力与应力相互抵消。
1.2体外预应力结构优点
预应力结构修筑工期短，不会过多的影响桥道正常使用通车。通过对调查数据的分析，加固后的桥体不但稳定性增大，抗压能力也可完全达到初期工程指标。钢筋材料占用空间面积小，重量相对混凝土结构也有减小，不会增大桥体自重，对基层压力影响小。对金属材料实施预加力使其发生变形向内扩长，贴附在桥梁内侧，不会减小桥洞的空间。其施工时间短，在造价成本上也有明显的节省作用。
2体外预应力结构特点研究
（1）体外预应力具有力学结构特点，任何事情都要从不同的角度进行分析，体外预应力在旧桥加固中的应用也是如此，从力学角度进行有效分析，体外预应力与梁体组成的体系内部的相互作用会形成比较明显的效果，能有效地阻止弹性变形内力。一旦桥面有载重车辆路过，就会在梁顶产生一定的轮压力，轮压导致梁体内产生剪力，这种剪力作用在钢筋混凝土结构中时，结构会向两端分散压力，其引起的内力会和体外预应力相互抵消。整个过程都具有力学原理，会确保桥梁内部有着更加稳定的结构，从而不会出现下挠的问题。体外预应力设计应该是一个，在具体设计时，相关人员必须到现场实际测量，通过测量得到相关的准确数据，并且根据力学公式进行精确计算，通过计算可以发现应该根据具体情况，适当地改变预应力筋的横截面积，从而确保预应力结构和桥梁自身结构不会产生破坏。有一些梁体出现了严重裂缝，应新增混凝土增大截面，再施加应力，这样才能确保混凝土结构不会受到破坏。（2）体外预应力加固方面。体外预应力设计应具体情况具体分析，根据不同的边界条件合理选择加固方式，并且时刻牢记主梁和桥面是一个整体。梁端锚固结构的布置，应考虑桥面的受力状况。体外预应力所用的预应力筋，应符合要求且能合理布置，体外预应力筋的外形，应与弯矩图相似。（3）体外预应力自身一定的耐久性。体外预应力结构遭到破坏是因腐蚀而造成的。在施工过程中，涉及到繁琐的工序和技术，但体外预应力长期暴露在外面，结构非常简单，一定情况下也可以进行替换。
3体外预应力在旧桥加固中的运用
根据体外预应力在旧桥加固中的表现及特点，分析具体的运用，主要体现在以下几个方面。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆（1）是检测旧桥加固缺陷的位置，有效测定出箱梁、钢板、钢筋以及预应力束的位置，明确箱梁中，加固施工图纸标准项目的具体位置，如：转向块、加劲肋板等，利用钢筋探测仪检测出顶板原预应力的位置，准确标注。体外预应力运用时，先安排新增齿板、转向块等项目的放样工作，依照实际的情况，规划出新增项目的实际位置，按照图纸确定出齿板的尺寸、位置，平面放样中不能有冲突的问题，可灵活调整好放样工作，各项位置准确后，再标注在旧桥施工的现场。（2）旧桥的顶板开孔，体外预应力施工图纸中，已经表明了旧桥结构的开孔位置，安排在桥面结构内。体外预应力开孔之前，检查箱梁结构横向、纵向的预应力，开孔的过程中，不能破坏预应力的结构，不能在预应力束的位置安排开孔工作，保护好旧桥结构。（3）凿毛处理，凿掉影响体外预应力执行的混凝土保护层，凿掉的混凝土块碎屑，需及时清理干净，待新的混凝土表层出现后，就要使用刚刷，除去横纵钢筋的锈迹，同时使用高压水冲洗，保证钢筋的质量，避免影响体外预应力加固的效果。第四钻孔机的孔内处理技术，体外预应力加固的施工图纸内，需要对旧桥加固点进行钻孔处理，制造新增齿板位置，选用电锤钻入旧桥结构内，深度在20cm以上，直径约22mm，使用压缩空气处理内部的浮尘，保障环境的有执行。孔内的清理工作要达标，不能影响体外预应力加固的效果。（4）在旧桥加固的位置，种植齿板钢筋，采用胶粘剂，植入锚筋，同时将粘胶剂装入到注射器内，在孔内的底部注入，加固锚筋。在锚筋上焊接齿板构造的钢筋，等到锚筋加固后，利用绑扎的方法处理剩余的钢筋，构成稳定的钢筋骨架。（5）新增齿板的浇筑，钢筋骨架制造完成后，就要针对齿板、肋板、转向块进行立模处理，把控好预埋钢管、锚具的位置，在此基础上浇筑混凝土，形成构造件，浇筑后，安排养生工作，促使浇筑的立方体结构，强度能够保持在85%以上，由此才能安排体外预应力的张拉工艺。（6）新增预应力束，穿束在旧桥的加固位置。旧桥结构的墩顶横隔板上，需开凿出能够连接桥体外部的孔洞，便于预应力束的穿入，预应力束穿入时，要注意保护好钢绞线，以免破坏钢绞线的PE保护套，保证体外预应力的有效性。（7）旧桥加固中体外预应力操作中的张拉预应力束，预应力穿束后，就要立即安排张拉工作，张拉同一齿板的预应力束。张拉过程中，需规划好张拉次序，避免预应力束的弹性压缩出现损失，采用超张拉、重复张拉的途径，调节预应力束，促使体外预应力束能够与内部应力保持平衡的状态。
4体外预应力加固技术在我国的应用前景
在最近20年里，我国预应力混凝土结构技术发展成熟，预应力技术得到了空前发展。目前，桥梁建设竞争激烈，中小跨径的桥梁竞争同样如此，如何在今后的运营中应用新技术，完善新的施工方法，取得良好的经济效益和社会效益是现在和将来竞争的焦点。据有关数据显示，体外预应力的钢束用量比体内预应力结构钢束用量要多，但是由于体外预应力结构减少了混凝土用量，减少了恒载值，在很大程度上减少了下部工程的工程量。从总体上考虑，所耗用的材料、施工进度、管理费用，设置成桥后桥梁的维修费用都会减少。
结语
综上所述，体外预应力技术在桥梁加固方面优势突出，适应性强，加固效果显著，可以很好地适应桥梁加固工程。在我国桥梁建设不断发展的情况下，充分利用体外预应力加固技术，具有重要意义。
参考文献
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论文作者:陈雪成
论文发表刊物:《工程管理前沿》2020年第4期
论文发表时间:2020/4/22
标签：预应力论文; 体外论文; 结构论文; 桥梁论文; 钢筋论文; 位置论文; 桥面论文; 《工程管理前沿》2020年第4期论文;