摘要：减速机的结构并不复杂，但由于设计考虑得不周全，运行中又有一定的振动，加之检修方法的原因，减速机渗漏油现象较为普遍，不仅浪费了油液，而且还污染了环境。通过改造导油槽，加装挡油环，更换骨架式油封，经太原市某焦化厂使用改进样机后，出轴密封的可靠性大大增强，使减速机的漏油问题得到了根本改变，可节约大量润滑脂及维护检修人工费。
关键词：减速机；漏油；故障成因；治理
1 前言
密封是机械行业一直在努力解决的难题。同时，也是困扰厂矿设备润滑、设备维护的一大难题，某些厂矿在用的减速机有90%以上存在不同程度的出轴端漏油现象，不仅浪费了大量设备润滑油，还给设备使用、维护、保养带来困难，同时使设备卫生状况很差。设备“跑、冒、滴、漏”比较严重，密封件的使用寿命比较短，使得设备的使用成本很高。
2 减速器漏油原因的分析
2.1减速器结构设计因素
（1）由于考虑成本因素箱体板薄弱，强度不足，在用螺栓固定后会使结合面因变形而不平，在减速器运行时，润滑油会从缝隙中流出。
（2）减速器中的传动轴轴封结构设计不合理。早期的减速器多采用油沟、毡圈式轴封结构。其密封原理是：在组装时，毛毡受压缩产生弹性变形，将结合面缝隙密封。但是毛毡的补偿性能极差，不能补偿轴颈与密封件接触缝隙，密封将在短时间内即失效。
（3）减速器在设计或制造过程中缺少热处理环节，未能及时消除制造过程中形成的内应力，从而使箱体产生变形，结合面间形成缝隙，导致漏油。
（4）减速器的箱体上没有设计导油槽，不能及时将迸溅到箱体、轴封、端盖、结合面上的润滑油收集，在压差作用下，润滑油会从箱体的结缝处向外漏出。
2.2油量控制因素
润滑油油量过多是导致减速器漏油另一个主要原因。对于油浴润滑和喷溅润滑的减速器，在其运行时，齿轮不断搅动润滑油，润滑油在箱体内内到处飞溅，如果箱体中油量过多，会使润滑油大量的积聚在箱体、轴封、端盖、结合面等处，导致润滑油泄漏。
2.3装配工艺因素
装配方法、密封方法及密封件的选用都会导致润滑油的泄漏。装配前，由于没有彻底清除箱体结合面上的污物，使结合面不平整，导致结合面有缝隙而漏油；装配时，密封方法选用不合理、野蛮装配、密封件选用不合理、密封胶选用不合理等也会引起漏油现象。
2.4运行状态因素
减速器是个封闭空间，在减速器运行过程中，因齿轮副摩擦发热，箱体内温度逐渐升高，而减速器箱体容积是固定的，如果没有设置透气孔等装置或透气孔堵塞，则箱体内的压力逐渐增加，导致箱体内温度升高，与外界的压差增大，迫使润滑油在压差作用下，从缝隙处漏出。
减速器的维护工作不及时也是漏油的原因之一，如果在减速器封盖操作时很随意的去操作，即使减速机厂家把减速机结构设计得很好，也会有漏油现象出现。
3 减速机漏油防治对策分析
3.2优化减速机工作环境，保障其通气舒畅。对于工作在恶劣环境下的减速机，尽可能给减速机加上一个防护罩，杜绝灰尘进入通气孔。同时加强对减速机的点检与打扫，确保箱体上的灰尘得到及时清理，使减速机通气的流畅。减速机内压大于外界大气压是漏油的主要原因之一，如果设法使机内、机外压力均衡，漏油就可以防止。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆减速机虽都有透气帽，但透气孔太小，容易被煤粉、油污堵塞，而且每次加油都要打开检查孔盖板，打开一次就增加一次漏油的可能性，使原本不漏的地方也发生泄漏。为此，制作了一种油杯式透气帽，并将原来薄的检查孔盖板改为6mm厚，将油杯式透气帽焊在盖板上，透气孔直径为6mm，便于通气，实现了均压，而且加油时从油杯中加油，不用打开检查孔盖板，减少了漏油机会。
3.2畅流。要使被齿轮甩在轴承上多余的润滑油不在轴封处积聚，必须使多余的润滑油沿一定方向流回油池，即做到畅流。具体的做法是在轴承座的下瓦中心开一个向机内倾斜的回油槽，同时在端盖直口处也开一缺口，缺口正对回油槽，这样多余的润滑油经缺口、回油槽流回油池。
3.3严格作业，保证减速机安装精度。在减速机的安装作业中，采用先进的测量仪器，确保减速机安装的水平度与垂直度，减小减速机的震动程度。另外加强减速机的点检力度，第一时间内消除减速机螺栓松动现象，保证减速机工作的平稳。
3.4对于减速机箱体结合面加工精度不高、装配不合理引起的漏油，防治措施如下：对箱面结合处进行再次打磨精整，保证上下箱体配合精度；上下箱体安装时，在合箱面均匀涂抹一层密封胶，形成一个封闭的连续胶圈，从而消除合箱面的漏油现象。
3.5结构设计不合理是造成减速机漏油的主要原因，由此产生的漏油现象是防治工作中的难点，也是本篇文章所讨论的重点。一是减速机通气孔的设计改造。一些减速机生产厂家为了节约成本，经常在观察孔盖板下开设通气孔，如此设计，一方面减速机齿轮油容易从观察孔盖板下通气孔处泄露；另一方面通气孔容易进入灰尘造成堵塞，使减速机的油温升高。通过改造，在观察孔盖板上专门安装通气装置。这样不但保证了检查孔盖板处不易漏油，而且使减速机通气畅通无阻。二是减速机端盖的设计改造。对于采用嵌入式轴承端盖的减速机。这种端盖设计对配处的加工精度有很高的技术要求。据统计，多数采用嵌入式端盖密封的减速机，在使用一定期限以后经常会出现漏油的现象。针对以上现象，我们对嵌入式端盖密封进行改造。在端盖上添加一个或两个密封圈，这样不仅降低了端盖加工的精度而且起到了很好的密封作用。三是减速机输入、输出轴孔处密封的设计改造。减速机输入、输出轴颈与通盖之间的密封属动面密封。目前，大多减速机采用的密封方式为骨架密封。但由于减速机通常工作在高温、高粉尘、强振动的环境下，一旦灰尘进入油液，容易加剧密封圈的磨损，导致密封圈失效从而引起润滑油泄露。对此，设计密封方式，即在输入、输出轴的通道处用聚四氟乙烯制成挡油环作旋转接触，当飞溅的润滑油从轴承进入挡油环时，都被离心力抛回轴承或箱体内。经实践证明，采用如此设计效果良好，且具有加工、装配方便，容易修理的优点。
3.6采用新型密封材料。对于减速机静密封点泄漏可采用新型密封材料粘堵。减速机大修时，在接合面、端盖上涂D05硅橡胶密封胶代替早期产品，一般不会出现泄漏。如果减速机运转中静密封点漏油，可用表面工程技术的油面紧急修补剂粘堵，从而达到消除漏油的目的。
3.7认真执行检修工艺。在减速机检修时，要认真执行工艺规程，油封不可装反，唇口不要损伤，外缘不要变形，弹簧不可脱落，结合面要清理干净，密封胶涂抹均匀，加油量不可超过油标尺刻度。
3.8擦拭。减速机静密封点通过治理，一般是可以达到不渗不漏的，但动密封点由于密封件老化、质量差、装配不当、轴表面粗糙度高等原因，使得个别动密封点仍有微小渗漏，由于工作环境差，煤尘粘到轴上，显得油乎乎一片，所以需要在设备停止运转后，擦拭轴上的油污。
4 结束语
减速机作为一种传动设备，应用广泛。但由于工作环境、使用方法、维护方式以及设计缺陷等不同原因，减速机在运行中会出现各种漏油现象。对其成功的技术改造会延长减速机的使用寿命，保证生产设备良好稳定的运行，并节约大量生产成本和维修人工费。
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论文作者:于斌,张鹏
论文发表刊物:《基层建设》2018年第34期
论文发表时间:2019/1/4
标签：减速机论文; 漏油论文; 箱体论文; 减速器论文; 润滑油论文; 通气孔论文; 盖板论文; 《基层建设》2018年第34期论文;