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摘要：填方路基的施工在我国公路工程中属于基础性工程，其质量的好坏直接影响到公路的质量，对车辆的安全行驶也造成了极大的影响。如果在填方路基施工中不重视施工质量，必然会导致其工程性能达不到设计和使用的要求，从而降低其使用年限，同时增加公路后期的养护和维修费用，对交通安全造成极大影响。
关键词：公路工程；填方路基；施工质量
1公路工程填方路基施工技术应用存在的问题
1.1施工设计存在误差
公路施工设计中对施工机制和流程有严格的要求，在后续落实过程中要做好设计和计算工作，按照施工要求和程序进行落实。结合公路施工的基本理念和要求，要提前对施工状态进行计算，在此基础上进行有针对性的科学设计。在计算过程中以稳定性的验算和沉降计算为例，结合公路工程的地质条件和其他施工情况进行分析，施工阶段受到内外因素的影响，会存在严重的误差，如果出现试验资料不符合现状要求的现象，会导致误差增加，施工难度也随之增加。
1.2地基处理不合理
公路在施工阶段容易受到地质因素的影响，经过地质比较复杂的区域，施工难度增加。地基多样化呈现出复杂的特征，如果地基处理方案应用不合理，则会导致加载后无法达到理想的设计要求。此外受到负载压力以及施工地段的影响，如果存在严重破坏的现象，固结难度增加。在实践过程中要重视地基的处理，考虑到固结模式的具体要求，应用结束后，如果处理不当，必然会导致施工技术无法满足应用要求。
1.3填筑工艺不科学
填方路基的施工填筑是重要步骤，在进行分层过程中要结合施工准则要求进行判断。施工阶段层厚度的合理设定是关键，如果不能及时调整施工形式，会导致压实度受到影响。施工阶段随意调整铺筑厚度，压实机按照规定碾压后，会导致压实度增加，压实的程度达不到规范规定的要求和标准。填筑到路基设计标准高度后，会出现累积沉降变形的现象，累积沉降变形后，在重复载荷以及填料的自重作用下，会出现沉陷或者塌陷等不良现象。
1.4施工材料不当
路基填方材料对整体施工起到重要的作用，在土料中混合种植土、腐殖土或者其他劣质土壤，会导致路堤出现变形的现象，如果沉降受损，抗水性能降低，强度也会降低。尤其是膨胀土，直接影响填方质量，在施工过程中禁止应用。
2公路工程填方路基施工质量控制
2.1路基填料的选择
在路基填料施工期间，填料的优劣直接影响着施工质量，为了确保路基的稳定性，在施工中必须仔细分析所用材料的强度和受环境的影响程度，所选择的填料必须符合质量要求。在路基施工中，土石是比较常用的一种施工材料，这种材料具有稳定性强而且易成型，不易变形等特点。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆除此之外在施工中需要选择其他土壤时，要对所使用材料的质量进行严格控制，保证路基填料能实现施工的标准，确保路基质量。
2.2路基压实
路基填筑过程中要结合土质和水分进行控制，并且遵循一定标准确定路基厚度，保证路基在碾压后压实。还要在压实施工时按照技术要求达到碾压后能够分层增加厚度。最后还要遵循规范来检查压实的程度，确保路基的压实效果实现施工标准。
2.3施工工具的选择
工具的作业质量也会直接影响到路基的施工质量。在施工过程中为了保证施工质量和效率，必须选择合理的施工工具。施工过程中要根据路基情况合理搭配施工工具，以满足施工要求。同时，随着信息自动化和机械自动化设备的发展，高自动化的设备工具的应用也提升了作业质量。所以，施工企业能够购买或租用高技术含量的设备和工具，并能熟练掌握和使用这些工具，并且积累良好的工具使用经验，就能确保施工设备能发挥出一定的作用。
2.4控制含水量
铺土中含水量对压实后的效果的影响较大。含水量很小时，土的凝聚状态就会比较疏松，水少则气多，土中孔隙大且互相连通，在进行碾压时，由于土粒的移动从相对较慢，所以压实效果不佳，影响路基质量。而含水量过大时，孔隙中就会出现自由水，减少了有效压力，压实功能无法使气体彻底排净，压实功能便会减弱，影响压实效果。而只有在最佳含水量的情况下，水膜逐渐变厚，引力开始减小，水膜会起润滑作用，外部压实功能容易使土粒流动，压实效果最佳，压实的土水稳定性最好。因此要对铺土中的含水量进行经常性的检查，严格控制最佳含水量3个百分点左右。
2.5控制压实功能
压实功能主要是指压实机具重量，对填土的碾压遍数和作用时间及压实功能与压实效果的关系。曲线显示：同一种土的最佳含水量，与压实功能成反比，即随压实功能的增大而减小，最大干密度则与压实功能成正比，即随压实功能的增加而增加。所以在含水量相同的条件下，压实功能越高，土基密度就越高。依照这个规律，工程施工中通过提高压实来提高路基的强度以及压实度。但在实际操作中发现，土偏干时，增加压实功能可以提高干密度，而土偏湿时则效果不是很显著。
在土偏湿的时候，用加大压实功能的方法来提高土壤的密实度是否经济，因为如果在土的含水量过大时，增加压实功能就会产生弹跳现象。压实效果不佳，就要返工而造成浪费。所以，当压实功能增加到某种程度后，反而对最大干密度的提高影响不大，这足以证明仅使用增大压实功能来加大土壤的密度是不经济的。还有如果压实功能过大，还会破坏土基结构，起到相反的效果。所以在施工中，一定要对频率检查压实度进行严格要求，同时检查所检测的压实度是否符合该压实区的规范数值，在自检达到要求后，上报监理工程师来进行核验，或在自检过程中通知监理工程师进行抽检，平行施工时以延长工期，经过监理工程师抽查并符合标准后，才能进行下一层土的填筑流程。
3结束语
总之，填方路基在我国的公路施工中具有非常重要的作用，在实际施工中，应该根据下层土壤的土质以及具体的情况选择合适的施工方法。在施工过程中，应该根据设计要求进行施工，切实提高工程质量，这样才能够保证路基质量达标，为建设高质量的公路工程做贡献。未来我国公路建设必然会越来越多，范围也在逐渐扩大，同时面临的问题也非常多，所以需要相关的从业人员积极探索新技术，找出更加完善的施工方法。
参考文献
［1］马华堂，张新旺．公路工程病害分析与防治技术［M］．郑州：黄河水利出版社，2016．
［2］刘吉士，阎洪河．公路路基施工技术［M］．北京：人民交通出版社，2016．
论文作者:丁勇
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第33期
论文发表时间:2018/4/24
标签：路基论文; 压实论文; 功能论文; 含水量论文; 质量论文; 公路工程论文; 填料论文; 《建筑学研究前沿》2017年第33期论文;