摘要：当前铁路可以说是交通事业里经常会使用到的一项交通基础设施，其其自身对于提升国民经济的发展提供了非常主要的原动力。为了可以令现代铁路能够较好的在交通事业里发挥出其自身的证明作用，积极的进行好对于现代铁路测量的基本要求的掌握可以说是非常主要的。文章先对现代铁路测量的基础要求进行分析，然后对于现代铁路测量的工程实践给予了分析和探讨，希望可以给现代铁路测量自身在有效性上的提升提供有效的帮助。
关键词：铁路测量；基本要求；实践
前言
测量可以说是当前铁路建设里非常主要的工作内容，测量工作自身在质量上的好坏不但会对现代铁路工程在建设上的成本产生影响，同时还会对现代铁路对于我国交通事业的推进作用产生影响，并且对现代铁路高速和快捷的发展宗旨产生干扰。在具体进行工作的时候，为了可以令测量工作具备一定的有效性，工作人员一定要在结合铁路测量环境的这一基础上，充分去对当前铁路测量工作自身的基本要求给予保证，真正的去对两者的有效结合给予实现，其能够为我国现代铁路事业的快速发展贡献出非常积极的力量。
1.铁路测量的基本要求
铁路可以说是当前民生交通工程里非常注意的一项内容，国家政府可以说一直对其富裕了较高程度的重视，同时专门设置了国家铁路局去对包含铁路测量和施工等一切建设以及运行行为进行相关的管理。测量可以说是当前铁路建设环节里的一项比较基础的内容，国家铁路局对于也有着十分全面的规定。在具体对其进行测量的工作里，铁路测量能够被分成平面控制网以及高空控制网这两种不同的形式，其中平面的控制网需要参照分级去进行布网，并且使用逐级控制的原则去对其完成所需要的测量，高空控制网则需要参照二级布置去完成。在高空控制网里，一级布置可以说主要是对铁路水准基点的控制网，其主要的作用是对铁路工程勘测设计给予保证并保证施工保持在一个比较高的基准水平上。二级布置对于铁路控制网络而言，其主要目的是提供高速铁路轨道施工，维修提供标高标准。从铁路勘察技术规范的角度出发，国家铁路局先后颁布了“铁路工程测量技术规范”，“铁路建设工程测量检验办法”，“高速铁路测量技术规范”等一系列规范性内容，高速铁路工程“。在这些规范性内容的指导下，所有铁路测量工作必须按照设计标准进行。铁路的设计速度应为每小时250-350公里。因此，测量工作必须按照“高速铁路工程测量规范”进行。在200km及以下标准轨距变更测量的设计中，必须按照“铁路建设工程勘察规范改造”进行。
2.铁路测量的工程实践
在铁路线正在建设中，调查工作的主要任务是布置桩位的平面位置和高程作为施工的基础。这些桩位是标识线中心的中心桩和标牌建筑边界的侧桩。在固定测量时，线中心桩已在地面（路基施工的主轴）上进行了校准。当施工与测量间隔较长时，经常发生固定桩的损失或位移现象，施工开始。中线的恢复工作和基准的验证工作必须在以前进行（目的是检查调查数据的可靠性和完整性，这就是所谓的在线重新测试）。线路复测后，中线主控桩应在路基施工前安装桩。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆（因为经常需要找出施工中线的位置，施工过程中中心桩会被碰到或丢失的问题往往是个问题，为了准确地将中线恢复到原来的位置，桩必须安装在交点，直线转弯点和曲线控制桩等主要桩点上，在建造路基之前，需要校准地面路基施工的边界（这些桩被称为侧桩），并且设置侧桩的工作称为路基边坡的斜坡设置。
2.1线路复测。线路复试工作的内容和方法基本上与固定测试相同。在重新测试施工前，施工单位应检查线路测得的相关图表数据，并将其提交给设计单位进行现场打桩处理。主桩有直线转弯点（ZD），交叉点（JD），曲线主要点，相关平面控制点和高程控制点。线重新测试的目的是恢复固定桩的位置和检查质量（不重新定位），因此应尽可能确定桩的位置，如果桩位缺失或损坏，重新测试的误差和固定的测量结果，当允许范围在允许范围内时，以固定试验结果为准；超过允许范围时，应以多种方式查找原因。可以证明，当固定数据错误或桩位移位被确认时，可以使用重复测量的结果。
2.2护桩设置。护桩设置一般设置在两条相交的方向线上（交叉角度应在60°到90°之间），每个方向的护桩设置应不少于三个，以便有一个不能使用的护桩设置，另外两名警卫被使用。堆仍然可以恢复方向线。如果地形很困难，您可以使用方向线来测量准确的距离，或者使用三个桩来测量距离。安装防护装置时，电子全站仪应放置在中线控制桩上。选择方向后，应使用远程点确定每个桩的正反面镜的位置。然后测量方向线和线所形成的线。角落和桩之间的距离。为了便于搜索桩，草图和文本被用来描述桩的位置。桩的防护位置应在施工范围之外选择，确保施工过程中桩位不受损坏，视线不受阻挡。
2.3路基坡度设置。根据中心桩的填充高度和使用的材料，在横截面图上绘制路基的横截面。路基的填土被称为路基，而开挖被称为路面。当填方和开挖为零时，它被称为路基施工的零点。路基填筑和开挖边界线的标定称为路基边坡放样。它利用木桩来标记路堤坡度线或路堤边坡顶线与线中心线之间的距离，作为路堤填筑和开挖的起点。
2.4竣工测量。路基土方完成后，铺设前应进行线路竣工测量，确定路基中心线位置，作为铺设路基的基础（同时检查路基施工质量是否符合设计要求）。中桩高程应按定测的方法及要求利用水准仪进行。
总结
综上所述，测量作为现代铁路建设工作的第一环节，其测量水平对铁路建设将产生非常关键的影响，因此要掌握现代铁路测量要求，对于铁路计量单位来说非常重要。作为我国现代铁路建设的代表，高速铁路即将覆盖全国，是根据高铁实际运行特点而制定的。测量质量的保证是高速铁路发展的基本目标。作为影响铁路建设的关键角色，铁路测量员必须确保他们能够以专业的技术和专业的态度完成测量工作，以确保高速铁路的建设，从而推动我国高速铁路的发展。国家。它也有助于国民经济的快速发展。
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论文作者:张大为
论文发表刊物:《基层建设》2018年第9期
论文发表时间:2018/6/4
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