刁春光
黑龙江省龙建路桥第二工程有限公司 黑龙江省安达市 151400
摘要：近年来，道路桥梁建筑行业在我国当前的经济环境下的发展速度越来越快，但是在快速发展的同时衍生出了一系列的问题，其中沉降段是在道路桥梁过渡路段施工中经常出现的问题。车辆在存在沉降段的道路桥梁上行驶会发生较大程度的颠簸，在桥头会出现跳车事故。本文首先介绍了造成道路桥梁发生沉降的因素，然后详细探讨了沉降段路基路面的施工技术要点。
关键词：道路桥梁；路基路面；施工技术
一、路桥沉降段常见安全隐患及原因
（一）不均匀沉降
不均匀沉降是路桥沉降段最常见的质量问题，搭板结构设计不合理、地基处理未达到要求、台背地基变形和路堤变形、坡度和过渡段处理不当都会引起不均匀沉降现象的发生。当车辆行驶在路面上时会有严重的颠簸现象发生。
（二）路面中间低两边高
路基是路面的基础，增加了路面强度，保证了路面稳定性，其主要承受通过路面传来的荷载作用力。施工道路桥梁的路基、地基质量达不到要求的话，会减弱道路和桥梁的承压能力，如果长时间经受车辆荷载反复碾压，就会出现中间低两边高的变形问题，未及时处理的话，会严重影响道路桥梁的正常功能，给车辆正常行驶造成困难。
（三）路面变形与沉陷
工程本身地质不良，易压缩形变，承载力不强，原土体结构在施工过程中被外来荷载作用力破坏；路基排水设施不完善；土基与填料结合不良；填挖交接处处理不当；填土路基压实度不足、地下水位较高时的毛细现象都会造成路面沉陷变形。
二、道路桥梁沉降段段路基路面的施工技术要点
（一）搭板设置
桥头搭板一般被设计在路桥连接处，能够把柔性路堤出现的较大沉降慢慢过渡至刚性桥台上。路基允许的工后沉降值是确定搭板长度的主要依据，并且3m-15m是常见的搭板长度，但是长于8m的搭板需要被设计为三段式或者是两段式。施工时，要在桥台上设置搭板的近台端，用锚筋把桥台与搭板连接起来，为了避免水分渗入的发生，要把沥青玛蹄脂填入桥台与搭板的接缝。一般会在路基上搁置搭板的远台端，但是这样的设置会使得搭板在路基沉降后出现纵向滑移的现象，只有用锚栓来连接搭板与台顶，才能避免此类问题的发生。台阶形、变厚度及等厚是常见的三种搭板形式，桥梁枕梁处在路基自然沉降的影响下及车辆载荷的持续作用下会出现局部下沉，从而导致此部位的二次跳车。为了防止此类情况的出现，一般会在搭板的尾端浅埋一段长度范围在3m-5m的变厚式搭板。
（二）桥台软基的施工注意事项
现行的道路桥台软土层地基施工技术主要有水泥粉喷桩地基法、塑料排水板法、爆破法等。其中水泥喷桩复合地基法是一种常见的方法，其对软土层地基的加固效果十分明显，同时施工简易，有利于提高工效。但是这种施工技术工程造价高，超载预压技术施工工期较长，且沉降量较大。因此在日后的桥台软基的施工方法的选择上，要结合施工的实际状况，提高地基承载力和牢固性，有效避免地基的不均匀沉降。
（三）台后填筑
路面压缩、地基沉降、路基土体压缩变形是在路桥和桥梁之间经常发生的沉降差异问题，并且路面压缩变形与其他两种沉降差异相比发生的概率很小，一般在施工过程中可以忽略此类问题。路堤沉降依据时间划分，可以分为次固体沉降、固体沉降、瞬时沉降三种，并且桥头跳车受到次固体及固体沉降的影响较大。路堤沉降也会受到台后填筑质量及材料的较大影响，因此，在道路桥梁沉降段路基路面的施工过程中必须认真的选择台背材料，严格的进行填筑。
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需要把具有良好工程性质的填筑材料应用在桥台后5-10m的区域中，主要原因有以下几点：第一，路桥过渡段属于刚柔过渡段，因此需要选择刚度处在桥台材料刚度与路基材料刚度之间的填筑材料；第二，由于后台的压实不容易实现，但面临着很好的压实度要求，因此需要选取容易压实的材料；第三，要选取诸如中粗砂、砂砾土、碎石土等具有优良透水性的填料，若是很难用到此类填料，选取了非渗水性土，要利用石灰、水泥等对其进行处理。第四，泡沫混凝土、泡沫苯乙烯等密度较小的工程塑料也是不错的填料选择，这些材料能够大大地减少路基发生沉降的几率，也能使得路基重量得到很大程度的减轻。
（四）路堤填料的选择
路堤填料的选择在实际的道路桥梁的施工中占有十分重要的地位，它直接关乎工程质量验收合格的与否。因此对于路堤填料的选择要慎重，要事先进行相应的土壤实验，通过对于分析，选择出最适合工程的材料来填充路基。一般要选择含水量较少，渗水性较好的材料，如砂石等。
（五）做好排水施工
道路桥梁路基路面的沉降很多发生在雨水容易储集的地方，这是因为雨水导致路基的填土结构长时间浸泡，损坏路基的本身结构，改变路基路面填充材料的特性，从而导致了路基路面沉降现象的发生。因此，在以后的道路桥梁路基路面的施工中，要做好防水工作，如设置排水管道、沟槽等。
（六）路基维护
路基建设往往会打破原有的土层平衡状态，所以路基就要承受一部分的额外载荷，而加强对于路基的维护就成为了一个重要的工作。对于路基的坡面来说，由于风霜雨雪的侵蚀，会使得其表面产生剥落，影响其安全性能，而我们应当对其加以维护。通常，是采用石砌坛工防护法，它能够就不同情况的损坏使用混凝土预制块形成墙型护坡。对于易风化，易剥落的路段，应当采用喷射纤维混凝土或者高强度的塑料网格喷浆以及锚杆挂铁丝网来展开保护，然而混凝土和石砌坛工防护的造价比较高，持久性较差，所以使用最广泛的还是草型护坡。
三、路基路面的施工技术
（一）设置搭板
首先，由于车辆荷载的变化，会导致路面的厚度以及砼结构的刚性发生转变，从而给正常施工带来了影响，搭板顶面要和路基表面相平行，桥面底层的标准高度和搭板顶层高度保证相同。其次，如果搭板顶面和路基顶面标高一样的话，就能够解决道路和桥梁之间过度区域的沉降现象。
（二）桥台和搭板
首先，锚栓的注意事项，靠近桥台两端要放置在桥台的上面，因为在搭板以及台背设计阶段，通常情况下都是使用水平拉杆以及垂直的锚栓进行设计，杜绝发生纵向移动，导致桥体两端出现凹陷。其次，倒角的注意事项。想要搭板的转动对路面结构不造成损坏，就要在牛腿上靠近边缘的地方进行倒角。因为桥梁工程质量关系到交通运输能否正常运行，还关系到人们的生命安全，所以在施工期间一定要进行全面考虑，尽可能的降低安全事故的发生几率。
（三）后台填筑
由于桥梁而导致的路堤沉降囊括了路基和路面的形变以及路基沉降两种现象，一般情况下，形变对其整体质量没有太大影响可以忽略不计，而沉降现象的发生则是受到填充材料的影响。一般情况下，轻型材料可以有效减少地基沉降的幅度，同时也减少了因为压缩而产生的形变，在进行压实施工后，实际压缩模量也得到了提升，有效缓解了长时间因为荷载而导致的累积变形。所以，在实际施工中，台背回填材料以及回填方式一定要给予极大的重视。
结束语：
虽然我国在道路桥梁建设方面已经有了迅猛快速的发展，也取得了一些耀眼的成就，但我国的路桥建设还是处在成长阶段，还有许多技术问题有待改善和提高，尤其是有关沉降路段路基路面施工技术方面，仍需结合实际情况，不断加强对于这方面的研究，多角度进行分析，进而研究出更有效的技术，提高我国路桥建设的整体质量和水平，促进经济发展。
参考文献：
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[2]马东旭.道路桥梁沉降段路基路面施工技术[J].公路交通科技（应用技术版），2015，01：254-255+259.
[3]游元富.浅谈道路桥梁沉降段路基路面施工技术[J].江西建材，2015，06：158.
论文作者:刁春光
论文发表刊物:《防护工程》2018年第34期
论文发表时间:2019/3/1
标签：路基论文; 路面论文; 桥台论文; 桥梁论文; 道路论文; 路堤论文; 地基论文; 《防护工程》2018年第34期论文;