摘要：文章主要针对现如今我国汽车的燃料经济性的标准进行分类，之后进行归纳总结，并对重型的商用汽车的燃料消耗的限度值以及中重型的商用车燃料消耗进行实验的一些方法。
关键词：汽车；燃油消耗量；标准
1前言
最近几年，我国的汽车行业发展前景很好，自从2009年成为世界上排名第一位的汽车产销大国之后，一直处于重要位置。2012年，我国汽车的产销量也突破了1900万大关。随着社会提倡环保节能，在技术标准上，自2001年开始，乘用车以及轻型商用车有了一套相对完善的标准，对于促进汽车节能起到了促进作用。
2 车辆试验工况循环分类
GB/T 27840-2011《重型商用车辆燃料消耗量测量方法》是通过世界重型的商用车辆瞬间循环（例如World Transient Vehicle Cycle及WTVC等）为基础的，来调整减速度及加速度所形成的C-WTVC驾驶循环为实验工况，这种方式主要适用于最大的总质量大于三千五百千克的燃用汽油或者是柴油的这些重型的商用汽车，但是仅仅包含运输类的汽车，依照使用条件以及用途上的差别将车辆划分为自卸汽车、半挂牵引车、货车、以及城市客车和客车这五种，因为本身车的特征以及使用条件就存在着差别，所实验的工况也不同，当对道路行驶阻力滑行进行训练时，对初速度的要求也不一致。
3 工况循环试验方法确定
GB/T 27840-2011把油耗的实验方式划分为底盘测功机以及模拟计算两种方法。
底盘测功机法所得到的实验结果数据可信度更高，重复性也好，更加的适合运用在一些基本型的车辆上，也就是说对于同一个系统之内的总质量最高、迎风的面积最大、轮胎净负荷半径也是最小的、总的传动比最大的，针对于这种车型的发动机，厂家相同、系统限制条件相同，会选择功率大的进行测试。而模拟计算方法具有同样的优点，但是成本更低廉。需要特别注意的是，当进行万有特性试验时，要保证发动机在规范的转速范围内、百分之十负荷到最大的扭矩之间尽可能的用均匀选取的方式来选出81个数据点，并对这些数据点进行燃料消耗量的测定，发动机的MAP图准确无误是进行虚拟实验必须要做的的前提条件。
4 行驶阻力确定
实验环境应该保持清洁、干燥，并且是平直的沥青混凝土或者是和混凝土路面，路面长度尽量满足实验要求；天气晴朗，相对湿度在百分之九十五以下，温度在0-40之间；在路面1.6米以上的风速小于3m/s，阵风小于5m/s。一般会选择在专用的汽车道路或者是专门的训练场。
另外还需要对车辆进行加载处理，当没有任何的特殊要求时，应该让训练车辆保持在最大的设计总质量，需要注意的是半挂牵引车的最大设计总质量是列车的最大总质量，拖挂的为GB/T 1413-2008第4章规定的1AA型集装箱。
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还需要对轮胎进行气压检查，按照制造商的规定，当符合规定之后，在路面进行不少于四十分钟的热车，速度在中高速。
5 试验影响因素、存在问题及对策
5.1 车辆准备
验车要对机械状态进行检查，检查是否经过正确的磨合，好的状态才能够取得真实的结果。还要对轮胎的型号以及气压进行确认，假设车型可以安装多种型号的轮胎，在其中选择滚力阻值最大的，之后打气。这些都是需要特别注意的，一点失误都有可能会对结果造成影响。
5.2 阻力及惯量设定
在道路阻力滑行时，选择路况良好的统一车道往返测试，尽量降低一切客观因素，提高重复性。虽然固定进行往返四次就可以完成测试，但是因为太多的不确定性，测试次数越多，实验结果越准确。
当对试验的结果值进行选择时，由于会受到轻型汽车滑行试验标准的影响，对数值一般进行顺序的排列，但是GB/T 27840-2011要求进行交叉取值，因此在数值上可能存在差别；还有就是对于测试结果的修正，由于按照滑行能量法能够取得户型时间，之后计算阻力以及功率，从而得出滑行系数。因为所获得的滑行阻力适用于车辆底盘测功机的再现，但是国内使用的底盘测功机不存在修正，所以，阻力系数需要运用最小二乘法得出。
5.3 车辆加载
在进行试验时，车辆的载荷状态需要确保在实验过程当中不会出现打滑现象，只要是没有明显的打滑，就可以不进行加载。但是因为半挂的牵引车，因为最大质量等于列车总质量，在转鼓实验中是不用加拖挂的，所以需要进行加载，进行加载的位置是在垂直于鞍座的位置。可以在鞍座的上面加铁块，或者是运用加载装置在底部进行加载处理。
5.4 驾驶员操作
因为由于GB/T 27840-2011并没有对C-WTVC循环的换挡时机进行明确的规定，所以，驾驶员的操作将会对实验结果造成影响。需要按照车辆的特征进行档位选择，当车辆在某一个比较高的档位上不能够达到C-WTVC的标准车速并且速度的偏差不在规定范围之内，降低一个档位进行训练，另外在实验过程中当可以调换较高档位时立即切换档位进行训练，换挡过程需要快速。在对车辆进行加速处理时，如果不能够达到C-WTVC循环要求的加速度或者是车速，将加速挡板踩到底。减速需要将加速挡板放开，离合器接合，一直到所选择档位处于最低稳定的速度时再将离合器分离或者是停车，如果不能够达到C-WTVC所规定的循环减速度，将制动踏板踩下一直到车辆状态误差值存在标准范围之内为止。
参考文献：
[1]廖芳，高卫民，李益南，王承.利用噪声相对量辨识与优化齿轮敲击噪声[J].同济大学学报（自然科学版），2016，44（11）：1763-1770.
[2]赵雅楠.变速器齿轮敲击动力学建模及多源激励因素分析[D].重庆大学，2016.
论文作者:刘彬
论文发表刊物:《基层建设》2018年第4期
论文发表时间:2018/5/25
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