唐红霞
马鞍山市路通公路工程有限公司 安徽马鞍山 243000
摘要：随着社会主义经济建设的进一步发展，公路工程等交通基础设施工程的需求量也在不断增加。在这种情况下，我国政府相关部门逐渐加强了对公路工程的建设力度。而路桥过渡段施工作为公路工程整体施工中的主要环节，其施工质量一向受到社会各界的关注。这就要求施工单位及其相关工作人员应重视对路桥过渡段施工质量进行严格的控制，以达到提高公路工程整体质量的目标。下文就将分析在路桥过渡段施工中常见的问题，并进一步提出控制过渡段施工质量的相关措施。
关键词：公路工程；过渡段施工；质量控制
引言
城建进程的加快推动着公路建设快速发展，不论是公路桥梁还是立交桥都得到大量的兴建，并且其结构设计较为完善。现阶段，处于过渡段的路基、路面部位施工较为薄弱，较多道路病害都发生于过渡段。虽然设计环节对该部位进行有效防治，但仍存在诸如桥头跳车等问题，必须从施工环节进行严格把控。
1路桥工程过渡段施工所发挥的作用
路桥过渡段施工建设是我国公路建设的一项重要的一步，也是公路建设工程质量好坏的体现，这就要求工作人员在选择过渡段施工时要根据区域地理性质来使用不同的材料进行施工，聘请高技术人才来进行设计，保证路桥过渡段的施工质量，还可以实施试点工程，对路桥过渡段的质量进行检验，各个地区进行对比，提高路桥过渡段施工的质量。
2路桥过渡段存在的问题
2.1部分过渡段会出现沉降差
对过渡段进行施工时，虽有压实设备对路面等部位进行反复碾压，但并不能确保填料间孔隙得到完全消除。因此，通车之后，由于受到诸如列车荷载、填料自重等作用，使填料遭到压缩，孔隙逐渐减少，进而导致沉降问题的产生。此外，填料间的差异会使沉降大小产生差别，因此，过渡段必须应用强度、刚度都较高的填料，例如，可以采用级配优质的粗粒料或者是素混凝土等。对于一般工程来说，其施工由建筑下部开始，在桥台施工完成后再对台后路基进行填筑。但很多路段都先让路基成型，对过渡段的填土操作则放于最后。因此，由于工期等因素，无法对压实质量进行有效控制，再加上桥头位置的路基较为特殊，在对台背进行填料时可能会因作业面不宽使其无法得到有效压实，从而使过渡段出现沉降差。
2.2噪声问题
在施工过程中，会因为各种原因导致出现台阶问题，在这段路程中，车辆会出现行驶不稳定，跳车等现象，长时间如此、就会出现路面积水、变形及裂缝等现象，慢慢就会产生噪声，对周围环境和居住的人们以及行车都会产生不利影响。
2.3边坡防护技术缺乏
除上述两点外，边坡防护技术的应用不够也是影响公路工程整体质量的重要原因。据相关统计表明，在发生桥头路堤沉降情况严重的地方，同时也会有锥坡和护坡水毁的现象。这一现象的形成主要是由于雨水冲刷路堤，并对方格网草等造成侵蚀，导致路堤边坡防护措施没有起到应有的作用，使路基受到了雨水的侵害。因此，这些桥头路堤边坡防护措施及台背防水、排水设施的功能性较差，不能起到保护桥头路堤边坡的作用，极易造成台北填土流失，路基强度下降的问题。长此以往，再加上车辆的荷载影响，就会导致过渡段填土塑性变形，进而引发桥头路堤的不均匀沉降问题。
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3对过渡段进行有效施工的具体措施
3.1对搭板进行有效设置
一般设置搭板可以分为以下方式：（1）保持搭板长度在一定范围内，车辆荷载会使路面弯沉发生变化，该方式提升了施工的难度；（2）对反向坡度进行预留操作，也就是搭板、桥台在连接时使其标高保持一致，而其与路面进行连接时需要比设计值高，从而产生反向坡，其坡度需要以沉降差为基础进行确定。该方式必须使纵断面保持平顺。对于二者的锚固可以分成水平和竖向2种形式。搭板中的自由段会因行车而在竖直方向上发生位移，因此，可以利用水平锚固来解决该种受力状态。对于枕梁的设置需要从过渡段的实际情况出发，对其进行妥善施工。
3.2台后填筑
通常来说，地基、路基以及路面等的压缩变形是导致桥梁两端路堤沉降的重要诱因。而在路基路面恒载与车辆荷载的共同作用下，地基容易发生变形，同时在车辆的作用下，路面结构层还极易出现压缩现象，是由于填料压缩、固结及次固结而导致的。当搭板与桥面面层结构与厚度相同时，就不会出现沉降差异。一般情况下，车辆荷载作用的影响深度能达到两米左右。而通过调查研究显示，在填料固结且施工不达标的情况下，只有加固台后建筑，才能尽量避免桥头跳车的现象。工作人员在进行台背施工时，还应对台背回填压实质量进行严格控制，这是因为台背回填压实质量作为台背施工的重要环节，往往直接影响着台背路基的沉降及桥头跳车现象的发生。此外，如果在台背回填施工中出现机械压力过大的问题，还将严重影响到台墙质量。因此，在进行台背回填施工时，工作人员应选取小型机械来进行台背回填压实工作，并确保分层压实的厚度必须在10到15厘米之间。在选取压实材料时，工作人员应优先选取便于压实的材料。
3.3对地基进行细致处理
降低桥头跳车概率的关键是加强对软基的有效处理。现阶段可以利用换土、减少附加应力以及排水固结等方式来处理软基，上述方式应从工程实际出发，选择合适的方法进行应用，从而使地基相关性能得到改善，提升其承载力，防止错台等问题发生。此外，在软基上对桥台进行修筑时，应多采取桩基础。若软土层较厚，对高路堤进行修建时，软土向四周挤动，从而使桩基础承受更大的作用力，使桥台发生水平移动或者是转动，导致支座和桥台、桥面等发生损坏。因此，施工时应对地基土进行强化，减少路桥过渡段的施工质量问题。
3.4搭板设置
通过对我国高等级公路的修建经验进行分析，可以清楚地知道设置搭板能够有效减少桥头跳车现象的发生。所以，在进行路桥施工时，工作人员应注意设置搭板。一般来说大型和中型的路桥都应设置搭板，在条件允许或着公路要求高得情况下，小型路桥也应设置搭板。其中确定搭板的长度是设置搭板工作的重点，一般来说，搭板的长度与路堤填高应为正比，并根据路基实际状况进行调整。总的来说，小型桥涵搭板与中型搭板的长度一般在5米到8米，大桥的搭板甚至在8米到12米。并根据实际沉降差来调整搭板的具体长度。这样就能有效降低桥头跳车现象的发生率，使路桥过度问题得到良好解决。
结束语
路桥过渡段施工质量控制问题已经被各个相关部门所重视，这也是施工过程中的一难题。根据实际情况，施工企业必须高度重视公路工程路桥过渡段施工的质量，对施工现场不定时的抽查，严格保证质量安全，只有这样才能避免隐患的发生，进一步提高整个道路建设的质量。
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论文作者:唐红霞
论文发表刊物:《防护工程》2018年第13期
论文发表时间:2018/10/16
标签：路堤论文; 路基论文; 桥头论文; 公路工程论文; 填料论文; 桥台论文; 路面论文; 《防护工程》2018年第13期论文;