王刚
天府新区航空旅游职业学院 四川 眉山 620010
摘 要：随着社会经济的不断发展以及人民生活水平的日益提高，人们地区间的经济往往越来越频繁，由此构成了对空间上的运输需求。航空运输作为一种快捷的运输方式，在运输行业中发挥着越来越重要的作用。对我国民航运输经济区域进行划分，有利于为我国制定合理的航空运输规划布局提供有力的参考依据，同时促进我国航空运输事业的不断发展。
关键词：民航运输；经济区域；划分方法
随着我国运输业的不断发展，我国民航运输业也在不断的发展。合理有效的民航运输经济区域划分有利于促进我国民航运输经济的迅速发展。本文首先对我国传统的民航运输经济区域划分格局进行分析，然后再针对现阶段民航运输经济区域划分方式提出几点有效建议，希望能促进我国民航运输业的健康、稳定发展。
一、传统航空运输经济区域划分格局
我国传统的航空运输区域主要划分为七大地区管理局，即华北、东北、华东以及中南、西南地区管理局和西北、新疆地区管理局。随着社会经济的不断发展，以及人们区域经济之间的往来日益频繁，区域经济与航空运输之前的相互作用也在不断提高，经济区域在航空运输中发挥着越来越重要的作用。
我国传统的航空运输区域个地区管理局的划分主要是按照行政区域进行划分的，以省、市、直辖市为划分标准，但是这种划分结构把原来具有优势互补的区域给分割开来，不能有效的发挥这些区域之间的协调发展，产生了重复建设的问题，也造成了大量的资源浪费。而且在传统的航空运输区域划分中，因为受到航空运输业基础设施条件的限制，所以部分航空区域划分是以机场的集聚来划分经济区域的，这样的划分结果造成了各经济区域内各城市的航空运输水平相近，不能充分的发挥区域的优势，也就无法带动周围航空运输的发展。
根据上文中对传统航空区域划分标准的分析我们可以了解到，传统的航空运输区域划分格局已经无法满足现在人们对航空运输的要求，因此需要对航空运输经济区域的划分标准进行重新界定，并在此基础上对航空运输未来的发展趋势做出准确的判断预测。打破传统的航空运输经济区域格局，重新划分航空运输区域，对各地区城市的分工以及各区域发展的中心进行明确，促使各个航空运输经济区域可以达到优势互补，提高航空运输整体服务水平和质量的目的。
二、现阶段我国民航运输经济的区域划分
针对我国传统民航运输经济区域划分中存在的问题，在对我国民航运输经济区域进行重新划分的时候，我们需要注意以下几个方面。首先需要了解我国各地区航空运输的需求状况以及其变化规律，为我国民航运输经济区域发展规划提供参考依据。其次根据区域内各城市机场的有效辐射范围来对机场布局进行合理的规划，为我国未来的民航运输投资安排提供参考依据，促进各经济区域的协调发展。最后根据我国各城市的引力范围划分航空运输经济区域，明确航空运输各个经济区域内中心城市和周边区域间的经济联系，以此为依据来制定新的民航运输经济区域，为我国民航运输经济的发展提供有利的保障基础。
在对我国民航运输经济区域进行划分时可以采用断裂点模型进行区域划分。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆断裂点模型的应用原理是：通过对定量计算方式的运用，对两个中心城市或者地区之间的断裂点进行确定，对这些断裂点进行收集、整理、分析和处理，最终以此为依据来界定中心的辐射范围。
断裂点模型的计算公式是 ，在这个公式中， 表示区域i与区域j之间的相互作用。 和 表示的是一般的质量概念，这个质量是根据实际的情况俩确定的。 表示的是i区和j区之间的距离。而 和k是经验常数，根据引力模型我们可以把b设置为2，设置 。
在对我国民航运输经济区域进行划分时需要考虑一个关键性的因素即机场。在我国，机场数量比较有限，虽然机场是一项基础设施，但是机场建设需要大量的金额投资、并且建设周期和回收周期都比较长，这也就决定了航空运输经济区域划分会受到一定的地理条件限制。
根据上述模型我们来举例说明断裂模型在划分航空运输经济区域的应用方法。首先我们假设i和j是两个彼此相邻的中心地，这两个中心地的距离为 ，那么对机场有效辐射范围的计算我们就可以使用公式 在这个公式中， 表示x点到i点之间的距离， 和 表示机场的质量，如果x点正好处于i与j之间的连接点上，那么x点就被称为断裂点。对于两个中心点而言，如果他们的质量不相等，那么他们的中心度也不相等。对于一个中心城市而言，将这个中心城市与周围中心城市之间的断裂点连接起来就形成了一个封闭式的区域，我们就把这个区域称之为经济区域。这个断裂点区域划分模型的最大优点在于可以根据机场的实际发展情况来确定中心城市的影响力，然后根据中心城市的影响力来推测出机场所能辐射的区域范围，从而以此为基础来划分航空运输经济区域。
下面我们就来具体分析一下如何应用断裂点模型来对我国民航经济区域进行划分。首先是对质量的确定。机场所在城市的经济指标会对机场运输的需求产生影响，现有的需求量不仅能够表现出改城市现有的经济水平，同时也能对未来的机场运输需求量进行预测。对于经济指标的选择，不同的角度会有不同的区别。例如反映城市总体经济实力的指标，可以选择城市年底总人口、地区生产总值、地方财政收入等；反映城市消费指标可以从城市在岗职工工资总额以及在岗职工人数上来确定。
其次是对于距离的确定。在对我国民航运输经济区域进行划分的时候，需要时刻注意其关键影响因素——机场。因为航空运输与运输行业中的其他运输方式不一样，具有其独特性，受地面地理条件的影响较小。因此我们在对航空运输距离进行选择的时候，尽量以两个城市之间的直线距离作为参考依据，对于直线距离的计算，可以从两个城市地区之间的经纬度差距来计算出其航空运输直线距离。
然后根据上文中的断裂点模型，应用公式计算出中心城市的引力范围。根据公式计算出来的数据进行图上作业，到时会出现很多的同心圆，这时就无法确认城市的归属问题。因此需要对断裂点模型的应用进行进一步的调整，以各城市间航空运输的流量和流向数据为依据，计算出各有效距离的权重，由此得出每个城市航空运输的辐射范围，保证区航空运输经济区域划分的准确性和科学性。
总 结：
综上所述，随着运输行业的不断发展以及人们对运输要求的不断提高，航空运输在整个交通运输网络中发挥着越来越重要的作用。对我国民航运输经济区域进行划分，需要重点考虑区域内中新城市及机场的经济辐射范围，对中心城市之间的距离进行确定，运用断裂点模型来计算出每个城市航空运输的辐射范围，以此为基础来进行航空运输经济区域划分。
参考文献：
[1]赖汪湾. 民航业经济运行预警及管理机制研究[D].中国民航大学,2018.
[2]赵凤彩,吴彦丽.我国民航运输经济的区域划分[J].经济地理,2008(05):841-844.
论文作者:王刚
论文发表刊物:《文化研究》2018年第11月
论文发表时间:2018/11/23
标签：航空运输论文; 区域论文; 经济论文; 民航论文; 我国论文; 机场论文; 城市论文; 《文化研究》2018年第11月论文;